8家車企集體辟謠，那所謂的“約談名單”究竟哪來的？

一篇央視網(wǎng)4月17日所發(fā)布的推文，在20天后卻突然大肆發(fā)酵。各大媒體、自媒體紛紛跟進，有的還將那份無從考究來源的“8家車企名單”作為“新聞爆點”，甚者還加上了一句“車主怒了”，于是，瞬間閱讀破萬、評論區(qū)爆棚。

被“誤傷”的車企，今日紛紛站出來辟謠稱：該名單系A(chǔ)I虛構(gòu)，我司近期并未收到此類信息提到的所謂“約談”。同時已對相關(guān)謠言進行取證，后續(xù)會依法追究其法律責(zé)任。

目前，“名單”涉及到的8家車企，均已進行了“同源辟謠”，全部明確否認(rèn)。

【圖源：小鵬集團法務(wù)部官方微博】

【圖源：廣汽埃安法務(wù)部官方微博】

【圖源：比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報中心微信公眾號】

從“車企名單”曝出并發(fā)酵，到被“點名”車企紛紛下場辟謠，這哪里是輿論，分明就是一場算法精心編織的“集體幻覺”。

沒有“名單”，只有“幻覺”

我們查詢了央視網(wǎng)4月17日所發(fā)布的那篇推文，發(fā)現(xiàn)其的確報道指出了“8家車企被約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復(fù)性能”。但央視網(wǎng)卻壓根沒提過，究竟是哪8家車企。

【圖源：央視網(wǎng)4月17日微信公眾號推文】

此外，我們也查詢了工信部和市場監(jiān)管總局的官網(wǎng)，同樣也沒能看到所謂的8家車企具體“名單”。

查不到，才是對的。因為無論是工信部還是市場監(jiān)管總局，至今都未公布任何一份官方名單?。簡言之，沒有名單，只有幻覺。

就在“名單”持續(xù)發(fā)酵被廣為傳播的同時，我們還發(fā)現(xiàn)有很多人根本不問“誰被約談”，他們只問“‘那家車企’有沒有被點名”。確實很諷刺，原本最該被在意的真相，反而變得最不重要了起來。

誰在“造謠”，AI背后站得又是誰？

沒人在意的東西，我們在意。我們想要弄清楚，究竟這份言之鑿鑿的“8家車企名單”來自何處？

或許，真的如小鵬等車企所說，“名單系A(chǔ)I虛構(gòu)”。我們也嘗試了使用任意一款A(yù)I，輸入“鎖電+約談+小鵬”，可能只需要3秒鐘的時間，就能生成一篇所謂的“權(quán)威報道”。

再加上今年3月上海警方破獲的一起案件，也證明了AI的確有此能力。彼時，上海警方抓獲了兩名嫌疑人，他們用?5臺電腦、3臺虛擬服務(wù)器?，操控著4000個自媒體賬號。而用?70萬篇AI生成的車企謠言?，非法獲利超8萬元。

此外，我們也敢斷言，小鵬法務(wù)部取證的“造謠賬號”，?沒有一個是真實車主?。這些賬號有著共同的特征：即粉絲數(shù)量<100，發(fā)文>5000篇；內(nèi)容高度雷同，僅替換車企名稱；而文章/視頻的發(fā)布時間大多集中在凌晨2–4點（平臺審核盲區(qū)）。

可見，由于AI的存在，使得造謠已經(jīng)成為了一道標(biāo)準(zhǔn)化的工業(yè)流程。它讓曾經(jīng)的“鍵盤俠”，已然升級成為了一座“流水線工廠”。

但這事兒，絕不能止于AI。因為AI的背后，還有人。

否則，你很難解釋，為何被列入“名單”的8家車企，無一例外全部都是2025年國內(nèi)新能源銷量排行前十的車企？

至于背后的人，是否真如網(wǎng)友猜測的“銷量落后者”，亦或是某些“燃油車企”？那還得等到相關(guān)的取證完結(jié)，后續(xù)車企的依法維權(quán)終結(jié)，才能有所定論。

此外，還有一種聲音認(rèn)為，之所以有人會用AI虛構(gòu)出所謂的車企名單，這也跟相關(guān)的監(jiān)管部門多少脫不了關(guān)系。

他們質(zhì)疑為何官方?jīng)]有公布被約談的車企名單？是不是為了新能源車的市場銷量、大環(huán)境不受影響，一直以來對新能源車企保護得過于好了些？當(dāng)權(quán)威始終沉默，謠言便自動補位?。

一次“高級”的反擊，依然難解更大的危機

回過頭來，我們聊聊車企們的辟謠。不得不說，8家車企如出一轍的同源辟謠，確實是一次高級的反擊。

我們看到的車企回應(yīng)，?不解釋技術(shù)，不爭論續(xù)航，沒說鎖沒鎖電?。它只說：“名單系A(chǔ)I虛構(gòu)，?我們已取證，將追責(zé)。”它沒有主動陷入到“你到底有沒有鎖電”的泥潭里，而是把問題升維成：?“你憑什么相信一個AI生成的名單？”

至于車企們?yōu)楹芜@么做？因為無論你怎么說，都依然有質(zhì)疑的聲音。

就在小鵬辟謠后，微博熱搜.7億?，這個熱搜不得不提。但讓人真正觸目驚心的，是評論區(qū)的兩種聲音：“反正車企都鎖電，真假無所謂。”“他們辟謠，說明心虛。”

說到底，危機并沒有因為辟謠而終止。

當(dāng)公眾不再區(qū)分“事實”與“生成”，當(dāng)情緒共鳴取代證據(jù)驗證，當(dāng)“我愿意相信”成為了新的真理標(biāo)準(zhǔn)。或許，我們失去的，不是一輛車的續(xù)航，而是整個社會對真相的信仰。這，才是更大的危機。

信任不是被承諾的，是被“看見”的

從此次的“約談名單門”事件中，我們不難發(fā)現(xiàn)，真正的“鎖電”或許都已經(jīng)不是電池了，而是信息的黑盒子；?而?真正的“降配”也許不是續(xù)航，而是公眾對真相的感知能力。

新能源車企們與其糾結(jié)于正陷入消費者的信任危機里，不如努努力，去爭取贏得更多消費者的信任。

我們建議所有的新能源車企，都能?從營銷驅(qū)動轉(zhuǎn)向透明驅(qū)動?，既然存在“鎖電爭議”，那么不妨大大方方地把BMS參數(shù)變成公開數(shù)據(jù)。

此外?從小鵬、埃安、比亞迪們的辟謠回應(yīng)中，我們也贊同并號召更多的車企，都能夠前瞻性地把危機公關(guān)轉(zhuǎn)向法律前置。讓法務(wù)部成為品牌的第一道防線，而不是事后再來取證追責(zé)。

而在與用戶關(guān)系方面，更得徹底轉(zhuǎn)變思維，要?從“說服用戶”真正轉(zhuǎn)向為“賦能用戶”?，例如教會更多的車主如何識別AI謠言，從而成為真相的傳播者。

在我們看來，只有當(dāng)一輛車的電池健康報告，能像手機電量一樣清晰可見；當(dāng)每一次OTA升級，都像微信更新一樣可查、可退、可證；當(dāng)每一個“被鎖電”的指控，都能被系統(tǒng)自動標(biāo)記為“AI生成”，當(dāng)車企承諾的信任，能夠被消費者一眼可見。

?那時，信任，才能真正意義上被激活。

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