已跌至12萬多，中大型MPV的現代庫斯途，真的沒人懂？

說實話，每次路過4S店看到現代庫斯途（參數丨圖片），我都忍不住納悶：這臺合資中大型MPV，都跌到12萬多了，咋還是沒多少人買賬？難道好車真的就這么被埋沒了？接下來我們就通過短途試駕體驗來對北京現代庫斯途做一次深度解析，看看它的產品力和性價比究竟如何。

先看價格，那是真的香，定位為中大型MPV的北京現代庫斯途，廠商指導價為17.18-22.08萬元，提供了1.5T和2.0T渦輪增壓發動機可供消費者去選擇，并且全系均采用了8AT變速箱。然而，入門版官方指導價原本17.18萬起，現在終端優惠直接拉滿，最高降4、5萬，入門版裸車才12.38萬左右，就算落地也就14萬上下。這個預算，放以前只能買個緊湊型SUV，現在能提一臺正兒八經的7座MPV，還是合資品牌，怎么算都劃算。

其次就是外觀設計方面，中網格柵采用了類似點陣式設計看起來很有視覺沖擊力，左右兩側分體式大燈組在設計上也玩出了新花樣，而LED日行燈在熄滅時與格柵融為一體，點亮后又能增強個性。下方銀色飾板包裹的前唇內部配有毫米波雷達。

車側使用了多變的腰身，極力營造出流暢干練的車身造型，沒有給人傳統MPV車型臃腫的既視感，更符合年輕一代的審美要求，配備了大尺寸鋁合金多輻式輪轂，為了進一步提升車輛的精致感還在車窗下沿加入了銀色鍍鉻裝飾條進行點綴。除此之外，和現代很多新車一樣，庫斯途的尾部同樣采用了貫穿式后尾燈，尾燈組在兩邊進行了回折設計個性十足，下方采用了一塊啞光裝飾板以及隱藏式排氣布局，而底部隱藏式排氣也挺符合一臺MPV車型該有的沉穩感。

乘坐空間方面，新車的長寬高分別為4950/1850/1734mm，軸距為3055mm，通過尺寸參數就可以看出現代庫斯途是一輛標準的中大型MPV尺寸。而2+2+3的布局也保證了車內擁有寬敞的乘坐空間，二排絕對是全車頂配享受，妥妥的頭等艙零重力獨立座椅，軟乎乎的皮質包裹，摸著細膩又有質感，不是那種硬邦邦的廉價感。還帶超長滑軌，前后調節范圍大，蹺二郎腿都沒問題，三排坐成年人也不擠，不是那種雞肋擺設。雙側電動滑門是標配，老人小孩上下車超方便，地臺還低，不用費勁抬腿。

座椅做得又寬又厚，大體重坐著也不擠，腰部、大腿支撐都給得足足的，長途坐車完全不腰酸腿麻。支持多向電動調節，還帶腿托、靠背大角度放倒，一鍵就能切換睡眠模式，靠背往后一躺、腿托升起來，直接半躺放松，跑長途、出門自駕游躺上面歇覺太愜意了。冬天有座椅加熱、夏天帶通風，冬暖夏涼四季都舒服，還有獨立扶手和杯架，坐上去就不想起來。主副駕座椅也很厚道，人體工學設計貼合身形，久坐不累，同樣帶加熱通風，開車坐車都享受。

就連第三排也不糊弄，靠背能調角度，坐墊厚度夠，不是小板凳水準，成年人坐進去不頂腿、不壓抑，老人小孩短途長途坐著都安穩，上下車也方便，全家出行每個人都能坐得舒舒服服。

后備廂方面，憑借著較大的車身尺寸，讓現代庫斯途擁有不錯的后備廂空間，在座椅沒有放倒的情況下后備廂擁有262L的容積表現真的比較一般了，相比同級別傳祺M8或者榮威IMAX8要不就是有高度，要么就是有凹槽，裝載能力要差一些。不過當三排座椅放倒后，做大拓展大707L，容積還是有比較直觀的提升的。不過對于選擇MPV的家庭來說，載人的需求應該會大于儲物需求。這么一下的話，只能說它自身應對短途是夠用的，但和同級別車型來比較的話會稍微差點意思。

動力方面給咱家用安排得明明白白，直接1.5T和2.0T兩款動力隨便選，而且全車全系標配8AT 手自一體變速箱。開起來最大感受就是換擋特別平順，沒有頓挫感，跟CVT一樣絲滑，而且8AT變速箱底子扎實、皮實耐造，后期故障率低，省心又靠譜。最良心的一點來了：不管是1.5T還是2.0T，全都加92號普通汽油就行，不用特意加95 號，平時上下班、周末自駕游，加油一點不心疼，家用養車成本直接拉低，特別接地氣。

給大家說白一點參數：1.5T版本170匹馬力，日常市區代步、接送孩子、買菜逛街，動力完全夠用，起步輕快、超車也不肉；2.0T直接給到236匹馬力，不管是滿座7個人、還是后備箱塞滿行李，跑高速、爬大坡都輕輕松松，后勁特別足，一點不拖泥帶水。日常家用通勤、城市代步，選1.5T完全夠用，省油好開還省錢；經常跑高速、全家滿載長途出游，直接上2.0T，動力隨叫隨到，底氣十足，妥妥滿足咱們普通家庭所有出行需求。

底盤和操控方面，采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后縱臂扭轉梁式非獨立懸掛的結構組合，實車體驗，車輛在過濾細碎震動的時候，懸掛表現出的機械素質令人滿意，壓縮回彈釋放效率很高，而當出現高頻連續震動時，后懸回彈抑制會稍顯猶豫，此時路感比較清晰。

此外，轉向系統偏向舒適化設定，雖然提供了四種駕駛模式，但即便是運動模式下，它的轉向力度調節的依舊可以輕盈的駕馭它，并且指向性足夠精準。

車身夠硬，扛撞靠譜，車身關鍵部位用了44%的超高強度鋼，A、B柱這些要害地方都加強過，側圍一體沖壓成型，車門里還有1800兆帕的高強度鋼，撞的時候能把沖擊力散開，保護座艙不變形。簡單說就是：車殼子硬，耐撞，關鍵時刻能保命。全系標配主副駕氣囊、前排側氣囊，中高配直接拉滿前后排一體式側氣簾，連第三排都照顧到了，6個氣囊全覆蓋。不管前排后排，側面碰撞時腦袋和身子都有東西兜著，安全感很足。

一坐進車里，最先感受到的就是用料夠實在。手能摸到的地方，基本都用了大面積軟質材料包裹，不是那種硬邦邦的塑料，摸上去溫溫柔柔的，檔次感一下就上來了。整個內飾走的是清爽的極簡風，看著干凈利落，一點不雜亂，長時間開車也不容易審美疲勞。

最吸睛的就是這塊10.4英寸的中控大屏，往那一立，科技感直接拉滿！全液晶儀表盤是扁平式設計，顯示的信息特別全，車速、油耗、輔助駕駛狀態啥的都看得清清楚楚，布局也很合理，掃一眼就能找到關鍵信息，開車的時候不用分心低頭找。這塊中控屏搭載的是百度智能網聯3.0車機系統，操作起來特別絲滑，完全沒有卡頓的感覺，邏輯也很順，上手就會用，不用花時間研究。

車機功能超實用，它的功能真的太懂咱們國人了，平時用得上的功能幾乎都給你配齊了：支持語音指令，開車的時候不用伸手，說句話就能控制導航、空調、音樂，特別方便，也更安全。有百度 Carlife，手機和車機一連接，導航、聽歌都能直接在大屏上用，不用一直盯著手機。還能支持第三方應用拓展，平時用的主流 APP 基本都能裝，刷個視頻、聽個有聲書都沒問題。搭配L2級駕駛輔助系統，跑高速、開長途的時候，它能幫你保持車道、跟車減速，開起來輕松不少，新手也能更安心。

可為啥就是賣不動？月銷也就兩千臺左右，跟別克GL8、傳祺M6比差遠了。說白了，還是韓系品牌這幾年熱度不行，大家買車先想到德系、日系，國產MPV又卷得厲害，庫斯途夾在中間，存在感越來越弱。再加上內飾塑料感有點重、高速風噪大點、車機一般這些小毛病，不少人就直接pass了。

但咱說句實在的，家用車圖啥？不就是空間大、價格實惠、省心耐用嗎？庫斯途除了品牌溢價低點，這些核心需求都能滿足。12萬多買個合資7座MPV，還要啥自行車？

很多人不是不懂車，就是被品牌偏見綁住了手腳。其實拋開面子，單純看家用實用性，庫斯途真的是被嚴重低估的好車。可惜懂它的人太少，最后只能靠降價求關注，想想也挺無奈的。