月銷只剩5100輛，廣汽本田還有存在的必要嗎？

4月的銷量表，對于廣汽本田來說，兩個字“噩耗”。

5100輛，這個數字，像一根鋼針一樣扎進了廣汽本田的血肉里。痛，卻無法痛定思痛。

因為，廣汽本田還會不會存在，目前也是一個未知數。

廣汽本田距離1998年成立、為期30年的合資經營合同，將于2027年7月1日到期。掐指一算，僅有14個月時間了。但是，至今沒有續約！廣汽本田的續約談判仍陷入長期僵持。

廣汽本田的存在與否，被稱之為“史上最難的日系合資續約博弈”。

銷量撐不住了

市場持續失守。

3月，廣汽本田就已經給出了一份可以稱得上“下等”的成績單月銷量為26283輛，同比下跌45.16%，主力車型高度集中于雅閣（參數丨圖片）與皓影，兩款車合計貢獻超76%的銷量。

4月的銷量數據一出爐，5100輛的月銷量，實在是“冷得讓人哆嗦”。無論是廣汽本田的總部，還是本田的總部大樓，都將會因為這份成績被蒙上厚重的焦慮。

5100輛，同比暴跌?72.42%?，1–4月累計銷量?45161輛?，同比下滑?59.39%。曾經以多款車型立足市場的廣汽本田，再也沒有當初的豪情，畢竟4個月的總銷量，還不如造車新勢力一個月的銷量之多。

從一車難求到“無人問津”，大人，時代真的變了。

時代的變化，從廣汽本田的銷量走勢里，有跡可循。?2021–2025年?，廣汽本田的年度銷量從?78.03萬輛?腰斬至?35.19萬輛?，五年復合年均降幅超?25%。

要說廣汽本田的癥結所在，都是老生常談的話題。

其實，廣汽本田的車型布局，算得上很完善。目前在售的車型共有7款，分別是雅閣、皓影、奧德賽、型格、冠道、繽智以及本田P7。可以說，在轎車、SUV以及MPV市場均有布局，動力形式也包含了燃油、混動、插電式混動以及純電動多種形式。

其中，并不乏一些在市場榮耀多年的王牌車型。不過，從一些銷量數據上來看，消費者對廣汽本田認可的車型集中在燃油和混動，但是銷量也不再強勢。

主要原因集中在電動化時代，本田自研的e:N系列純電車型全面滯銷，產品力、智能化、成本控制全面落后國內主流水平，徹底失去市場競爭力。

落在廣汽本田頭上，只有本田P7一款純電車型在售，價格接近20萬元起售，既沒有貼合中國消費者的設計，也缺乏主流的智能配置，難以滿足當下市場對屏幕體驗、智能駕駛的核心需求，實在討不到消費者的歡心。

雅閣PHEV以及皓影PHEV車型，都是“油改電”而來，純電續航里程都不超過100km，論誰都要問一句，“混的意義在哪”。

燃油車的護城河，也被摧毀得到處裂縫。不久前，本田在華也在加速收縮燃油車產能，關停兩座老舊燃油車工廠。

銷量直線下滑，利潤當然也是無法避免地“墜機”。曾經，廣汽本田合資成立28年以來，連續保持年度盈利無一年虧損。不過，利潤也是一年比一年走低。

數據顯示，2021年，廣汽本田盈利高達71億元，這是頂峰。2022年下降至38億元，2023年繼續下降，智16.8億元，2024年進一步收窄至3.2億元。2025年的利潤，僅剩不到2億元。

毋庸置疑，從銷量走勢上來看，廣汽本田將在2026年第一次實現利潤虧損，自身都將要無法實現供血，還需要廣汽集團的反哺。

那么，一個很現實的問題擺在眼前，在這個即將合資30約期將滿之際，廣汽本田還有存續的必要嗎？

本田成為弱勢方

此前，本田官宣，將在2026年底前全面終止在韓國的新車銷售業務，意味著本土在韓國乘用車市場長達23年的運營正式畫上句號。

有人猜測，本田會不會舍得離開中國市場？答案或許是肯定的，不會離開。任何一個全球車企，都不會輕易放棄中國市場。

但是，本田如果想要繼續以兩家合資車企留在中國市場，廣汽本田“如何續約”，將成為一個最大的博弈。

廣汽本田的續約談判，一直陷入僵持期。從股東雙方的態度可以窺探一二。

廣汽集團董事長馮興亞，在很久之前就釋放過一個核心信號，“合資企業的股權結構，要與時俱進，要與雙方對合資公司的實際貢獻相匹配。在電動化轉型背景下，中方在研發、供應鏈、智能化、本土化定義上的貢獻越來越大，治理結構、股權結構都要相應優化。”

股權優化，是題中之義。

眾所周知，從中國市場出現合資模式以來，基本按照50:50對等合資股比來進行運作的。當然，中間也不排除股比變更的案例，一般是弱勢方減少股比。

放在廣汽本田身上，問題就來了。從目前的局面來看，本田是屬于弱勢方的。

廣汽本田目前需要依賴中方成熟技術，全面導入廣汽純電平臺、三電系統、智駕方案等全套中方核心技術。可以說，廣汽承擔90%以上的技術、產能等核心貢獻，如果還要對半分配利潤、平攤虧損，那廣汽集團必然是心不甘情不愿的。

在這個前提之下，廣汽希望變更股比，是理所當然的。但是，本田在電動化時代陷入了一場無法自解的戰略矛盾。

本田這家汽車公司的矛盾個性一直在，不得不依賴中方技術和市場，又放不起全球戰略紅線，掌握話語權28年已經成慣性，本田也不希望在廣汽本田的合資續約里，丟掉權杖。

說本田傲慢，也不是不行。

本田還擔心連鎖反應，如果廣汽本田的股比失守，那么2003年成立的東風本田，股比如何維持？因為，本田面臨的局面類似。

所以，本田多次在財報溝通會公開表態，堅持50:50對等合資結構是本田全球合作的基礎，無意改變現有股權比例。

如此以來，就導致一個僵持的局面。本田想要繼續50:50對等合資股比，卻沒有拿得出手的籌碼，腰桿子硬的廣汽集團，希望付出與收入成正比，才有了“治理結構、股權結構都要相應優化”這個態度。

僵持繼續。

而且，退出韓國市場的本田，此前已決定削減廣州、武漢兩地生產基地的燃油車產能，計劃關停廣汽本田、東風本田合計4座燃油車工廠中的2座，其中廣汽本田相關工廠將于今年6月率先停產，東風本田相關工廠則將于2027年完成關停。

此次將關停的兩座工廠合計年產能約48萬輛。若計劃落地，本田在華燃油車總產能將由目前約120萬輛壓縮至72萬輛，相當于一次性削減約四成產能。

有看熱鬧不嫌事大的表示，無論是從銷量還是利潤來看，廣汽本田存續的必要性都大打折扣，有些還甚至直接說，“沒有存在的必要”。

如果談不攏，不再續約，或許也不是一個壞事。

一是，日系品牌溢價持續下滑，已經是鐵板釘釘。二是，廣汽集團有了新歡，與華為合作打造的高端智能品牌?啟境，首款車型即將上市交付。

“讓夢走得更遠”，是廣汽本田的品牌口號，發布于2016年。如今十年已過，廣汽本田的“夢”圓，還是碎，答案在不久的將來。