車價，漲了？

“車價只會越來越便宜？”這一認知恐怕需要被打破了。

近日，國內多家新能源車企上調了新車售價。4月28日，比亞迪官方宣布，王朝網、海洋網、方程豹部分車型選裝的“天神之眼B”輔助駕駛激光版，價格從9900元上調至12000元，上漲2100元，新規于5月1日正式生效。僅兩天后，4 月30日長安啟源跟進發布調價聲明，受全球車規級芯片成本大幅上漲影響，5月7日之后生產的啟源Q07天樞智能激光版，官方指導價上調3000元。

據不完全統計，開年至今已有超過十家新能源車企陸續官宣漲價或收緊終端優惠。特斯拉Model Y長續航版、高性能版分別上調1.8萬元、2萬元；新款小米SU7較老款漲價4000元；蔚來、極氪、小鵬明確表態，第二季度新車型將提價5000元至1萬元。

從“價格戰”到部分車企減少市場終端優惠、官宣“上調新車售價”，車市風向開始發生逆轉。而這一反轉背后，是行業利潤持續探底，上游原材料、芯片成本飆漲等多重因素帶來的行業壓力。

車市價格邏輯，正在重構。

行業利潤逼近盈虧線

此前，汽車行業利潤率在8%左右，稱得上制造業里的“優質賽道”。近年來，我國汽車市場規模雖越來越大，但行業利潤卻在不斷走低。

圖表來源：乘聯會秘書長崔東樹

根據中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹披露的數據，2026年1—3月，國內汽車行業利潤總額784億元，同比下滑18%，銷售利潤率降至3.2%，處于近年同期低位。汽車行業利潤率不僅顯著低于全國規模以上工業企業平均利潤率，更是已經逼近絕大多數整車企業的經營盈虧平衡線，行業整體進入微利運行狀態。

持續三年的“價格戰”被認為是汽車行業利潤下滑的核心誘因。

近年來，車企為搶占市場份額，普遍采取“以價換量”的策略，主流車型終端售價持續下探，部分車型降價幅度超30%，直接導致單車毛利持續收縮。隨著“價格戰”進入深水區，規模增量已難以覆蓋降價帶來的利潤流失。

而降價對于銷量的拉動作用也在減弱。數據顯示，今年1—3月，乘用車產銷分別完成590.9萬輛和593.4萬輛，同比分別下降9.3%和7.6%。從利潤層面來看，2026年一季度則進一步下滑至3.2%。而在此前的1—2月，這一數字更是低至2.9%，創下近十年新低。

圖表來源：乘聯會秘書長崔東樹

從單車經濟指標來看，一季度，汽車行業產業鏈總體單車收入為33.7萬元，同比增長5.4%；單車成本為29.9萬元，同比增長6.3%；產業鏈單車毛利潤為1.1萬元，同比下降13.2%。單車收入雖有增長，但成本增速更快，擠壓掉利潤空間。

對于中小車企而言，無底線降價已導致虧損擴大，漲價成為維持正常生產經營的必然選擇；頭部車企雖有規模優勢，但成本壓力同樣顯著，通過精準調價轉嫁部分成本壓力，成為平衡利潤的重要舉措。

上游成本全面上漲

行業利潤見底是車企停止降價、選擇調價的重要原因，與此同時，上游全產業鏈成本的持續走高，成為本輪車市價格上行的直接推手。目前，從動力電池核心原料、智能汽車必備芯片，到基礎金屬原材料、汽車配套零部件，多重成本壓力形成疊加效應，自上而下傳導至整車終端市場。

動力電池核心原材料碳酸鋰價格正強勢上行。數據顯示，電池級碳酸鋰均價從2025年7月的7.5萬元/噸飆升至2026年3月的約17萬元/噸，漲幅超125%。動力電池占新能源整車成本的30%—50%。按每1kWh電池需600克碳酸鋰計算，一輛80度電的中型純電動車，僅碳酸鋰漲價一項就增加約4500元電池成本。

與此同時，車規級芯片的緊缺與漲價進一步加劇成本壓力。隨著汽車智能化滲透率提升，高階輔助駕駛、智能座艙等配置對芯片需求激增，而全球半導體產能被AI算力產業大量擠占，導致車規級芯片供貨周期拉長、價格飆漲。數據顯示，近三個月車規級DRAM整體漲價180%，DDR5漲幅達300%，僅存儲芯片一項就給中型智能化電動車增加1000—3000元單車成本，蔚來等企業透露高端車型芯片成本上漲達3000—5000元。

此外，銅、鋁等基礎大宗商品價格同步波動上行。造一輛中型電動車需200公斤鋁和80公斤銅，2026年以來鋁價突破2.5萬元/噸，銅價站上10萬元/噸，僅這兩項原材料就給單車成本增加約1800元。多重成本疊加下，2026年中型智能化電動車成本較2025年上漲4000—7000元，直接吞噬車企僅存的利潤空間。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上表示：“全部芯片、半導體、電池加起來占智能電動汽車的成本超過50%，超過50%的成本對一個汽車產品來講，是失控的狀態。”

產業鏈成本壓力還延伸至輪胎等汽車配套領域。4月中旬以來，國內輪胎行業迎來年內第二輪集體漲價潮，已有超過70家輪胎企業正式發布漲價函，乘用車胎主流漲幅普遍維持在2%至5%之間。究其原因，天然橡膠主產區遭遇干旱天氣導致產量受限，合成橡膠受國際原油價格暴漲帶動，部分品種價格實現翻倍上漲，炭黑等化工原料受環保限產政策影響單月價格漲幅達13%，多重因素推動3月全鋼胎生產成本較1月漲幅接近7%。輪胎作為汽車高損耗配套部件，價格上漲也會間接傳導至整車生產與售后環節，進一步加重行業成本負擔。

“現在看原材料價格上漲，包括芯片價格、內存價格都在快速增長，這確實是對所有供應鏈產生了比較大的困擾，對整車廠的成本管控來講也是巨大的難題?！睄箞D汽車董事長、黨委書記盧放在智能電動汽車發展高層論壇（2026）期間接受媒體采訪時表示，“汽車產業或者全價值鏈最后一定要有利潤，哪怕是微利，才能循環下去。所以我判斷，如果價格再漲，最后一定會傳到終端，形成汽車價格整體的上漲?！?/p>

從當前格局來看，上游鋰資源產能釋放、芯片供需平衡均需時間，成本高位運行態勢短期難以逆轉。而行業利潤修復尚需周期，車企已無繼續降價的空間。至此，國內車市或將逐步告別無序低價“內卷”，邁入價格企穩、局部溫和上行的全新發展階段。

記者：劉珊珊

編輯：鄭宇