五一期間機場客流量怎么都是負增長呢?難道因為燃油附加費嗎?武漢-12%,哈爾濱-6%
五月份的旅游長假過去了,各地的數據都逐漸浮出水面,像遼寧還有春假的加持,各個景區都是人的現象讓我們見識了旅游的熱火朝天,高速公路的免費通行,我們經常可見車輛的排隊,不是路擁堵而是車流量太大,人們的出行意愿太過強烈,火車站也是人滿為患,可是航空方面卻是在客流量下降,這又是什么原因呢?看來出行費用的上漲是最大的阻礙嗎?
榜單里有幾十個城市,同比上漲的屈指可數,基本都是負數,別說成都、西安這種城市,就是北京、上海也在負增長,看來這個五一假期,人們寧可選擇高鐵或者公路也是可行的,我想乘坐大巴的近途游也是大有人在。
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圖片
上海浦東機場依舊位于榜單第一,同比客流量減少0.3%,第二的廣州白云機場表現還是不錯是,正增長3.7%,也是為數不多的正增長機場之一,算是很難得了。這兩個機場也是5天之內超過百萬的大哥級。余下的幾十個機場都是十萬層別了。
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很難得的是兩個機場的城市還都在榜單前面,也可見建設兩個機場的重要性,這幾十個機場負增長最大的是武漢天河機場,12%的負增長,比例確實有點高,第二名的是長沙黃花機場,負增長10.9%,第三名天津濱海機場-10.4%。為數不多的正增長城市得單獨拿出來表現一下,除了廣州白云機場3.7%之外,還有寧波機場的2%,南寧機場的4.5%,石家莊機場的8.9%,這個表現可圈可點,難道是之前的基數太低嗎?
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哈爾濱太平國際機場客流量30萬人次,負增長6%,沈陽桃仙國際機場32.5萬人次,同比5.8%,跌幅也是不小,長春龍嘉國際機場21.6萬人次,同比6.3%,排名31位,大連周水子國際機場29.8萬人次,同比1.8%,看來這個五一假期大連表現還是不錯的,不過長春為什么發布旅游的數據的時候總在前面呢?也是有點讓人摸不著頭腦。五天之內沈陽反超哈爾濱2.5萬人次,看來全年追趕哈爾濱還是任務艱巨啊。
整體來看,這幾十個城市,客流量同比大部分都在下降,屈指可數的幾個增長也掀不起大的風浪,而且在榜單后面的城市居多,看來燃油附加費的漲幅過大和客流量的下降應該是有關聯的,否則也不應該是大部分城市客流都在下降。
五一長假結束了,下一個假期的端午節,這種假期和航空客運量關聯就很小了,因為都是近途游,下一個長假就是十一了,或者還有下半年的秋假。
你何時出發,是不是錯峰一下呢?
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