2026年以來,國內車市價格內卷加劇、新能源轉型提速,以“低價走量”為核心的上汽通用五菱,正遭遇近年來罕見的持續下滑困境。
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根據上汽集團發布的消息可以看到,今年4月份,上汽集團銷量為328841輛,相比去同期銷量378517輛,同比下滑12.66%。今年1-4月份,上汽集團累計銷量為1301589 輛,相比去年同期累計銷量1321367輛,同比下滑1.50%。
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此外,上汽通用五菱在今年4月份的銷量為104488輛,相比去年同期銷量151000輛,同比下滑30.8%,今年1-4月份,上汽通用五菱的累計銷量為432207輛,相比去年同期累計銷量504000輛,同比下滑14.24%。
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與此同時,隨著廣汽集團4月份銷量的公布,我們也能夠發現,上汽通用五菱在2026年開年的2-4月份,已經連續3個月出現比較明顯的同比下滑。
其中,今年3月份,上汽通用五菱的銷量為121690輛,相比去年同期銷量148000輛,同比下滑17.78%;
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今年2月份,上汽通用五菱的銷量為100552輛,相比去年同期銷量128000輛,同比下滑21.44%。
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從產銷快報來看,上汽通用五菱連續三個月銷量同比下滑,跌幅逐步擴大且未見回暖跡象。
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一方面,新能源銷量高度依賴宏光MINIEV(參數丨圖片),單價低、利潤薄,增長空間見頂;繽果、星光等車型市場反響平淡,無法成為新支柱。
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另一方面,雖然上期通用五菱很早布局中高端車型,但是銀標系列沖擊10-15萬元市場的整體表現并不理想,尤其是在智能化、電動化趨勢的今天,五菱汽車的銀標產品也面臨智能化配置落后、設計缺乏亮點等問題,難以擺脫“低端”標簽。
寫在文末
上汽通用五菱連續三個月銷量下滑,是低價模式天花板顯現、新能源轉型滯后、市場響應遲緩的集中爆發。曾經“人民需要什么,五菱就造什么”的口號,在消費升級與電動化浪潮下,亟需升級為“人民需要好車,五菱就造好車”。
未來,五菱能否止住三連跌頹勢,關鍵在于能否徹底擺脫路徑依賴,加速新能源轉型、推進品牌向上、強化技術自研。若依舊觀望遲緩,后續銷量下行壓力將持續擴大,行業地位也將面臨更大挑戰。
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