《新法治報 · 交通周刊》報道：從“汗水警務”邁向“智慧警務”

贛法云·新法治報訊 （肖雨珂 羅城瑩 馮倩 記者成錦霖）為破解中心城區(qū)路網密集、車流集中、警情分布不均等治理痛點，九江市公安局交通管理支隊以推行核心勤務站警務模式（以下簡稱“核心崗”）為抓手，向“新”而行、向“細”發(fā)力，加快構建新型警務運行機制。通過持續(xù)優(yōu)化路面勤務、全面提升路面管控效能，全力守護群眾平安出行。

　　出警快了，街面見警率高了，群眾心里更踏實了——這是該支隊向市民交出的答卷。

建在街頭的“前哨站”

　　“多虧了民警，幾分鐘就幫我找回了丟失的物品！”4月15日18時許，市民詹某向核心崗民警求助，稱其不慎遺失錢包，內有手機及重要資料。接警后，民警立即調取周邊視頻，調度巡邏警力沿其途經路段細致排查，最終在九江市第六中學附近找回遺失物品。

　　城市交通治理，基礎在路面，關鍵在勤務。面對中心城區(qū)路網密集、車流人流集中、警情分布不均的復雜現(xiàn)狀，該支隊在5個重要路口設置了核心勤務崗，把警力前置到群眾最需要的地方。

　　警力擺上去了，如何高效運轉是關鍵。為此，該支隊創(chuàng)新推行“1+N”警力配置模式（即1名民警加N名輔警），將700名民（輔）警全部壓向路面，嚴格落實“定崗、定位、定時、定人、定責”要求，高峰時段全員上崗，平峰時段崗點值守，構建起全天候、全覆蓋的巡防網絡。真正做到不等群眾找過來，警力先守在那里。

　　在此基礎上，該支隊進一步整合力量體系，形成核心警務站、高峰勤務、護學崗、鐵騎勤務、中隊勤務“五位一體”運行模式，各司其職、協(xié)同聯(lián)動。

　　同時，該支隊還推行“戰(zhàn)訓合一”，打造“一警多能、一崗多職”的綜合實戰(zhàn)平臺。民（輔）警不僅要快速處警，更要掌握化解矛盾等復合技能，把路面當考場，在實戰(zhàn)中全面鍛煉一線民警的執(zhí)法素質。

響應跑出“加速度”

　　核心崗這個“前哨”的設立，推動了接處警模式的升級。

　　“人沒事吧？請立即開啟雙閃，原地等待，我們馬上就到。”正值晚高峰時段，長江大道與京九路路口發(fā)生一起兩車輕微剮蹭事故。該支隊接處警調度中心立即調度附近的鐵騎隊員趕赴現(xiàn)場，拍照取證后，立即將車輛移至路邊，現(xiàn)場恢復通行，全程僅用時5分鐘。

　　這一高效處置，得益于該支隊推行的輕微交通事故快處快撤機制。該支隊接處警調度中心接警后，直接指派就近的鐵騎、民（輔）警快速到場、快速勘查、快速撤離，最大限度降低輕微事故對道路交通的影響。事后，民警還向駕駛人發(fā)放《輕微道路交通事故快處快撤全流程“碼上學”》卡片，幫助群眾掌握事故快處快撤快賠等全流程要點，實現(xiàn)“事故快處，知識隨行”。

　　為壓縮處警時間、提升響應速度，該支隊打破大隊轄區(qū)界限，整合中心城區(qū)四個大隊的調度警力，成立支隊接處警調度中心，實現(xiàn)交通類警情“簽收－派發(fā)－處置－反饋”全流程閉環(huán)管理，讓指令傳遞更快、接處警質效更高。

　　“我們要讓群眾感到不是‘馬上到’，而是‘已到達’?！痹撝ш犗嚓P負責人表示。如今，每一起警情都在跑出“加速度”，群眾的急難愁盼也能更快得到回應。

“一圖觀全域”

　　高效處置的背后，是科技力量的硬核支撐。

　　“前方車輛請避讓！”4月20日晚高峰，交通指揮中心接到群眾緊急求助，一名重傷患者急需送往醫(yī)院進行搶救。該支隊通過“智慧暢潯平臺”精準定位求助車輛，快速調度就近鐵騎隊員前往接應，并規(guī)劃出最優(yōu)路線。鐵騎隊員全程開道護航，一路綠波放行，原本需要20多分鐘的路程，僅用不到10分鐘，患者便被安全送到醫(yī)院。

　　據(jù)悉，該平臺深度融合通信、視頻、車輛、信號機及路況感知等多源信息，全面整合“人、車、路、環(huán)境”等全要素數(shù)據(jù)。指揮中心能精準感知路面擁堵、事故隱患等風險趨勢，將各類交通管理要素與工作資源在一張圖上進行可視化展示，真正實現(xiàn)“一圖觀全域、一鍵調警力”的精準指揮調度。

　　如果說核心崗是街頭的“門面”，那么其底氣則來源于背后的“里子”。該支隊將核心勤務站警務模式打造為功能多元、綜合的一線戰(zhàn)斗堡壘。從“汗水警務”邁向“智慧警務”，從“單兵作戰(zhàn)”升級為“屯警作戰(zhàn)”，九江市公安局交通管理支隊以核心崗為支點，警力前移的“一小步”，換來的是群眾安心出行的“一大步”。

來源：《新法治報 · 交通周刊》