系統(tǒng)升級后續(xù)航從500公里變300公里？一文揭秘新能源車“鎖電”真相

來源：央視

　　最近有車主反映，自己買的新能源車開了幾年后，經(jīng)過OTA（新能源汽車遠(yuǎn)程在線升級系統(tǒng)）完成升級后，原本標(biāo)稱500公里的續(xù)航，實(shí)際上卻能跑不到300公里，快充時(shí)間也從40分鐘拖到了70分鐘。

　　這種現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)稱之為“鎖電”——車企借由系統(tǒng)升級，在未明確告知車主的情況下修改電池管理系統(tǒng)，從軟件上限制充電上限和放電功率。廠家說這是為了優(yōu)化電池功能、降低自燃風(fēng)險(xiǎn)，但代價(jià)確實(shí)是犧牲了續(xù)航和性能，給用戶體驗(yàn)打了折扣。記者在查詢黑貓投訴等平臺時(shí)就發(fā)現(xiàn)，一段時(shí)間以來，關(guān)于“鎖電”的投訴激增。

　　近日，有傳言說：有8家車企因“鎖電”問題被約談、3家被立案。中國汽車工業(yè)協(xié)會對此回應(yīng)：此說法為不實(shí)信息，無官方來源，與事實(shí)嚴(yán)重不符。中汽協(xié)同時(shí)也呼吁，新能源車企在優(yōu)化電池管理系統(tǒng)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)保持信息透明，保障消費(fèi)者的知情權(quán)與選擇權(quán)，并建立暢通的售后溝通渠道，積極處理相關(guān)投訴。那么，當(dāng)安全焦慮遇上用戶權(quán)益，遠(yuǎn)程“鎖電”是合理的技術(shù)干預(yù)嗎？

　　什么是“鎖電”？

　　車企是怎樣遠(yuǎn)程“鎖電”的？

　　近期，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“鎖電”的投訴激增，不少車主反映，自己的新能源車在經(jīng)歷了系統(tǒng)升級后，續(xù)航明顯縮短。新能源車車主王先生懷疑，自己的車就是經(jīng)歷了“鎖電”。

　　王先生：我為什么發(fā)現(xiàn)它是“鎖電”了？因?yàn)樵谌ツ甑亩路荩俜絆TA推送了一個(gè)升級包。沒升級之前，最少可以充一百零幾度電，但自從升級后，電池包的充電度數(shù)就大打折扣，最多只能充進(jìn)去八十幾度電。沒OTA升級之前，大概可以跑450到480公里。升級之后，幾乎都是400公里以下。這個(gè)差距就有點(diǎn)大了。因?yàn)槲胰?S店也查過，我的電池包的壽命健康度還有95%。那剩下的十幾度電跑哪去了？

　　這種“鎖電”技術(shù)是真實(shí)存在的嗎？車企又是如何實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程“鎖電”的？

　　國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員 張翔：所謂的“鎖電”，一般有兩種形式。“鎖電”就是車企通過修改新能源汽車動力電池管理系統(tǒng)的參數(shù)，讓動力電池充電的時(shí)候不充滿就自動停下來；在放電的時(shí)候，電池的電還沒放完，比如說放到20%、放到15%的時(shí)候就自動顯示電池電量為零，車就不能開了。這種“鎖電”的方式，一是延長電池的使用壽命，二是減少新能源汽車發(fā)生自燃爆炸，提高它的安全性。副作用就是使新能源汽車的性能指標(biāo)縮水了。還有的是把充電的電流人為地變小，用小電流充電。通常小電流充電也可以降低自燃爆炸安全事故的發(fā)生概率，但是影響到用戶的充電體驗(yàn)。這些現(xiàn)象都叫作“鎖電”。

　　車主王先生表示，自己可以理解出于安全目的調(diào)整電池，但系統(tǒng)升級前，應(yīng)明確告知自己會降低充電能效和續(xù)航。升級的內(nèi)容是“優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，進(jìn)一步提升電池運(yùn)行穩(wěn)定性與能耗表現(xiàn)”。但沒想到它是“鎖電”了。如果明確提示升級了之后要“鎖電”，消費(fèi)者還會升級嗎？

　　車企未經(jīng)車主同意，或以“優(yōu)化電池管理”的名義修改電池管理系統(tǒng)參數(shù)，這種行為在法律上是否站得住腳？

　　中國政法大學(xué)教授、可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員 鄭飛：類似的“鎖電”行為，可能同時(shí)觸及多個(gè)法律領(lǐng)域。從民法的角度來講，車輛所有權(quán)從交付之日起就歸消費(fèi)者所有，沒有經(jīng)過車主同意，任何人都不能隨意處置其車輛。另外從《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的角度來講，車主既有知情權(quán)，也有自主選擇權(quán)。如果消費(fèi)者的知情權(quán)和自主選擇權(quán)受到侵害了，那么他有權(quán)知悉所購買的商品和服務(wù)的真實(shí)情況，有權(quán)自主選擇是否接受相關(guān)的服務(wù)。也就是說如果沒有經(jīng)過車主同意、車主也不知情，實(shí)際上侵犯了消費(fèi)者相關(guān)權(quán)益。另外，從《中華人民共和國個(gè)人信息保護(hù)法》的角度來講，車輛的參數(shù)屬于與這個(gè)車輛運(yùn)行密切相關(guān)的數(shù)據(jù)。沒有經(jīng)過授權(quán)擅自修改的話，同樣可能涉及個(gè)人數(shù)據(jù)相關(guān)權(quán)益保護(hù)的問題。

　　為什么車企要“鎖電”？

　　既然遠(yuǎn)程“鎖電”容易引發(fā)消費(fèi)糾紛，為什么車企還要冒著損害口碑和法律風(fēng)險(xiǎn)去“鎖電”呢？

　　國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔說，“鎖電”對于車企來說一舉多得，除了降低事故、提升口碑，還能變相降低企業(yè)的質(zhì)保成本。

　　張翔：第一個(gè)就是降低新能源汽車的安全事故發(fā)生次數(shù)。因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車自燃爆炸的這種事故，就是會影響到車企品牌的口碑；第二個(gè)就是“鎖電”，讓新能源汽車的動力電池的使用壽命延長。充電不要都充滿，用小電流充電，都會使動力電池的使用壽命延長。對于動力電池，很多車企都提出“終身免費(fèi)換電池”的質(zhì)量保證承諾。那么“鎖電”就減少了車企維修保養(yǎng)的成本，減少了質(zhì)保的成本，對于企業(yè)來說，也是降低了支出。

　　張翔還表示，車企通過OTA遠(yuǎn)程升級“鎖電”，相關(guān)參數(shù)保存在車企后臺，普通車主很難自行驗(yàn)證是否發(fā)生過“鎖電”。

　　張翔：這個(gè)“鎖電”其實(shí)都是通過我們車聯(lián)網(wǎng)或者5G網(wǎng)絡(luò)通信來完成的自動升級。因?yàn)樾履茉雌嚨臄?shù)據(jù)，都是在車企的私有云里面保存的，只有車企的專業(yè)負(fù)責(zé)人才有權(quán)利讀取。普通的工程師都沒有權(quán)利讀取。這個(gè)參數(shù)是車企的核心機(jī)密。所以對于車主來說，去做“鎖電”鑒定是非常困難的。

　　工信部聯(lián)合市場監(jiān)管總局今年3月發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范新能源汽車遠(yuǎn)程在線升級（OTA）行為的通知》，其中的OTA“四大禁令”，已經(jīng)明確“嚴(yán)禁‘鎖電’降配”“嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級”“嚴(yán)禁掩蓋缺陷逃避召回”“全量備案接受監(jiān)督”，直接否定了以“安全優(yōu)化”之名行“鎖電”之實(shí)的合法性。

　　如果遇到“鎖電”

　　消費(fèi)者該如何保護(hù)自身權(quán)益？

　　消費(fèi)者如果懷疑自己的新能源車被“鎖電”，應(yīng)該如何保護(hù)自身權(quán)益？中國政法大學(xué)教授、可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員鄭飛建議，先取證，再通過投訴或司法途徑維權(quán)。

　　鄭飛：如果是車主懷疑自己的車被遠(yuǎn)程“鎖電”了。其實(shí)第一步就應(yīng)當(dāng)立即在車輛設(shè)置當(dāng)中關(guān)閉OTA自動升級的功能，改為手動確認(rèn)升級的模式，避免遭受進(jìn)一步的靜默升級。同時(shí)應(yīng)當(dāng)系統(tǒng)性地收集和保存一些證據(jù)。比如說截圖保留當(dāng)前車輛軟件的基本信息、版本信息、電池管理系統(tǒng)顯示的電池容量數(shù)據(jù)、包括航程里程的數(shù)據(jù)以及充電功率的數(shù)據(jù)。如果條件允許的話，當(dāng)然是可以使用專業(yè)的設(shè)備或者委托第三方對車輛進(jìn)行檢測。

　　另外，可以通過12315平臺進(jìn)行投訴，市場監(jiān)管部門也有權(quán)對企業(yè)的違規(guī)行為進(jìn)行調(diào)查。可以通過工信部相關(guān)的渠道進(jìn)行投訴。如果有必要，還可以考慮法律途徑。依據(jù)相關(guān)的《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》和《中華人民共和國民法典》要求恢復(fù)原狀，賠償損失。

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