4萬(wàn)一輛的中國(guó)“小電驢”，正被歐美老錢(qián)瘋搶！

長(zhǎng)期以來(lái)，兩輪電動(dòng)車(chē)在中國(guó)一直都是相當(dāng)樸實(shí)的生產(chǎn)力和代步工具。但是如果你打開(kāi)YouTube或者Instagram搜索E-Bike，看到的可能是另外一種畫(huà)風(fēng)。

這些小電驢化身充滿賽博感的工業(yè)精品，戶外探險(xiǎn)生活方式的最強(qiáng)拍檔。小李子、萊昂納多·賈斯汀·比伯等好萊塢名流，都是這種新生活方式的忠實(shí)粉絲。

但是如果我們掀開(kāi)這些風(fēng)頭正勁的電動(dòng)車(chē)坐墊，翻開(kāi)他們的說(shuō)明書(shū)，大概率會(huì)找到那個(gè)熟悉的標(biāo)識(shí)made in china。實(shí)際上，中國(guó)的小電驢已經(jīng)在海外初露鋒芒。

國(guó)內(nèi)某新銳品牌只是用了5年的時(shí)間，就把小電驢賣(mài)給了最挑剔的歐洲白領(lǐng)，即將敲響上市的鐘聲。本期科工力量，我們就來(lái)聊一聊，中國(guó)小電驢是如何殺入歐美老錢(qián)市場(chǎng)，完成從工具到玩具的蛻變的。

首先要糾正一個(gè)認(rèn)知，歐洲人瘋搶的并不是那種擰把就能走的純電動(dòng)車(chē)，而是電助力自行車(chē)。它有個(gè)時(shí)髦的名字叫E-Bike，這種車(chē)保留了自行車(chē)的腳踏，你得用力蹬感應(yīng)器。

感測(cè)到人力后呢，電機(jī)才會(huì)順勢(shì)推你一把，很多人疑惑，都花幾萬(wàn)塊了，為什么還要自己騎呢。不同于國(guó)內(nèi)的實(shí)用主義哈，這正是歐洲人獨(dú)有的生活態(tài)度。

可能安逸的日子過(guò)膩了，有點(diǎn)沒(méi)苦硬吃的意思，歐洲有悠久的騎行傳統(tǒng)，疊加環(huán)保理念和政府補(bǔ)貼。騎行被視為一種進(jìn)步的生活方式，但傳統(tǒng)自行車(chē)上坡累啊，長(zhǎng)距離通勤呢，又容易出汗。

不符合歐洲白領(lǐng)追求的優(yōu)雅，E-Bike的出現(xiàn)，完美平衡了運(yùn)動(dòng)感與體面，精準(zhǔn)切中了白領(lǐng)的需求。截止到2024年，E-Bike在歐洲的自行車(chē)市場(chǎng)，滲透率已經(jīng)接近30%。

相當(dāng)于每賣(mài)出三輛自行車(chē)，就有一輛是E-Bike，在這股浪潮中，一家名為T(mén)ENWAYS的中國(guó)初創(chuàng)公司異軍突起。他的背后站著騰訊、紅杉、高嶺等頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)，近期更是向港交所遞交出招股書(shū)，沖擊港股E-Bike第一股。

在荷蘭、比利時(shí)的街頭，一輛TENWAYS的E-Bike售價(jià)通常在1.5萬(wàn)到2.5萬(wàn)人民幣，定制款甚至直逼4萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格在國(guó)內(nèi)都能買(mǎi)一輛五菱宏光了，TENWAYS的產(chǎn)品主打輕便通勤，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔美觀。

最受歡迎的是CJO 600和CJO 800S兩個(gè)型號(hào)，特別是CJO 800S，采用一種蓋茨碳纖維皮帶，代替了傳統(tǒng)的鏈條。騎起來(lái)非常安靜，官方稱壽命接近3萬(wàn)公里，目前CJO 800S銷(xiāo)量已經(jīng)突破5萬(wàn)輛，還拿到了德國(guó)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。

TENWAYS的成功并非孤立，2026年，九號(hào)公司復(fù)用Segway品牌與現(xiàn)有的渠道供應(yīng)鏈資源。將E-Bike業(yè)務(wù)作為未來(lái)新的收入增長(zhǎng)點(diǎn)，在歐洲的街頭，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，滿大街的滑板車(chē)和E-Bike，都印著他和他旗下子品牌NineBot Segway的logo。

在今天的歐美國(guó)家，中國(guó)企業(yè)正在集體撕掉廉價(jià)的標(biāo)簽，沖擊歐美的高端市場(chǎng)。要說(shuō)做生意寵客這塊，中國(guó)企業(yè)真的是把卷子寫(xiě)進(jìn)了骨子里。

市場(chǎng)風(fēng)向變了，要不要出新款啊，不急，先開(kāi)半年的會(huì)再說(shuō)，但是在中國(guó)企業(yè)的手里，一臺(tái)E-Bike從圖紙到樣品只要4~6周。這種響應(yīng)速度就是降維打擊，想要什么功能，中國(guó)企業(yè)下個(gè)月新款就能給你裝上。

而智能化一向是中國(guó)電車(chē)的優(yōu)勢(shì)，只要電動(dòng)汽車(chē)上有電助力，自行車(chē)上也很快就會(huì)來(lái)一套。比如被稱為E-Bike界IPHONE的utopia，就用上了彩屏和語(yǔ)音交互。

他們甚至把chat GPT裝進(jìn)了一臺(tái)叫fusion的車(chē)?yán)铮梢灾苯痈孕熊?chē)聊天、問(wèn)天氣、問(wèn)路。甚至讓他放音樂(lè)，硬生生的把一輛自行車(chē)，變成了可以騎行的智能終端。

智能化這點(diǎn)在歐洲還有個(gè)很重要的優(yōu)勢(shì)，那就是防盜，我們都知道啊，這個(gè)歐洲國(guó)家的治安吶，真的不怎么樣。丟輛自行車(chē)呢，只能算是小事，警察都懶得搭理你。

就拿柏林來(lái)說(shuō)，E-Bike失竊率常年超過(guò)15%，那些歐洲老牌子只會(huì)讓你自己解決問(wèn)題。可中國(guó)品牌把防盜和智能化緊密結(jié)合，寫(xiě)進(jìn)了E-Bike的基因。

只要自行車(chē)長(zhǎng)了腦子，你還怕他丟嗎，物聯(lián)網(wǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)那套早就被中國(guó)企業(yè)搬到了自行車(chē)上。比如之前的廠商歐凱之行，直接給車(chē)裝上了物聯(lián)網(wǎng)終端，內(nèi)置GPS和北斗雙模定位，加個(gè)4G通訊模塊。

手機(jī)一滑就解鎖，誰(shuí)敢動(dòng)車(chē)，警報(bào)立刻就響，去年，歐凱還申請(qǐng)了一種電助力車(chē)，電池鎖及其使用方法的發(fā)明專利。這項(xiàng)技術(shù)沒(méi)有外露鎖孔，無(wú)法通過(guò)機(jī)械手段撬鎖，需聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和縣委機(jī)構(gòu)配合才能夠解鎖。

歐凱的另一項(xiàng)帶可視化燈效的電池專利也值得說(shuō)一說(shuō)，這可不是在電池上裝個(gè)燈那么簡(jiǎn)單啊，歐洲人呢，也喜歡偷電瓶。針對(duì)這個(gè)現(xiàn)象，歐凱的電池里內(nèi)置了無(wú)線模塊，這個(gè)模塊支持電池追蹤功能。

也就是說(shuō)即便電池被盜了，也能夠定位找到，再拿utopia舉例，他在防盜上采用了智能解鎖方式，只需要通過(guò)指紋便可解鎖。另外，utopia還做出了，電動(dòng)汽車(chē)上用的遠(yuǎn)程解鎖功能，通過(guò)人體感應(yīng)系統(tǒng)。

用戶靠近utopia的E-Bike時(shí)，車(chē)子就會(huì)自動(dòng)解鎖，此外，utopia還加裝了遠(yuǎn)程鎖電機(jī)的功能。就算賊把它搬走啊，電機(jī)也是鎖死的，根本沒(méi)法騎，9號(hào)呢，則把車(chē)聯(lián)網(wǎng)那一套給玩明白了。

感應(yīng)解鎖厘米級(jí)的防盜定位，坐上去就走，停下車(chē)就鎖，部分車(chē)型還支持哨兵模式。一旦有人在鎖車(chē)狀態(tài)下移動(dòng)車(chē)輛，車(chē)子就會(huì)立刻發(fā)出聲光警報(bào)，并通過(guò)app給手機(jī)推送消息。

當(dāng)然啊，電動(dòng)自行車(chē)呢，畢竟是用來(lái)騎的，光有腦子肯定不夠，還得有骨架和心臟。在車(chē)身材質(zhì)方面，中國(guó)企業(yè)也是下足了功夫，utopia把碳纖維用到了極致，其carbon 1 pro車(chē)型單手就能拎得起來(lái)。

而ADO E-Bike則通過(guò)碳纖維與航空級(jí)鋁合金的融合應(yīng)用，將整車(chē)重量牢牢控制在行業(yè)低位。其air carbon的碳纖維款僅重14至14.5kg，即便是基礎(chǔ)鋁合金款，也成功地把重量壓在了22kg以下。

電機(jī)系統(tǒng)上，市場(chǎng)格局正在被改寫(xiě)，曾經(jīng)高端的E-Bike電機(jī)，長(zhǎng)期被德國(guó)博士和日本喜瑪諾壟斷。但如今，一家名為八方股份的中國(guó)品牌已經(jīng)悄然崛起，躋身全球前三。

這意味著咱們不僅能夠造整車(chē)，還拿下了E-Bike產(chǎn)業(yè)鏈最核心，利潤(rùn)最大的環(huán)節(jié)，目前，在歐美一半市場(chǎng)活躍的中國(guó)企業(yè)有很多。2021年至2022年，品牌數(shù)量從100家左右，迅速增長(zhǎng)到了200家以上。

其中既有high bike和ADO E-Bike這類(lèi)依托跨境電商快速起量的直銷(xiāo)品牌，也有小牛、TENWAYS這樣建立獨(dú)立品牌形象的玩家。然而當(dāng)我們?yōu)檫@些墻外開(kāi)花的故事感到振奮時(shí)，中國(guó)品牌所占的市場(chǎng)份額，卻給我們澆了一盆冷水。

根據(jù)U.S. state及行業(yè)研究數(shù)據(jù)估計(jì)，歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的電助力自行車(chē)中，60%以上來(lái)自中國(guó)，包括中國(guó)大陸和中國(guó)臺(tái)灣。但中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額，卻大約只有5%到10%，這說(shuō)明絕大部分中國(guó)產(chǎn)的E-Bike依舊是代工產(chǎn)品。

掙的都是辛苦錢(qián)，真正的大頭品牌效益仍舊是在別人的口袋里，在美國(guó)，這種情況稍微好一些啊，但也好的不多。美國(guó)E-Bike市場(chǎng)的集中度較低，前五大品牌合計(jì)只占約35%的市場(chǎng)份額。

在此背景下，中國(guó)品牌通過(guò)跨境電商渠道得以快速進(jìn)入市場(chǎng)，整體市場(chǎng)份額目前在20%以上。美國(guó)自行車(chē)行業(yè)，約80%到90%的供應(yīng)鏈依賴中國(guó)。

前面說(shuō)了，中國(guó)制造的E-Bike有足夠的產(chǎn)品力，迭代迅速又精準(zhǔn)匹配歐美市場(chǎng)需求，非常受歡迎。那為什么中國(guó)品牌進(jìn)軍歐美市場(chǎng)，就阻力重重了呢，首先是認(rèn)證與合規(guī)的隱形門(mén)檻。

歐美對(duì)E-Bike的定義、安全標(biāo)準(zhǔn)各不相同，在電機(jī)功率、最高時(shí)速、安全認(rèn)證等方面都有著嚴(yán)格的要求。一旦不合規(guī)啊，就會(huì)被勒令下架、全線召回，甚至面臨足以讓一家中小企業(yè)傾家蕩產(chǎn)的巨額罰款。

近些年國(guó)際局勢(shì)變化莫測(cè)，地緣政治的不確定性，給企業(yè)也帶來(lái)了很大的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。歐盟對(duì)中國(guó)自行車(chē)征收高額反傾銷(xiāo)稅，已經(jīng)延長(zhǎng)至了2030年，并且擴(kuò)大至零部件。

部分有實(shí)力的企業(yè)，雖然選擇在歐洲設(shè)廠，或者收購(gòu)本土品牌以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，但他們?nèi)匀恍枰覍ば碌谋镜毓?yīng)商。這又增加了新的成本，再者就是線下銷(xiāo)售帶來(lái)的成本壓力。

和我們喜歡網(wǎng)購(gòu)到家不同啊，這個(gè)歐洲人呢，還是偏愛(ài)線下體驗(yàn)，而電動(dòng)自行車(chē)本身又是線下銷(xiāo)售更占優(yōu)勢(shì)的品類(lèi)。線下的優(yōu)勢(shì)一方面在于，可以讓消費(fèi)者直觀感受到，這輛車(chē)到底好不好騎、好不好看。

另外一方面呢，也在于配套的售后，不同于掃地機(jī)器人和充電寶，E-Bike的定位是交通工具。這就意味著需要更多的維修和配件網(wǎng)點(diǎn)，一旦客戶的產(chǎn)品出現(xiàn)了故障，廠家需要擁有立刻能夠提供維修服務(wù)的能力。

歐洲大約80%左右的自行車(chē)，是通過(guò)專業(yè)的自行車(chē)店銷(xiāo)售的，以TENWAYS為例，雖然招股書(shū)里寫(xiě)的是，他們是線上線下全渠道運(yùn)營(yíng)。但真正讓他們?cè)跉W洲占有一席之地的，是1400多家線下門(mén)店，以及這些門(mén)店帶來(lái)的26.2%的同比增長(zhǎng)。

但這種重資產(chǎn)的跨境線下運(yùn)營(yíng)，需要巨大的投入，回報(bào)周期很長(zhǎng)，對(duì)大部分中國(guó)出海企業(yè)來(lái)說(shuō)耗不起。而歐洲本地的頭部自行車(chē)企業(yè)，卻已經(jīng)用幾十年的時(shí)間，構(gòu)建了龐大的線下網(wǎng)絡(luò)，形成了一道很難突破的信任屏障。

沒(méi)有講好一個(gè)愛(ài)與夢(mèng)想的故事，我們?cè)诖蛟炱放茢⑹隆⑺茉炱放普J(rèn)同上，還差著整整一個(gè)時(shí)代。中國(guó)企業(yè)擅長(zhǎng)把東西做出來(lái)，卻還沒(méi)能學(xué)會(huì)讓人記住它。

過(guò)去30年，我們靠低成本、高產(chǎn)能活得很好，但在今天，單純的制造優(yōu)勢(shì)正在被稀釋，靠代工躺贏的老路已經(jīng)越走越窄了。E-Bike這個(gè)賽道恰好提供了一個(gè)罕見(jiàn)的窗口期，它足夠新，歐美的自行車(chē)?yán)献痔?hào)還沒(méi)完全建起護(hù)城河。

它足夠大前景廣闊，我們有足夠的優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈、電池、智能化，幾乎每個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)我們都有話語(yǔ)權(quán)。

現(xiàn)在中國(guó)企業(yè)唯一需要補(bǔ)齊的短板就是品牌，像TENWAYS這些先行者，他們正在做一件比拿訂單更重要的事。不再只做幕后的代工廠，而是要用中國(guó)技術(shù)和中國(guó)設(shè)計(jì)，給全世界講一個(gè)中國(guó)的品牌故事。