西安將進(jìn)入“一北一東”雙高鐵樞紐時(shí)代，客流突破1.35億人次

預(yù)計(jì) 2026 年 6 月投運(yùn)的西安東站，將與西安北站形成 “一北一東” 雙高鐵樞紐格局，標(biāo)志著西安正式進(jìn)入 “雙高鐵樞紐時(shí)代”。

西安東站位于西安市灞橋區(qū)高鐵東城核心區(qū)，建筑總規(guī)模39.4萬(wàn)平方米，其中站房面積10萬(wàn)平方米，車(chē)場(chǎng)規(guī)模為13臺(tái)27線（含西渝高速場(chǎng)5臺(tái)9線、西武高速場(chǎng)4臺(tái)8線、西康普速場(chǎng)4臺(tái)10線，目前已預(yù)留城際場(chǎng)接入條件），遠(yuǎn)期規(guī)劃可拓展至17臺(tái)35線。

西安東站車(chē)站集高鐵、普速、地鐵、公交等多種交通方式于一體，規(guī)劃引入西安地鐵5號(hào)線等多條軌道交通線路，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)、陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)的核心樞紐。規(guī)劃年旅客發(fā)送量達(dá)到3650萬(wàn)人次，將有效為西安北站分流減負(fù)。

按照京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等地的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)一個(gè)城市的高鐵樞紐站年客流量突破8000萬(wàn)人次時(shí)，單一樞紐的運(yùn)行壓力將達(dá)到臨界值。

2024年，西安北站客流量突破9000萬(wàn)人次，達(dá)到9352.8萬(wàn)人次；2025年總客流量進(jìn)一步增至9862.4萬(wàn)人次，日均客流量超過(guò)27萬(wàn)人次，已逼近該臨界點(diǎn)。西安東站的建成，將從根本上改寫(xiě)“一北獨(dú)大”的樞紐格局，形成“西安北+西安東”的雙高鐵樞紐新格局。

顯然，這不僅是運(yùn)力的簡(jiǎn)單疊加，更是重塑城市格局、激活產(chǎn)業(yè)動(dòng)能、提升國(guó)家戰(zhàn)略地位的關(guān)鍵一躍。

西安東站建成前，進(jìn)出西安的所有高鐵列車(chē)始發(fā)終到全在西安北站，北站2025年客流逼近1億人次。西安東站規(guī)劃年發(fā)送量3650萬(wàn)人次，將有效承接西渝高鐵、西十高鐵、西延高鐵及西康鐵路等線路的運(yùn)輸任務(wù)，大幅緩解西安北站的客流壓力。

屆時(shí)西安至十堰可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)、至武漢3小時(shí)通達(dá)、至延安運(yùn)行時(shí)間壓縮至1小時(shí)以?xún)?nèi)，關(guān)中與陜南、陜北的時(shí)空距離被大幅壓縮。

如果說(shuō)西安北站服務(wù)城市的北部和西部，那么西安東站將輻射東部和東南方向，形成“一北一東”互為犄角的樞紐格局。同濟(jì)大學(xué)交通學(xué)院教授陳小鴻指出，交通干線是撬動(dòng)城市空間拓展、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的“杠桿”，直接決定城市群與都市圈融通共進(jìn)的效率。西安東站將帶動(dòng)灞橋區(qū)、藍(lán)田等東部片區(qū)的開(kāi)發(fā)，推動(dòng)西安從“單中心集聚”向“多中心網(wǎng)絡(luò)化”轉(zhuǎn)變。

隨著西康高鐵、西十高鐵和西安東站為落成投用做最后沖刺，西安正成為全國(guó)第三個(gè)（繼北京、上海之后）、“十五五”期間首個(gè)建成“米”字型高鐵網(wǎng)的城市。在國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中，西安站、西安北站、西安東站將形成協(xié)同聯(lián)動(dòng)的樞紐矩陣，對(duì)服務(wù)“一帶一路”建設(shè)、推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局具有重要戰(zhàn)略意義。

2025年西安北站年客流量9862.4萬(wàn)人次，日均超27萬(wàn)人次；西安東站規(guī)劃年發(fā)送量3650萬(wàn)人次；兩站合計(jì)年客流規(guī)模將突破1.35億人次。按照西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院劉斌教授提出的理論，當(dāng)城市軌道交通樞紐總客流突破億級(jí)規(guī)模時(shí)，樞紐經(jīng)濟(jì)的乘數(shù)效應(yīng)將呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。這種巨大的客流量既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。

隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)整體框架基本成形，城市交通規(guī)劃的核心理念已從“有沒(méi)有”轉(zhuǎn)向“好不好”，關(guān)鍵在于通過(guò)加密網(wǎng)絡(luò)覆蓋、豐富出行選項(xiàng)來(lái)提升交通服務(wù)質(zhì)量，并將過(guò)境客流轉(zhuǎn)化為真正的“留量”。雙樞紐格局恰好為西安打造“樞紐經(jīng)濟(jì)”提供了難得的歷史契機(jī)。

雙高鐵樞紐要實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果，必須在多種交通方式融合上下功夫。

第一，強(qiáng)化站城融合設(shè)計(jì)。 不僅要讓高鐵、地鐵、公交、出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛“無(wú)縫換乘”，更要讓交通樞紐與城市功能深度融合。

上海虹橋樞紐是國(guó)內(nèi)站城融合的標(biāo)桿——截至2025年底已建成全國(guó)規(guī)模最大的綜合交通樞紐，民航、鐵路、長(zhǎng)途客運(yùn)、市域鐵路、城市軌道、地面公交等多種交通方式在同一樞紐中無(wú)縫換乘，2小時(shí)即可抵達(dá)長(zhǎng)三角60%的城市、覆蓋72%的人口。2024年其鐵路客流量達(dá)1.55億人次，穩(wěn)居長(zhǎng)三角鐵路客運(yùn)“C位”。西安東站應(yīng)從規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就充分借鑒這些經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“軌、站、城、人”的高度融合。

第二，加快城市軌道交通配套。 規(guī)劃引入的地鐵5號(hào)線等線路要與東站同步開(kāi)通或盡快銜接，形成多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

第三，推動(dòng)“西安北+西安東”雙樞紐聯(lián)動(dòng)。 通過(guò)高速聯(lián)絡(luò)線、市域鐵路、快速路等方式加強(qiáng)兩樞紐的連接，實(shí)現(xiàn)客流彈性分流、資源共享。

總之，西安進(jìn)入“雙高鐵樞紐”時(shí)代，是一次深刻的城市功能轉(zhuǎn)化與戰(zhàn)略協(xié)同機(jī)遇。

從客流數(shù)據(jù)看，北站逼近億級(jí)、東站承接3650萬(wàn)人次，合計(jì)超1.35億人次的年客流量為樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的“流量底盤(pán)”；從空間格局看，“一北一東”的雙樞紐布局將塑造西安全新的城市發(fā)展骨架，推動(dòng)城市空間從“單極擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“多中心網(wǎng)絡(luò)化”發(fā)展；從區(qū)域定位看，“米字形”高鐵網(wǎng)的全面建成將進(jìn)一步鞏固西安作為國(guó)家中心城市的戰(zhàn)略地位，加速關(guān)中平原城市群一體化進(jìn)程。（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）