廣東
實話，這兩年10萬級純電SUV市場，已經(jīng)卷到一個很離譜的程度。比亞迪在卷性價比，吉利在卷配置，零跑在卷智駕，深藍在卷增程。以前大家買10萬級SUV，看的是：空間大不大、油耗低不低、配置多不多。
現(xiàn)在變成了：有沒有智駕、有沒有大模型、有沒有800V、有沒有更高級的電池。短短幾年時間，中國消費者已經(jīng)被新能源市場徹底養(yǎng)刁了。
而最離譜的是——這些原本幾十萬車型才會聊的技術(shù)，如今已經(jīng)開始往10萬級市場瘋狂下放。
但說實話，最近真正讓我有點意外的，不是某個新勢力，而是上汽MG。它在10萬級的SUV市場突然掏出來一張很多人沒想到的牌：半固態(tài)電池。而且，放在了一臺預售價9.98萬起的車上。這臺車，就是剛剛開啟預售的——MG4X。
很多人第一反應其實都一樣：“等等，半固態(tài)電池不是之前幾十萬高端車才會聊的東西嗎？”
但問題就在于，MG這次不只是喊概念，它是真準備把這東西往10萬級市場里塞。這件事，很可能又要重新改寫整個10萬級純電SUV市場的價值體系。因為一旦消費者開始覺得：“原來10萬塊，也能買到更高階的電池技術(shù)。”那，友商們又要如何應對呢？
以前很多人提到MG，第一印象是什么？運動、年輕、操控、英倫風、燃油時代的小鋼炮。但問題是，新能源時代的年輕人，已經(jīng)不太吃這一套了。現(xiàn)在年輕用戶真正關(guān)心的東西，其實特別現(xiàn)實：有沒有科技感、智能化行不行、續(xù)航夠不夠、用車成本高不高、開出去有沒有新鮮感，最關(guān)鍵：價格香不香？
對于“半固態(tài)電池”這個標簽。很多消費者可能根本不懂技術(shù)原理。但消費者懂一件事：這聽起來很高級，還很安全。因為現(xiàn)在新能源市場，本質(zhì)上已經(jīng)進入【技術(shù)認知競爭階段】。大家都在比誰更像未來的、先進的產(chǎn)品。
比如說以前8155芯片很高級，后來800V很高級，再后來高階駕駛輔助很高級，一直找新的點去打動未入場的消費者，半固態(tài)電池乃至固態(tài)電池，又開始變成新的技術(shù)符號，MG最狠的地方不是在于用上了半固態(tài)電池，而是它把這玩意塞到了10萬小車中。
除了半固態(tài)電池，MG4X的其他配置也是照著這個價位中用戶痛點設(shè)計的：510km續(xù)航起步、高配610km續(xù)航、后驅(qū)布局。OPPO智行互聯(lián)、地平線NOA輔助駕駛、自動泊車。
尤其是智駕方面，現(xiàn)在消費者對智駕的態(tài)度已經(jīng)變了。以前是有沒有智駕都行。現(xiàn)在是我可以不用，但不能沒有。尤其10萬級市場，消費者已經(jīng)被比亞迪、零跑、小鵬徹底教育過了。
MG4X這次用的是地平線方案，支持高速NOA和自動泊車。這兩個其實都是這個價位代步車型用戶的高頻功能，尤其是自動泊車。現(xiàn)在很多年輕人第一次買車，最害怕的不是開，而是停車。老小區(qū)、地庫、窄車位、側(cè)方位。這些場景的用戶痛點，其實遠比全場景駕駛輔助來得更真實。
4500mm的車長，2735mm的軸距，小尺寸+大空間，再加上后驅(qū)布局，無論是上下班代步、小家庭使用、周末近郊玩耍，都能滿足。
現(xiàn)在10萬級新能源市場已經(jīng)進入一個特別殘酷的階段，酒香，也怕巷子深。打造出爆款MG4過后，MG4X依然有成為爆款的潛質(zhì)，它有一個記憶點，就算記不住樣子，消費者也可以想起那個10萬塊就上半固態(tài)電池、還有NOA和后驅(qū)的MG，這恰好就是爆款的起點。
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