從數(shù)字編號(hào)到文化記憶丨“書房會(huì)客”帶您走進(jìn)中東鐵路百年煙云

5月10日下午，第十二屆“書香中國·龍江讀書季”“書房會(huì)客”第三期在南崗新華書店舉行。黑龍江省哈爾濱歷史文化研究會(huì)理事王寶濱帶領(lǐng)現(xiàn)場讀者踏上一條穿越百年的鐵軌，從那些被遺忘的站名，到沉默的機(jī)車庫，再到守望黃昏的水塔，中東鐵路的煙云在現(xiàn)場緩緩鋪展。站臺(tái)上的告別與重逢、汽笛撕開的晨霧，在這場沙龍里沿著鐵軌駛?cè)肓嗣總€(gè)人的心底。

站名背后

數(shù)字編號(hào)演變?yōu)槲幕洃?/strong>

百年前，中東鐵路沿線荒野遼闊，許多地方本無名。據(jù)王寶濱介紹，筑路初期站點(diǎn)多以數(shù)字編號(hào)，

• 如東部濱綏線的綏芬河為“五站”，綏陽“六站”，細(xì)鱗河“七站”，馬橋河“八站”，穆棱“九站”；

• 西部濱洲線則有魯河“40號(hào)”、老道“41號(hào)”、白山鄉(xiāng)“42號(hào)”、黑崗“43號(hào)”。鐵路通車后，人流漸密，數(shù)字站名不再適用，寓意鮮明的站名應(yīng)運(yùn)而生。

這些站名大致分為幾類：

• 有的以俄國筑路工程師命名，如伊林站、魯卡紹沃站；

• 有的源于少數(shù)民族語言，博克圖在蒙語中意為“有鹿的地方”，海拉爾在鄂溫克語里是“野韭菜”，免渡河在滿語中則是“平安的河”；

• 還有的以地貌特征得名，對(duì)青山、帽兒山、一面坡皆是如此。

王寶濱特別提到幾個(gè)有趣的例子：安達(dá)站并非“安全到達(dá)”之意，而是蒙古語的“朋友”；磨刀石站則源自女真語“磨力石”，與磨刀毫無關(guān)系，只因清初關(guān)內(nèi)漢民到此伐木，認(rèn)為“磨力石”詞不達(dá)意而改稱。更有俄國工程師以三位愛女之名設(shè)立麗達(dá)站、薩拉站、維拉站，寄托思鄉(xiāng)之情。如今，唯有薩拉站，即治山站留存至今。

• 王寶濱還為大家饒有興致地拼湊出一組色彩站名：紅旗營、黃花、綠潭、青嶺子、蘭崗、紫溝、黑臺(tái)、白奎堡、銀浪、金河，

• 以及數(shù)字站名：一面坡、二龍山、三間房、四方臺(tái)、五家、六合、七臺(tái)河、八虎力、九江泡，引得現(xiàn)場聽座頻頻點(diǎn)頭。一個(gè)個(gè)站名，就這樣從冰冷的數(shù)字變成了有溫度的文化記憶。

機(jī)車庫與轉(zhuǎn)車橋

工業(yè)文明的智慧

中東鐵路的工業(yè)文明，集中體現(xiàn)在機(jī)務(wù)段與機(jī)車庫的布局之中。王寶濱介紹，中東鐵路初期共設(shè)10個(gè)機(jī)務(wù)段，包括海拉爾、博克圖、齊齊哈爾（昂昂溪）、哈爾濱、橫道河子、綏芬河、大連等。其中，博克圖與橫道河子因承擔(dān)興安嶺和高嶺子大坡道牽引而尤為重要。

哈爾濱曾擁有中東鐵路最大的機(jī)車庫，分為南庫與北庫，分別有22個(gè)和24個(gè)庫眼，相比之下，著名的橫道河子機(jī)車庫僅有15個(gè)庫眼。機(jī)車庫的建筑設(shè)計(jì)堪稱巧思：遠(yuǎn)看像手風(fēng)琴，鳥瞰似打開的扇子，車庫是扇面，股道是扇骨，轉(zhuǎn)盤則是扇子軸。

那個(gè)被俗稱為“轉(zhuǎn)盤”的轉(zhuǎn)車橋，不僅能將機(jī)車送入各自的“單間”，還能為機(jī)車調(diào)頭。從人力推動(dòng)到蒸汽驅(qū)動(dòng)，再到電機(jī)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)車橋見證了技術(shù)的演進(jìn)。王寶濱說，百年前設(shè)計(jì)的機(jī)車庫大門，新中國的大型機(jī)車照樣出進(jìn)。

早期機(jī)車燒木柈子，后改為燃煤。機(jī)車出庫要在坡道上撒砂防滑、機(jī)車喝“軟水”等細(xì)節(jié)，無不透露出那個(gè)時(shí)代的工業(yè)智慧。機(jī)車速度方面，中東鐵路時(shí)期貨車每小時(shí)僅21.2公里，客車45.1公里；到日偽時(shí)期，貨車提升至60公里每小時(shí)，客車達(dá)70公里每小時(shí)。1935年“亞細(xì)亞”號(hào)列車的出現(xiàn)，更以時(shí)速130公里的設(shè)計(jì)速度和85公里的運(yùn)營速度，將這段鐵路工業(yè)史推向了速度與豪華的巔峰。大連至哈爾濱全程走行時(shí)間12小時(shí)30分鐘，平均時(shí)速82.5公里，是當(dāng)時(shí)世界上最快、最豪華的列車之一。

水塔與石拱橋

流淌的工程美學(xué)

水塔雖不起眼，卻是鐵路不可或缺的生命線。王寶濱指出，中東鐵路時(shí)期每隔25至30公里便設(shè)一個(gè)給水站，如濱洲線的對(duì)青山站、長濱線的五家站、濱綏線的阿城站都是重要的給水站。

有趣的是，中東鐵路最大和最小的水塔都在哈爾濱。哈站水塔建于1900年，高18米，容水量240噸，最初從松花江邊水井取水，那條鋪設(shè)水管道的街道后來被稱為“水道街”，即今天的兆麟街。而香坊站水塔建于1915年，容水量僅48噸，至今仍在。帽兒山、橫道河子等山區(qū)則另辟蹊徑，不再建水塔，而是在山上設(shè)水槽，利用自然高差供水，帽兒山站水槽容水量高達(dá)480噸。

至于石拱橋，更是中俄工匠合作的結(jié)晶。1898年至1901年間，中東鐵路共建石拱橋48座，其中東部線23座、西部線8座、南支線17座。東部線穆棱河橋由10孔凈跨23.6米的石拱組成，全長457.7米，造型美觀且極為堅(jiān)固，部分橋梁經(jīng)加固后服役至2000年。

王寶濱動(dòng)情地提到，1900年東部線的6萬中國工人中，有3000名石匠，他們將中國傳統(tǒng)的石拱工藝發(fā)揮到了極致，就地取材、節(jié)省鋼材、縮短工期，堪稱工程美學(xué)與實(shí)用主義的完美結(jié)合。哈爾濱也曾有過這樣的石拱橋，一座橫跨哈工大體育場附近的馬家溝河上，1980年前后退役，另一座則位于南崗紅軍街上。

一個(gè)多小時(shí)的分享，在王老師娓娓道來中倏忽而過。那些站名、機(jī)車庫、水塔和石拱橋，已不只是冰冷的工業(yè)遺跡，而是哈爾濱這座城市來處與時(shí)代發(fā)展的見證。

來源：哈爾濱新聞網(wǎng)

記者：封嬌 文/攝/視頻

編輯/初審：馬云鵬

復(fù)審：王履臻

終審：徐光勝