吉利遠(yuǎn)程首推3噸級小卡，172度電的江淮駿鈴電動輕卡搶眼，2026年4月期公示N類中/輕/微卡新產(chǎn)品盤點(diǎn)

本篇主要內(nèi)容：3月份中/輕/微貨市場大幅上漲、輕卡圈“另有隱情”，4月期公示新品環(huán)增、卻仍陷歷史同期新低，行業(yè)新品面臨“重解構(gòu)”；江鈴新凱運(yùn)7.5噸+11.2噸BEV“大輕卡”、上汽大通躍進(jìn)福星S攜手中創(chuàng)新航，奇瑞商用車開瑞小卡后雙胎K7+后單胎K3系列化；一汽解放虎6G燃?xì)?1.2噸、吉利四川首款醇電輕卡遠(yuǎn)程星智T9M+首款3噸小卡遠(yuǎn)程星享，北汽福田3噸級奧鈴智藍(lán)EM小卡+歐馬可HS1輕卡柴混冷藏版；江淮駿鈴A系攜手寧德時代170度方案，BSEV：濰柴藍(lán)擎悅EH-湖北億緯+陜商智云S300-寧德時代；一季度BEV新品電量盤點(diǎn)：行業(yè)整體規(guī)格再上新臺階，200度以上超大電量試水，車企未來如何平衡電池與載貨質(zhì)量？

3月份市場大幅上漲、輕卡圈“另有隱情”，4月期公示新品環(huán)增、卻仍陷同期新低

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年3月份中/輕/微型貨車總體銷售301097輛，環(huán)、同比分別增長80.46%和6.49%，順利實(shí)現(xiàn)一季度的“V字形”觸底反彈，同時較2025年同期明顯增長，三大基礎(chǔ)類別都有一定漲幅，市場再度恢復(fù)活躍景氣期。累計來看：2026年1-3月份中/輕/微型貨車大盤累計銷售685182輛、累計增長3.61%，同比增幅亦有擴(kuò)大趨勢。具體看：

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  中型貨車銷售12868輛、同比增長24.94%，快速實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。累計來看，1-3月份中型貨車?yán)塾嬩N售35072輛、累計同比增長19.15%，仍有兩成左右的增幅。3月份分企業(yè)來看：一汽系4638輛（含4340輛非完整）牢牢把持行業(yè)頭名，累計銷售12918輛、累計同增2/3，成為2026年全行業(yè)首個累銷過萬輛的企業(yè)；福田系以1981輛（含3輛非完整）、驟增超2倍而沖至行業(yè)次席，此前連續(xù)下滑的勢頭得以緩解，累計3294輛位居行業(yè)第五、仍有15.15%的降幅，但已出現(xiàn)久違的上升勢頭；江淮系1563輛和東風(fēng)集團(tuán)1536輛（含930輛非完整）一降一升、但幅度都相對有限，累銷分別為4375輛和4236輛，前者累計下滑16.57%，后者則增長6.97%；重汽系1251輛則出現(xiàn)17.21%降幅，單月銷量雖然滑至第五位，但好在累銷4694輛同比增長超四成，僅位居一汽解放之后；湖北三環(huán)491輛、累銷1405輛均獲得爆表級戰(zhàn)績而值得側(cè)目；比亞迪446輛（含60輛非完整）、累銷1060輛，而慶鈴408輛（含84輛非完整）、累銷1535輛，上述兩家企業(yè)均取得月銷和累銷的雙降；陜汽系238輛（均為非完整）和濰柴藍(lán)擎166輛都有一定增長，另浙江飛碟104輛也是行業(yè)最后一家月銷過百輛的代表——以上TOP10企業(yè)合計銷售12718輛、行業(yè)占比98.83%。

• 輕型貨車銷售234333輛、同比小幅增長3.97%，同樣在季度末實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。累計來看，1-3月份輕型貨車?yán)塾嬩N售510928輛、累計下降2.81%，累計降幅持續(xù)收窄，有望在4月份實(shí)現(xiàn)突破，不過TOP10企業(yè)累銷“增少降多”。同時細(xì)分可知另有玄機(jī)：1-3月份皮卡（N1類多用途貨車）累計銷售16.0萬輛、累計同比增長3.1%；而傳統(tǒng)輕卡累計銷售35.1萬輛、累計微降5.3%，可知大盤的確有所走低，而近期行業(yè)新品數(shù)量下滑亦有市場需求不旺的原因。3月份分企業(yè)來看：福田系6.09萬輛（含255輛非完整）高居首位，同比增長16.80%，累銷12.48萬輛成為行業(yè)首個突破10萬輛的企業(yè)，累銷增長2.11%也實(shí)現(xiàn)整體轉(zhuǎn)正；東風(fēng)集團(tuán)2.63萬輛（含476輛非完整）、累銷5.56萬輛都出現(xiàn)兩成以上的同比增長，鞏固了行業(yè)次席地位；長安系2.21萬輛雖然增長超一成，但累銷3.87萬輛已下滑近兩成，企業(yè)仍面臨較大挑戰(zhàn)；長城2.05萬輛、累銷4.78萬輛大致企穩(wěn)，可知皮卡行業(yè)競爭格局已出現(xiàn)小幅震蕩；江淮系1.59萬輛、累銷5.07萬輛雙雙下滑，企業(yè)一季度銷量由正轉(zhuǎn)負(fù)，雖然累銷維持行業(yè)前三甲，但應(yīng)考慮后續(xù)的針對性調(diào)整；江鈴1.40萬輛下滑17.03%，累銷3.35萬輛也堪堪維持持平表現(xiàn)，企業(yè)盡管高度聚焦LCV輕商業(yè)務(wù)，但業(yè)務(wù)范圍相對有限也導(dǎo)致周轉(zhuǎn)空間不大；重汽系1.31萬輛、累銷2.95萬輛雙雙出現(xiàn)微降，上汽大通1.15萬輛、累銷2.81萬輛則出現(xiàn)快速增長；鑫源0.74萬輛、累銷1.50萬輛也有較快降幅，可與同城的重慶長安對比；一汽系0.56萬輛（含3709輛非完整）同比增長三成而沖入前十名——以上TOP10合計銷售197429輛、合計占比84.25%。另吉利遠(yuǎn)程系下屬的四家企業(yè)表現(xiàn)為：山西新能源5112輛、山東唐駿3137輛、吉利四川2331輛和江西吉利1732輛，合計銷量12312輛，整體介于重汽系和上汽大通之間，可列入行業(yè)第八位。

• 微型貨車銷售53896輛、同比增長14.50%，已實(shí)現(xiàn)“九連紅”，整體可與2022年4月-2023年3月的“12連紅”相媲美。累計來看，1-3月份微型貨車?yán)塾嬩N售139182輛、累計增長31.10%，成為近期商用車行業(yè)表現(xiàn)最佳的基本型市場。3月份鞏固了八家企業(yè)參與競爭的格局：上通五菱33335輛、同比增長連續(xù)超四成，累計增長超九成，穩(wěn)居行業(yè)“微車之王”地位；長安系10250輛同比小幅增長5.64%，累銷下滑近三成，整體在向好發(fā)展；奇瑞系3861輛降幅超1/3，累銷也有14.47%的下滑，業(yè)務(wù)似乎在進(jìn)行節(jié)奏調(diào)整；山東凱馬3492輛、累銷8710輛雙雙下滑，吉利唐駿1454輛、累銷2629輛則雙雙增長；東風(fēng)集團(tuán)1149輛、累銷1923輛依然未能擺脫困局，降幅均超六成；山東雷馳229輛、累銷527輛初步形成區(qū)域效應(yīng)，福田系126輛（含9輛非完整）、累銷284輛則有反彈。

2026年4月期工信部第406批公示，N類中/輕/微型貨底新品合計34款，環(huán)比雖然增長超六成，同比卻下降37.0%，并處于近六年的歷史最低點(diǎn)——今年二季度開端的新品數(shù)量雖然恢復(fù)上揚(yáng)勢頭，但橫向?qū)Ρ纫廊惶幱谳^低水平，可知行業(yè)正在面臨重新解構(gòu)，而市場端的需求低迷也加速了這種隱憂。本月期新品僅有中卡類13款和輕卡類21款，微卡類已連續(xù)三月期消失，在缺少全新平臺譜系問世之際，各家也將目光聚焦于面向細(xì)分市場的配置增補(bǔ)，“查缺補(bǔ)漏”依然為行業(yè)新品研發(fā)帶來持續(xù)生命力。本月期有兩款“重復(fù)車型”，即四川南駿1月期首次申報的瑞勝系列NJA3045和瑞吉系列NJA3046自卸汽車底盤。

• 1字頭載貨類合計28款、份額82.4%，其中：全行業(yè)的輕卡:中卡大類比例約為2.5:1，前者的藍(lán)牌輕卡和小卡比例基本維持在1:1，有開瑞小卡K系、吉利四川T系和陜商用智云S300系列化申報的加持，而4噸級小卡新品也有企業(yè)不斷嘗試，諸如浙江飛碟諦途FD1045D66K6等，從而為個體創(chuàng)富車主提供更大規(guī)格的解決方案。

• 3字頭自卸類新品合計五款，包括：四款柴油新品，即重汽悍將4.5噸ZZ3047G2813F145和9.1噸ZZ3097F2813F1，以及浙江飛碟奧馳X5系列FD3091W63K6，以及北汽福田11.2噸瑞沃大金剛（參數(shù)丨圖片）ES3 Pro系列BJ3114DFJDA-04；另有一款BEV新品，即東風(fēng)集團(tuán)12噸華神HV3系列DFD3120GLEVJ。本月期恢復(fù)一款2字頭越野類新品申報，即東風(fēng)猛士6.55噸EQ2078FYY6J9，采用重型皮卡結(jié)構(gòu)。

江鈴凱運(yùn)BEV“大輕卡”、大通攜手中創(chuàng)新航，開瑞小卡后雙胎K7+后單胎K3系列化

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  江鈴本批申報了新凱運(yùn)系列的7.5噸和11.2噸兩款新品，均采用寧德時代140.41度LFP動力電池+博世無錫200kW電驅(qū)系統(tǒng)，即相同底盤架構(gòu)的兩個衍生細(xì)分規(guī)格。該系列采用電動款外觀風(fēng)格，對原中網(wǎng)部分進(jìn)行更新、采用全封閉造型，保留外部輪廓，上部采用熏黑造型+鍍鉻裝飾條，下部為封閉面板——此類中部黑色“腰帶”造型在行業(yè)一眾貫通式元素中也別具風(fēng)格。其一為JX1079TRB2BEV純電動載貨汽車底盤，基礎(chǔ)寬度2205mm、準(zhǔn)乘3人，GVW=7495kg，軸距4750mm，可選七組板簧懸掛，形成整車后全長8595mm、箱長6.8米，額載2940/2800kg，續(xù)駛305公里。另款為JX1119THB2BEV純電動載貨汽車底盤，寬2250mm、準(zhǔn)乘3人，GVW=11200kg，軸距3.6米，形成整車后全長5995/6195/6395mm，箱長4.2/4.4/4.6米、額載6.73/6.5/6.3噸，續(xù)駛220公里——由上可感知“大輕卡”的基礎(chǔ)規(guī)格演化。

• 上汽大通本批首次攜手中創(chuàng)新航CALB，申報了躍進(jìn)福星S系列SH1047PFEVNZY1純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運(yùn)/倉運(yùn)版整車。該新品寬1925mm、準(zhǔn)乘2人，根據(jù)前/后輪距1510/1500mm可知已進(jìn)入輕卡范疇，GVW=4495kg進(jìn)入藍(lán)牌N2類規(guī)格，軸距3360/3100mm則保留了“平頭小輕卡”配置，前3片、后3+2片板簧懸掛，后雙胎結(jié)構(gòu)、195號或6.50吋輪胎，搭載中創(chuàng)新航LFP動力電池、軸間車架內(nèi)側(cè)底置方案，上汽大通110kW電驅(qū)系統(tǒng)，以廂運(yùn)版為例，形成整車后箱長3.79-4.17米七組規(guī)格、額載1.77/1.89/2噸，根據(jù)整備1835/1945kg研判應(yīng)在80度左右，或?qū)?yīng)81.878度成組方案。

奇瑞商用車近期對熱銷的開瑞江豚輕客類/小象X系小卡類進(jìn)行整體升級，前者已進(jìn)化為海豚K5/7系列，后者則以開瑞小卡K系列形象出現(xiàn)。自去年10月期公示初次申報以來，目前已有四款新品，本批則一次性申報了另外四款車型，包括首次問世的后雙胎版本K7系列。具體看：

• 采用后雙胎底盤架構(gòu)的開瑞小卡K7系列有4噸級版本，即SQR1043BEVH31-E純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運(yùn)/倉運(yùn)版整車。該新品基礎(chǔ)寬度1820mm、準(zhǔn)乘2人，GVW=4.35噸，軸距3.6米，前3片、后5+2片板簧懸掛采用重載方案，185號輪胎，搭載寧德時代70.595度LFP動力電池、軸間車架內(nèi)側(cè)底置方案，安徽瑞露100kW電驅(qū)系統(tǒng)，以廂運(yùn)版為例，形成整車后箱長3815/3790/3700mm、額載1860/1965kg，續(xù)駛330公里。該系列同期還有3噸級SQR1036BEVH31-E及整車申報，GVW=3495kg，搭載中創(chuàng)新航64.548度LFP+蘇州匯川110kW，續(xù)駛345公里。

• 采用后單胎底盤架構(gòu)的開瑞小卡K3系列SQR1036BEVH80-E純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運(yùn)/倉運(yùn)版整車。該新品寬1750mm、準(zhǔn)乘2人，GVW=2.7噸，軸距3360mm，前獨(dú)立、后6片板簧懸掛采用標(biāo)載方案，185號輪胎，搭合肥國軒44.5度LFP動力電池、軸間車架內(nèi)側(cè)底置方案，四川建安70kW電驅(qū)系統(tǒng)，以廂運(yùn)版為例，形成整車后箱長3350mm、額載890kg，續(xù)駛310公里。該系列同期還有采用雙排座駕駛室的開瑞小卡K3L系列SQR1038BEVH81-E及整車申報，主要參數(shù)規(guī)格同上。

解放虎6G燃?xì)?1.2噸、吉利四川星智T9M，福田奧鈴EM卡+歐馬可HS1冷藏版

對近三個月14噸以下中/輕/小卡結(jié)構(gòu)的新品做燃料類型動態(tài)跟蹤，本批NEV滲透率=70.6%來到2026年的最好水平，電動化進(jìn)程之快也體現(xiàn)出行業(yè)的熱門發(fā)展方向。具體看：

• 中卡類的BEV與柴油動力本月期并駕齊驅(qū)、均為六款，可知電動化在經(jīng)歷短暫波動后成功回歸，近三月平均NEV滲透率也反彈至46.6%，而柴油新品則受益于自卸類加持而延續(xù)四成強(qiáng)表現(xiàn)，同時出現(xiàn)一款燃?xì)庑缕罚嬗蠧NG+LNG）。

• 藍(lán)牌輕卡類本月期僅有兩款柴油新品，同時新能源突飛猛進(jìn)、NEV滲透率=83.3%，包括BEV八款和HEV兩款，一舉創(chuàng)下2026年新高，近三月均值也來到62.6%，不過本月期FCV的缺席也體現(xiàn)了行業(yè)的觀望姿態(tài)——盡管一季度密集出臺了多項(xiàng)利好氫能產(chǎn)業(yè)的政策，但僅有技術(shù)方面的突破是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，一條完整產(chǎn)業(yè)鏈的成熟有賴于各方面的落地。

• 小卡類新品同樣出現(xiàn)電動化新品席卷行業(yè)的格局，本月期BEV合計八款、占比疾進(jìn)至九成，不僅有開瑞小卡K系列化，亦有吉利四川遠(yuǎn)程星享、福田奧鈴M卡的電動化，近三月均值也進(jìn)一步提高至71.7%。

• 一汽集團(tuán)本批申報了行業(yè)唯一的燃?xì)庑缕贰夥呕?G系列載貨汽車底盤CA1110P40M02L1NE6A84，基礎(chǔ)寬度1925mm、準(zhǔn)乘3人，可選排半駕駛室、屬“大輕卡”規(guī)格，GVW=11.2噸，采用NG動力，氣瓶軸間兩側(cè)底置方案，有CNG纏繞瓶或LNG鋼瓶可選，軸距3.3/3.6米，可選25組板簧懸掛，搭載全柴2.7L、190馬力氣體機(jī)，最高95kmh。盡管2026年已有2個月期僅有一款燃?xì)庑缕飞陥螅?/4月期），整體也不及過去三年同期表現(xiàn)，但好在延續(xù)了35個月期的連續(xù)申報（上次中斷為2023年5月期）。

• 吉利四川本批申報了最新的遠(yuǎn)程星智T系DNC1041SHEVGMTJ1甲醇插電式增程混合動力載貨汽車底盤，以及冷藏版整車，這也是吉利四川的首款醇電增程輕卡。該新品寬2095mm、準(zhǔn)乘3人，可選星智H系造型，軸距3360mm，可選九組板簧懸掛，匹配吉利四川2.0L、177馬力甲醇機(jī)，搭載湖北億緯單體、湖州智芯成組LFP動力電池，根據(jù)同為整備質(zhì)量3230kg研判，或?qū)?yīng)81.144度成組方案，同時搭載湖州智芯TZ230XSZX02型185kW或TZ240XYZX10型235kW電驅(qū)方案，形成整車后達(dá)到FRF類，箱長4020/4080mm、額載350kg，醇耗23L/100km，最高110km/h。該新品與江西吉利JGL1049SHEVGMRJ2大致對應(yīng)，也是吉利四川目前著力擴(kuò)展的業(yè)務(wù)之一。

• 北汽福田申報了奧鈴智藍(lán)EM卡系列BJ1034EVJA8純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運(yùn)版整車。該新品基礎(chǔ)寬度1.8米、準(zhǔn)乘2人，可選排半駕駛室，GVW=3495kg，根據(jù)前/后輪距判斷介于輕卡與“小輕卡”之間，軸距2.9/3.2/3.36米，可選兩組板簧懸掛，后雙胎結(jié)構(gòu)、185號或6.00吋輪胎，搭載寧德時代或湖北億緯LFP動力電池，北汽福田110或90kW電驅(qū)系統(tǒng)，形成整車后箱長3.8/3.91/4.14米、額載1165/1215kg。福田系在3噸級小卡平臺布局有多款產(chǎn)品，例如祥菱譜系的M系平頭款、Q系/V5系尖頭款，時代領(lǐng)航S1、小卡之星2系等，考慮到奧鈴M卡同樣定位于小卡平臺，結(jié)合前/后輪距尺寸（而非鈑金件之外廓尺寸）可知也是同級產(chǎn)品中的Max規(guī)格存在。

• 北汽福田本批還申報了歐馬可HS1系列BJ1048PHEVJA3插電式混合動力載貨汽車底盤，以及冷藏版整車。該新品基礎(chǔ)寬度2080mm、準(zhǔn)乘3人，軸距3360mm，可選兩組板簧懸掛，匹配北汽福田2.5L、180馬力柴油機(jī)，搭載寧德時代LFP動力電池+北汽福田150kW電驅(qū)系統(tǒng)，相較前款主要更換了動力電池配置，而上款采用鹽城蜂巢單體、山東艾泰克成組21.56度LFP動力電池，根據(jù)整備2.7噸研判，本批整備2.5噸或?yàn)?5.45度成組方案。形成整車后達(dá)到FRF類，箱長4080mm、額載800-1100kg六組規(guī)格，油耗6.6L/100km，最高110km/h。可留意到，福田此系列插混輕卡底盤均為冷藏車預(yù)備，該領(lǐng)域也是福田系企業(yè)相對優(yōu)勢的基礎(chǔ)性市場。

吉利四川遠(yuǎn)程星享3噸小卡、時代系170度方案，BSEV之濰柴藍(lán)擎+陜商智云S300

分GVW來看，本月期四大類新品規(guī)格的份額環(huán)比企穩(wěn)，大致延續(xù)上月期格局。N1類藍(lán)牌七款僅有3噸級，具體包括2700kg兩款、3000和3200kg各一款，以及3495kg三款；N2類藍(lán)牌14款均為4噸級，除一款4350kg外均為極限規(guī)格；N2類黃牌覆蓋6550-11995kg七組細(xì)分規(guī)格，行業(yè)連續(xù)出現(xiàn)4-12噸的“同素異形體”新品；本月期僅有一款N3類黃牌規(guī)格，也是本月期GVW Max=14060kg，即重汽濟(jì)商悍將藍(lán)立方系列ZZ1147K3815Z1EV1E純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運(yùn)/倉運(yùn)/冷藏版整車，搭載寧德時代LFP+重汽集團(tuán)190kW。

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  吉利四川本批申報了首款小卡新品——遠(yuǎn)程星享系列DNC1031BEVGTJ1純電動載貨汽車底盤，以及冷藏版整車。該新品寬1710mm、準(zhǔn)乘2人，GVW=3230kg，軸距3360mm，前獨(dú)立、后5/6片板簧懸掛，后單胎底盤架構(gòu)、185或195號輪胎，搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組LFP動力電池，根據(jù)整備同為1330kg研判或?yàn)?1.3912度成組方案，湖州智芯72kW電驅(qū)系統(tǒng)，形成整車后達(dá)到FRF類，箱長2980/3160mm、額載1260kg，續(xù)駛300公里左右。根據(jù)主要參數(shù)可知，該新品與唐駿歐鈴ZB1031BEVGSJ5基本一致，而本批利用集團(tuán)化政策將江西吉利/唐駿歐鈴的成熟車型擴(kuò)展至吉利四川生產(chǎn)，也是遠(yuǎn)程商用車的一種策略。

• 江淮本批申報了駿鈴A系HFC1043P4EV4純電動載貨汽車底盤，以及廂運(yùn)版整車。該新品寬2.1米、準(zhǔn)乘2/3人，可選帥鈴S系列造型，軸距3.6米，可選三組板簧懸掛，搭載寧德時代171.87度LFP動力電池、軸間車架內(nèi)側(cè)底置方案，博世無錫167kW電驅(qū)系統(tǒng)，形成整車后箱長4.15米、額載905/840kg，續(xù)駛970公里。可留意到，江淮該新品采用的時代系171.87度LFP方案，在陜商用智云S300系列SX1040EV361NNM純電動載貨汽車底盤以及廂運(yùn)/倉運(yùn)版整車上亦有應(yīng)用，其搭載陜西漢德240kW電驅(qū)橋系統(tǒng)，續(xù)駛達(dá)到1100公里——以上也是時代系在輕卡領(lǐng)域的最新大電量方案嘗試，成組電量和質(zhì)量1064kg都達(dá)到最大水平，電池能量密度對應(yīng)161.5Wh/kg。

此前筆者曾提及，2026年換電式技術(shù)的發(fā)展重心有從重型向中輕型“蔓延”的趨勢，今年前4個月期新品合計達(dá)到九款，一舉恢復(fù)了2025年同期中斷的勢頭，當(dāng)然也與去年中后期由時代系帶動的這一波密集申報直接相關(guān)，體現(xiàn)出BSEV技術(shù)的新發(fā)展方向。本月期相關(guān)新品兩款，具體看：

• 濰柴商用車申報了藍(lán)擎悅EH系列YTQ1042KEBSEV341-LQ換電式純電動載貨汽車底盤，以及廂運(yùn)/倉運(yùn)/冷藏版整車。該新品基礎(chǔ)寬度2米、準(zhǔn)乘2/3人，可選藍(lán)擎EN系列造型，軸距3360mm，可選九組板簧懸掛，搭載湖北億緯102.78度LFP動力電池、軸間車架內(nèi)側(cè)底置換電方案，濰柴新能源120kW電驅(qū)系統(tǒng)，以廂運(yùn)版為例，形成整車后箱長4.12/4.15/4.18米、額載1055/990kg，續(xù)駛533公里。在輕卡換電領(lǐng)域，除了寧德時代近期的“聯(lián)盟式”集中布局，以及部分?jǐn)y手貨運(yùn)平臺的電池企業(yè)堅守外，如今的湖北億緯、合肥國軒等老牌企業(yè)也在加強(qiáng)重視程度。

• 陜商用本批申報了智云S300系列的首款BSEV新品SX1040SEV341NNG換電式純電動載貨汽車底盤，以及廂運(yùn)/倉運(yùn)版整車。該新品基礎(chǔ)寬度1990mm、準(zhǔn)乘2/3人，軸距3.4米，可選八組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側(cè)底置換電方案，根據(jù)整備質(zhì)量2250kg研判，或?yàn)?1.124度成組方案，同時可知在產(chǎn)品輕量化方案做的較好，搭載蘇州匯川110kW電驅(qū)系統(tǒng)，以廂運(yùn)版為例，形成整車后箱長4050-4200mm五組規(guī)格、額載1250-1415kg四組規(guī)格，預(yù)估續(xù)駛里程在400公里級。

一季度BEV新品電量盤點(diǎn)：整體規(guī)格再上新臺階，200度以上超大電量與平衡選擇

以下結(jié)合最新的減免車船稅和購置稅目錄進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計。2026年一季度的1-3月期，行業(yè)共申報BEV中/輕型貨車新品49款，其中電量可查者43款、占比87.8%，數(shù)據(jù)有效率雖稍有下降，但仍可覆蓋絕大多數(shù)新品，其中有七款采用了兩組電量方案。具體看：

• 從電量結(jié)構(gòu)來看：成組方案覆蓋50.386-220.6464度，上、下限均有所提升，行業(yè)搭載電量水平整體上移一個臺階，圓整后共計22組規(guī)格。若以25度為區(qū)間、可劃分為八個級別：125-150度14組和50-75度13組數(shù)量相仿、分居雙核，150-175度7組和100-125度6組其次。可留意到，50度以下的“早期成熟方案”開始被行業(yè)摒棄，甚至小卡新品也不再采用；而200度以上超大電量方案開始出現(xiàn)試水，一季度已有兩款方案，下文介紹。

• 從電量分布來看：140度7組、165度6組和55度4組領(lǐng)跑前三甲，恰好對應(yīng)中卡、輕卡和小卡的搭載最多者。當(dāng)然由于數(shù)據(jù)樣本總數(shù)有限，實(shí)際還有其他相對較多的方案，例如小卡的70度3組、80/60度各2組，輕卡的140/115度各2組等。

• 從產(chǎn)品適配性來看：小卡類覆蓋50.386-82.1312度，此前判定的85度“天花板”依舊有效。輕卡類覆蓋62.89-220.6464度，這也是泛輕卡平臺的基礎(chǔ)電量搭載方案。中卡類可視為“大輕卡”的共平臺衍生產(chǎn)品，規(guī)格尺寸略作加強(qiáng)，故而具有更大搭載空間，覆蓋電量也擴(kuò)大為112.15-215.424度，但整體仍未超過輕卡范疇。

• 從補(bǔ)能方式來看：充電式42款、換電式7款，二者比例6:1，充電式比重持續(xù)企穩(wěn)，一季度盡管達(dá)到近兩年的最低點(diǎn)、卻也有85.7%占比；換電式主要是傳統(tǒng)輕卡六款，有寧德時代、蘭鈞新能源、江蘇全程電和金華零跑四家電池企業(yè)提供方案。

以下對一季度BEV中/輕/小卡結(jié)構(gòu)的電量Max新品進(jìn)行介紹：

• 中卡類電量Max即2月期東風(fēng)柳汽申報的乘龍翼威5系LZ1120M3AZBEVT純電動載貨汽車底盤，以及廂運(yùn)/翼開版整車，GVW=11990kg，搭載合肥國軒215.424度LFP動力電池+柳州方盛220kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛395公里。

• 輕卡類電量Max即1月期江西吉利申報的遠(yuǎn)程星智H系列JGL1041BEVGSJ2純電動載貨汽車底盤，以及廂運(yùn)版整車，搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組“玄武”220.6464度LFP動力電池（行業(yè)輕卡可見Max方案）+湖州智芯235kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛1300公里。

• 小卡類電量Max即2月期比亞迪申報的T4系列BYD1044A3BEVC1純電動載貨汽車底盤，以及廂運(yùn)版整車，GVW=4495kg同樣按N2藍(lán)牌規(guī)格設(shè)置，搭載臺州弗迪單體、弗迪成組82.1312度LFP動力電池，比亞迪150kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛410公里。

總結(jié)：2026年3月份的中/輕/微型貨車市場終于迎來季末的整體反彈，三大基礎(chǔ)類別的全面上漲也見證了市場端的“小陽春”，不過細(xì)究可知皮卡增長+傳統(tǒng)輕卡下滑，從而埋下些許隱患。4月期的行業(yè)相關(guān)新品盡管有所抬頭，但整體不及往年水平，好在依舊有開瑞小卡K系、遠(yuǎn)程星智T系等新品的系列化申報，同時4-12噸的“泛輕卡”共平臺操作法在電動化時代仍然流行，即以盡量有限的產(chǎn)品資源覆蓋最大的產(chǎn)品范圍。三電系統(tǒng)匹配方面也在不斷推陳出新，例如上汽大通攜手中創(chuàng)新航CALB，寧德時代推出171.87度成組方案，湖北億緯推出102.78度換電方案等。從今年一季度BEV新品電量盤點(diǎn)亦可知，目前行業(yè)搭載電量已整體上移一個臺階，200度以上的超大方案也開始出現(xiàn)。不過在新標(biāo)“增噸”無果后，車企如何覓得電池與載貨質(zhì)量間的平衡，將成為下階段的重要課題。（完）

文圖：C3