「OTA鎖電約談」謠言刷屏，集體恐慌背后到底是什么？

鎖電只是引線。

這兩天，“8家新能源車企因OTA鎖電被工信部約談，3家被立案調(diào)查”的消息在各大社交平臺瘋狂傳播。消息列出了比亞迪、特斯拉、小鵬、理想等8個(gè)主流品牌的名字。一些車主看到消息后，立刻去檢查自己的車輛有沒有被偷偷限制性能。

5月9日，被點(diǎn)名的8家車企先后發(fā)布官方聲明，全部否認(rèn)收到過監(jiān)管部門的約談通知。中國汽車工業(yè)協(xié)會也出面澄清，表示到目前為止，相關(guān)主管部門并沒有開展任何約談、立案等監(jiān)管執(zhí)法行動。網(wǎng)傳內(nèi)容沒有官方來源，與事實(shí)嚴(yán)重不符。

一條明顯的謠言，為什么能在短時(shí)間內(nèi)引發(fā)這么大的恐慌？答案很簡單，它精準(zhǔn)擊中了新能源車主最敏感的神經(jīng)。

所謂“鎖電”，就是車企不經(jīng)過車主同意，通過遠(yuǎn)程在線升級（OTA）或者到店軟件更新，車企會限制電池的充電上限、放電深度和充電功率，這些操作會直接導(dǎo)致車輛續(xù)航縮水、充電變慢、動力下降。而之所以出現(xiàn)這一情況，是因?yàn)殒i電有利于提升電池安全性，并一定程度降低售后成本。

事實(shí)上，很多車主都有過被鎖電的真實(shí)經(jīng)歷。有車主向汽車有文化反映，自己的車標(biāo)稱續(xù)航510公里，一次夜間自動升級后，實(shí)際續(xù)航連300公里都跑不到，快充時(shí)間也從40分鐘延長到了70分鐘。車主去4S店詢問，工作人員只會用"系統(tǒng)優(yōu)化提升安全性"或者"冬季低溫影響"來搪塞。

今年3月，全國12315平臺收到的關(guān)于車企OTA鎖電的投訴超過1.2萬件，同比上漲了273%。這個(gè)數(shù)據(jù)足以說明，鎖電已經(jīng)不是個(gè)別現(xiàn)象，而是行業(yè)普遍存在的問題。

過去幾年，也確實(shí)有多家車企因?yàn)殒i電問題被曝光。如在2021年，威馬汽車在發(fā)生多起自燃事件后，沒有選擇公開召回，威馬汽車通過OTA升級限制了電池的充電上限和放電功率，這種做法被有關(guān)部門公開點(diǎn)名批評。最終，173名車主聯(lián)名發(fā)出律師函，要求威馬汽車停止侵害、賠償損失。

正是這些真實(shí)發(fā)生過的事件，讓消費(fèi)者對“鎖電”二字充滿了警惕。但真正讓謠言刷屏的，是這幾年層出不斷的背刺以及割韭菜行為，譬如近期某L90的不到一年就換新、過去一些車型的陰陽配置表，以及很多車企在交付問題上的推諉等等，讓消費(fèi)者對車企的“暗箱操作”充滿了戒備心。

因此，在8家車企被約談的消息出現(xiàn)時(shí)，很多人的第一反應(yīng)不是懷疑，而是“果然出事了”。

客觀來看，我們不能把所有OTA升級都等同于鎖電。正常的OTA升級是新能源汽車的一大優(yōu)勢，車企可以通過遠(yuǎn)程升級修復(fù)系統(tǒng)漏洞、提升車輛性能、增加新功能，這些升級能讓車主的車越用越好。

問題出在那些偷偷摸摸、不告知用戶的惡意鎖電行為，有些車企為了降低電池質(zhì)保成本，或者掩蓋電池質(zhì)量缺陷，就用鎖電的方式來延長電池壽命，他們把本該自己承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。

監(jiān)管部門其實(shí)早就注意到了這個(gè)問題。今年3月22日，工信部和市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了通知。通知明確規(guī)定了四項(xiàng)硬約束：嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級，推送OTA必須提前7天明確告知內(nèi)容、風(fēng)險(xiǎn)和影響，車主有拒絕權(quán)；嚴(yán)禁鎖電降配，不得以任何形式通過OTA限制電池容量、降低車輛性能，除非經(jīng)車主書面同意；嚴(yán)禁掩蓋缺陷逃避召回；所有OTA升級內(nèi)容必須提前在監(jiān)管部門備案。

這次謠言事件給所有車企敲響了警鐘。消費(fèi)者的信任一旦被破壞，就很難再建立起來。車企與其在謠言出現(xiàn)后忙著辟謠，不如平時(shí)就做到公開透明。

每次OTA升級前，車企都應(yīng)該清楚告訴車主升級了什么內(nèi)容，會帶來什么影響。如果確實(shí)需要調(diào)整電池系統(tǒng)的運(yùn)行，更應(yīng)該提前征得車主的同意。

有文說：

謠言總會被戳破，但消費(fèi)者的焦慮不會自動消失。甚至于在車企辟謠后，很多消費(fèi)者的懷疑反而越來越重，而引發(fā)焦慮的核心就在于“暗箱操作”這四個(gè)字。

有行業(yè)大佬曾說，現(xiàn)在靠賣車已經(jīng)不賺錢了，這迫使車企從其它地方制造收益或挽回成本。因此，我們從某種程度上可以認(rèn)定，內(nèi)卷的盡頭，將是車企們在各種流程上敢于透明化與公開化的那一刻。（撰文丨歐陽）