傳張雪機車被封殺，錢江摩托坐不住了

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（來源：科技頭版）

樹大招風，張雪走上了雷軍的老路。

出品 | 科技頭版 作者 | 劉峰

中國摩托車行業的輿論場已經今非昔比。

近日，一條“國內摩托車大廠從供應鏈、經銷商層面圍剿張雪機車”的傳言在網絡上迅速發酵，矛頭直指三大國產摩托品牌，其中就有錢江摩托。

因此在今天中午，錢江摩托火速發布澄清聲明，明確否認對張雪機車采取任何不正當競爭行為，并且還高調表態：張雪機車在WSBK賽事中取得的優異成績，“是全體中國制造摩托車企業的共同榮光”，公司“對此感到驕傲與自豪”。

這則辟謠聲明看似為事件畫上句號，但圍繞張雪機車崛起所引發的競爭焦慮，顯然不會因一紙聲明輕易消散。

一家創立僅兩年的新品牌，何以讓行業如此戒備？

誰在“怕”張雪機車？

作為一同在WSBK征戰的品牌，錢江摩托為何如此緊張一則無法被證實的傳聞，甚至不得不火速下場辟謠？只能說張雪機車如今實在是太火爆了。

2026年3月，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙波爾蒂芒站，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機車820RR-RS連續拿下兩個冠軍，一舉打破了杜卡迪、雅馬哈等在該組別長達三十多年的壟斷。

冠軍誕生的那一刻，無數人的目光落在了這家被調侃以“女性化名字”取名的機車品牌。創始人張雪的過往更是被人扒光，迎接他的采訪數不勝數。

就在前幾天，WSBK匈牙利站，張雪機車再度奪下一冠，截至目前WSBK本賽季僅運行三站，而張雪機車一共拿下了三個冠軍。品牌的知名度更是一下再攀高峰。

奪冠之后，張雪機車的訂單成倍增加，冠軍車型820RR排產已排至10月。

在國內市場，2025年張雪機車總產值達7.5億元，研發投入6958萬元，研發銷售占比高達9.33%。

張雪機車的銷量目標是：2026年預計達5萬臺，2027年突破10萬臺，2028年沖刺20萬臺。

這樣的崛起速度，足以讓任何一個老牌玩家感到壓力。

所以，傳聞的到來并非無的放矢。按照傳聞的說法，從四月下旬起，國產摩托車頭部品牌春風、錢江、無極聯合發起“封殺令”，以連夜通知的形式席卷全國線上經銷商，核心指令非常直白：經銷商要么賣他們的車，要么賣張雪機車，只能二選一。

我們都知道，張雪機車雖然性價比十足，但它單一的車型并不適合大多數人駕馭，因此國內賣得更好的自然還是踏板、巡航等車型。

一旦傳聞屬實，相信絕大多數的經銷商不會選擇押注張雪機車，這對張雪來說將會是毀滅性打擊。

正因如此，錢江摩托才會在聲明中罕見地用了大量筆墨，明確了三點回應：第一，從未向供應鏈企業下達“封殺令”；第二，從未推行“渠道二選一”模式；第三，全國旗下服務店均為獨立經營主體，公司從未施加任何經營約束。

圖源：微博

你會發現，這份聲明不僅澄清了事實，還在試圖將公眾的注意力從“陰謀論”拉回到產品與研發上。

聲明中還特別強調了對張雪機車在WSBK賽事成績的認可與自豪，其姿態似乎在傳遞一種信息：我們是在同一個舞臺上并肩向上的“中國力量”，不搞內耗。

當然，不管“封殺令”是否真實存在，張雪機車的崛起速度確實也值得行業龍頭提高警惕。

只不過，被廣大人民群眾監督的市場歡迎良性競爭，拒絕灰色手段。

張雪機車崛起，是搶蛋糕還是做蛋糕？

很多人其實根本搞不清楚一個核心問題：在中國摩托車品牌一度被日歐企業騎臉的日子，張雪機車的崛起到底是在瓜分為數不多的國內市場蛋糕，還是在倒逼國產品牌提升產品與世界級競爭力從而做大蛋糕？

答案其實很明顯。

今年年初，有業界人士形容，2025年國內摩托車經銷商呈現“哀鴻遍野”的艱難局面，進口大貿店生存狀況艱難，國產中大排店開始出現倒閉潮，通路產品內銷形勢進一步惡化，內銷疲軟與出口攀升的矛盾不斷加劇。

與此同時，中國市場本身的競爭烈度達到峰值。2025年，頭部品牌在150踏板車領域開啟全年價格戰與輿論戰，到年底才以“服務戰”收場。

在這樣白熱化的大背景下，再來看錢江摩托的真實處境。

從4月錢江摩托發布的2025年財報來看，2025年公司全年實現營業收入54.1億元，同比-10.2%，歸母凈利潤9.8億元，同比+44.4%；實現扣非凈利潤2.9億元，同比-49.2%。

進入2026年第一季度，壓力更甚——營收10.2億元，同比下降23.3%，凈利潤由盈轉虧。

主要原因正是摩托車銷量下滑：據中國摩托車商會數據，公司2026年第一季度中大排量摩托車銷量僅1.9萬臺，同比大幅減少33.7%。

但張雪機車勢頭兇猛，而且正處于爆發式增長的起跑線上——僅2026年3月新車預訂期間，兩款車型大定已達5543臺。

等到下半年張雪更多新車型的推出，這個數字也許還會擴大，而當張雪機車的流量飽和之后，市場規模自然也就被撐大了起來。

另一方面，張雪機車在WSBK賽場連續奪冠，為中國摩托車產業贏得了全球聲譽，這絕非某個品牌的“一己之功”。

WSBK最大的特點是參賽車輛基于量產車進行有限改裝，因此被譽為“賽道上的車展”，是摩托車制造商展示量產車技術實力的重要舞臺之一。張雪機車奪冠不僅是中國品牌在技術上的證明，也為整個中國制造在全球消費者心中的形象加分。

從這個意義上講，中國摩托車行業如果能形成“龍舟競渡”而非“拆船拋錨”的局面，對所有人都有好處。

只不過，中國摩托車行業長期面臨的政策與競爭困境，讓這種“全行業向好”的愿景變得異常奢侈。一方面是內銷市場萎縮，另一方面13年強制報廢和各地“禁限摩”等政策層層加碼，在這種環境下，存量競爭本就是常態。

從這個角度看，張雪機車的崛起和錢江摩托的微妙處境，本質上是行業轉型的陣痛所折射出的兩個側面，而這最終引向一個更深刻的命題——中國摩托車產業到底需要什么樣的競爭生態？

三星沒有倒下，國產品牌也還沒到慶功的時候

很明顯，在中國摩托車工業從“價格戰紅海”走向“技術+品牌”升級的新階段，內耗式的存量擠壓也許能茍且于一時，但真正可持續的出路，一定是合力做大行業蛋糕。

張雪機車創始人張雪在匈牙利站奪冠次日發視頻表態，請粉絲“抵制拉踩同行的風氣”，同時也提醒大家警惕有組織操控的“工具號”。

他說得清醒也更真實：“參與WSBK賽事并奪冠，證明產品性能和研發達到一定水準，但大規模制造的質量管理體系，與國際一線品牌仍有差距，未來將持續學習、成長。”

然而要實現這一愿景，中國企業必須處理好兩個關鍵命題：

一是“自己人”之間的競爭邊界問題。競爭在所難免，但必須聚焦于產品研發、技術創新和用戶服務的良性軌道。

正如2025年中國摩托車重慶論壇上多位行業人士所言，要從“低價內卷”走向“聚力突圍”。如果行業陷入無底線的渠道爭奪和輿論互搏，最終被消耗的只能是寶貴的資源和精力，留給他人的則是可乘之機。

二是技術升級和全球化運營的能力建設。中國摩托車企業正在擺脫拼價格、拼裝量的初級階段，而張雪機車的WSBK戰術和亮眼的研發投入比率（9.33%），為行業提供了重要的參考：只有高強度的研發投入，才能在技術和制造競爭力上與國際巨頭對標。這也是一條無法取巧的漫長征途。

好在，錢江摩托在產品定義能力提升方面的表現也非常不錯——2025年其高端車型賽800RS、追900以及首款三缸ADV Reno900的推出，展現了大排量車型硬實力的突破。

三星退出后釋放的高端用戶群體和線下渠道資源，特別是在萬元級電視、專業電競顯示器等領域，各大頭部品牌則需要想辦法快速承接份額。

中國品牌已經不只是低價替代品，在家電市場，它們接下來要回答兩個問題：能不能在全球市場繼續贏，能不能在不靠低價的情況下繼續贏。

前者考驗規模、渠道、供應鏈和本地化能力。后者考驗品牌、技術、利潤和長期信任。

國產品牌在中國市場已經證明自己能打，到了全球高端市場，還要證明自己值得更高價格、更長信任和更穩定的用戶關系。