敗筆還是設計缺陷？溫州這方面，體驗感越來越差！

日前，有市民在民呼我為平臺上投訴，稱在萬象城門口人行道上，因高度差、地磚破損等原因受傷。

來源：民呼我為平臺（點擊放大查看）

這些年，溫州新建的大量城市道路，市民出行便利性大大提升。

然而，出行便利性的提升，更多體現在駕車出行方面。

這些新建道路普遍存在的人行道細節問題，卻讓市民步行時遇到一系列問題。

01

甌柑樓市 OUGANLOUSHI

近年來，溫州新建的城市道路，普遍存在一個問題——人行道狹窄。

狹窄的人行道（上下滑動查看更多）

根據《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012，2016年局部修訂）：

人行道寬度必須滿足行人安全順暢通過的要求，并應設置無障礙設施。

各級道路人行道最小寬度應符合“一般值3米，最小值2米”的規定（商業、公共場所、車站、碼頭等路段則要求更高）。

而溫州部分新建道路的人行道，就真的按照“一般值3米，最小值2米”的規定設計、建設。

狹窄的人行道

如果2-3米寬的人行道，百分百用于市民步行，只要不在市中心繁華地段，一般來講是夠用的。

問題在于，這2-3米寬的人行道，總是要在外側設置行道樹，占據約1米甚至更多空間。

也就是說，留給市民步行的人行道，僅約1-2米。

兩個人相向而行，只能正好擦肩而過。一家三口，也不能并肩同行。

僅供兩個人勉強通行的人行道

而在這約1-2米步行空間內側，可能是小區圍墻，也可能是綠地，總之難以讓人在步行時舒適伸展。

緊挨圍墻的人行道

有些人行道，外邊是行道樹，內邊綠地里又種了一排行道樹。

這些行道樹生長之后，又侵犯了這僅剩的約1-2米步行空間，一個人都不好走，更不用說兩個人并排或相向而行。

被樹木夾著的人行道

綠化多是好事，但也要建立在行人步行舒適的前提下。

狹窄的人行道，左右兩側各一排行道樹，有這個必要嗎？

過于濃密的綠化

如果人行道內側是綠地，為什么行道樹一定要種在外側？合并進內側綠地里不行嗎？

更合理的單側行道樹

或者，內側的綠地，一定要那么寬嘛？挪一米給人行道不行嗎？

過寬的綠化與過窄的人行道

顯然，這些人行道并沒有做到因地制宜，而是死板地套用一個模板，去完成設計、建設任務，而非讓行人獲得更好的體驗。

體驗感極差的人行道

要知道，上世紀末、本世紀初建設的城市道路，人行道都能達數米寬，行人步行非常舒適。

上世紀末建設的合理人行道

如今，隨著時代不斷進步，城市不斷發展，人行道怎么越建越差了？

02

甌柑樓市 OUGANLOUSHI

以上人行道，指的是沿線是圍墻、綠地的。

如果沿線是沿街商鋪，理應好一些。畢竟在地塊出讓時，沿街一般都有退讓要求。若有沿街商鋪，退讓空間必然是步行空間。

這些退讓空間與人行道若能合二為一，自然解決了人行道狹窄問題。

合二為一的人行道

事實上，很多地塊紅線內的退讓空間，與地塊紅線外的人行道，不一定能合體，很多時候還是被人為分開，還設置了綠化隔離帶。

一分為二的人行道

當兩塊人行道被綠化隔離帶分開，地塊紅線外的人行道繼續保持狹窄，且遠離沿街商鋪。

一分為二的人行道

而部分地塊紅線內的人行道，因產權屬于小區全體業主，往往被圍起來當停車場，收取停車費，成為小區的收益來源。

淪為停車場的人行道

當一部分人行道成了停車場，沿街商鋪前方退讓空間，不再僅用于行人步行，而是人車混行，存在一定的安全隱患。

人車混行的人行道

而真正的人行道，被擠壓在車行道與停車場之間，人行動線與車行動線存在沖突。

當人行道不斷被車輛碾壓，地磚破損也是遲早的事，繼續破壞行人的體驗感。

破損的人行道地磚

這些路段，起碼還保留了單獨的人行道，雖然很窄。

而在車站大道福森大廈前，整個人行道被業主做成了停車場，車位壓在盲道上，行人沒有專屬的獨立步行空間。

壓著盲道的車位

設置停車場、緩解停車難，當然是好事。

但是，把最貼近沿街商鋪的地方，用來停車，本末倒置。

把停車場設在路邊，把真正的人行道設在商鋪邊，不是更合理嗎？

03

甌柑樓市 OUGANLOUSHI

除了人行道設計、建設時的問題，建成后的管理同樣存在各種難題。

其中，人行道被車輛違章停放的問題，至今無法全面解決，即便處罰。

人行道違停車輛（上下滑動查看更多）

為了阻止汽車開上人行道，很多道路在人行道旁設置了隔離墩。

然而，這些隔離墩無法阻攔電瓶車。

一些人行道，本來就設置了電瓶車停放區域，一般位于兩棵行道樹之間，行人一般走不到這里。

但是，電瓶車比汽車更難管理，違章停放人行道的現象越來越嚴重，甚至造成人行道嚴重堵塞。

人行道上的電瓶車

一些區域為了阻止電瓶車上人行道，不得不設置了密密麻麻的隔離墩，卻阻礙了嬰兒推車、老人與殘疾人的輪椅，難以做到無障礙通行。

不得不說，一部分人的一己私利，影響了更多人的便利。

影響通行的隔離墩

還有一些沿街商鋪，尤其是汽車服務類商家，同樣影響著人行道及非機動車道。

比如，在輪胎店門前，汽車需靠邊停放，需占據非機動車道。

在洗車店門前，汽車需駛入商鋪內清洗，需占據人行道。

與人行道沖突的汽車服務商家

這些商家為了生計，無可厚非，但實實在在對人行道造成了破壞，對行人出行造成了影響。

我們的城市，確實沒為這些汽車服務商家，預留合適的空間，導致他們只能開在沿街商鋪，從而與人行道沖突。

04

甌柑樓市 OUGANLOUSHI

當然，這些現象不僅僅出現在溫州，外地同樣如此。

解決這類問題，不僅僅在于人行道本身，而是要站在整個城市規劃、建設層面，統籌布局。

狹窄的人行道

當前，溫州住宅總量大體足夠，無需繼續建設密密麻麻的住宅，自然可以騰出更多土地空間，提升市民出行舒適度。

那么，溫州可以提高人行道寬度標準，增加2米左右即可。

車行道與人行道之間，同樣可以留出空間，設置專用輔道停放車輛，并讓停車位與車行道相連，避免與人行道沖突。

地塊退讓空間可以更大一些，留出更多空間用于行人活動、商家外擺等，避免與停車場混用、沖突。

更大的退讓空間

閑置地塊無需均開發住宅、商業，可以部分用于建設停車樓，向空中要地解決停車難問題。

停車樓1樓，可以打造為汽車服務中心，將輪胎、洗車等汽車服務類商家統一納入其中，這對商家、行人都好。

停車樓

當城市向外擴張步伐放緩，城區內部的城市更新成為全新主題，這些大建設時期留下的問題，該得以精細化解決了。