傳統巨頭與新勢力同臺角逐：誰將贏得新能源重卡的馬拉松？

熱點觀察

當年銷量突破23萬輛，新能源重卡賽道迎來了一場“新舊勢力”的同臺競逐。

一方是徐工、三一、重汽、解放等擁有數十年底蘊的傳統重卡巨頭，連續穩居銷量榜首；另一方是DeepWay、零一汽車等成立僅數年的新勢力，頭頂百度、寧德時代等明星企業光環，試圖用“電動化+智能化”改寫行業規則。

雙方的攻防博弈的背后是新能源重卡市場格局的持續重構。

傳統巨頭的“護城河”：體系化優勢構筑難以逾越的壁壘

2025年是新能源重卡市場的歷史性轉折之年。根據交強險實銷數據（不含出口），全年累計銷售23.11萬輛，同比增長182%。駛入2026年，高增長態勢仍在延續。

高速增長的另一面，是市場集中度的急劇提升。超過七成的市場被徐工、三一、解放、重汽等傳統卡車企業瓜分。

在新能源重卡這個強周期的制造行業中，傳統頭部車企的領先并非偶然。供應鏈成本、服務網絡、客戶信任、場景理解等壁壘共同構成了一道難以逾越的“護城河”。

成本控制能力是傳統巨頭最鋒利的“刀刃”。以三一重卡為例，其新能源重卡的“三電”系統、變速箱、電驅橋已實現全部自研自產，成本處于行業較低水平。

三一的存貨周轉率高達12次/年，相當于從原材料進廠到銷售回款，一個月即可完成一輪，而行業內表現最好的企業也不過6次。

這種成本優勢意味著當價格戰來臨時，傳統巨頭不僅可以扛住，甚至可以主動發起價格戰來清洗市場。而新勢力往往在“燒錢”模式下難以招架。

與此同時，對于重卡這一生產資料而言，買得起只是第一步，用得好才是客戶持續購買的真正理由。

新能源重卡對售后服務的依賴尤其突出，電池的健康狀況需要實時監測、故障維修需要及時響應、補能網絡需要全局覆蓋。

徐工、三一、重汽等企業經過數十年布局，已建立起覆蓋全國的服務網點，能夠為用戶提供及時的維修保養、零部件更換等服務，有效解決了新能源重卡用戶的“后顧之憂”。

這種動輒需要數年時間和數十億投入方能建成的服務網絡，是新勢力再“燒”多少輪融資也難以短期復制的。

此外，客戶信任與場景理解，則是傳統巨頭長期積累的“軟實力”。重卡作為生產資料，客戶更看重產品的可靠性、耐用性與全生命周期價值，而傳統巨頭在燃油重卡時代積累的品牌口碑，為其新能源產品帶來了天然的信任背書。

同時，這些企業深耕重卡市場多年，對港口、礦山、干線物流等不同場景的運營需求有著深刻理解，能夠針對性推出定制化產品與解決方案。

以中國重汽為例，其汕德卡新能源牽引車共覆蓋31款車型，覆蓋煤炭運輸、資源運輸、重載工況及集裝箱運輸四大領域。不同場景的車輛配置各有側重：煤炭運輸標配340kW電機與400/528kWh電池，重載工況則搭載400kW大功率電機與600kWh大電量電池。

新勢力的“破局點”：差異化創新撕開傳統巨頭的防線

面對傳統巨頭的層層壁壘，新勢力并未坐以待斃。通過智能化的技術代際領先、正向設計的差異化產品，以及全球化市場的戰略布局等破局路徑，新勢力正在有限的空間中尋找突圍的機會。

新勢力最大的理論武器是“軟件定義硬件”的智能化理念。他們普遍認為，商用車將是自動駕駛技術實現量產落地的第一站。

這是因為商用車運營場景相對固定，且自動駕駛帶來的成本節省收益也最為直接。

DeepWay深向在智能化方面最具代表性。這家由百度與獅橋聯合孵化的企業，不僅接入了百度領先的商用車智能駕駛算法，更是目前唯一獲得百度“白盒授權”、享有代碼級合作權限的重卡公司。通過智能駕駛輔助降低事故率，是其價值主張中最接近商業閉環的一環。

不過，行業也要需要清醒認識到：在L4級自動駕駛大規模商業化落地之前，這些智能化能力更多還停留在差異化賣點而非核心壁壘階段。當產業內所有主要玩家都將L2+作為標配時，這種差異化的窗口正在迅速收窄。

如果說智能化是新勢力最核心的差異化優勢，正向設計則讓新勢力擺脫了傳統燃油重卡的架構束縛，實現了產品體驗的升級。

傳統巨頭的新能源重卡多基于燃油車平臺改造，在空間利用率、能耗控制、智能化適配等方面存在先天局限。而新勢力采用純電專屬平臺正向研發，能夠實現電池、電機、電控等核心部件的一體化集成，在續航里程、承載能力、能耗效率等方面更具優勢。

然而，正向設計本身也面臨一個結構性的“先有雞還是先有蛋”困境：正向定義平臺需要上規模的銷量分攤研發成本，但在獲得上規模銷量之前，高昂的單車成本又制約著新勢力通過價格戰打開市場。

此外，全球化布局則為新勢力開辟了新的增長空間，避開了國內市場的激烈競爭。

傳統巨頭雖也在推進海外布局，但重心仍集中在國內市場；而新勢力從誕生之初就立足全球化，聚焦歐洲、東南亞、中東等新能源重卡滲透率較低但增長潛力巨大的市場。

這些市場不僅環保政策日趨嚴格，對成本敏感且傳統巨頭的布局尚未完善，為新勢力提供了切入機會。

終局推演：沒有“贏家通吃”，只有“分層共存”

當前新能源重卡市場的競爭日趨白熱化，有人預測行業將出現“贏家通吃”的格局，但結合行業現狀與發展規律來看，這種可能性極低。

新能源重卡市場的需求具有多元化特征，不同場景、不同客戶的需求差異較大，單一企業難以覆蓋所有市場，未來更可能形成“分層共存”的終局：

2-3家傳統巨頭占據大眾市場主導地位，少數新勢力在細分場景或海外市場找到生存空間，大部分新勢力則被淘汰或整合。

傳統巨頭仍將主導大眾市場，核心在于其體系化優勢難以被超越。大眾市場的核心需求是可靠、經濟、便捷，而傳統巨頭在供應鏈、服務網絡、客戶信任等方面的優勢，能夠精準匹配這一需求。

隨著傳統巨頭加速從“油改電”向純電專屬平臺轉型，如2025年底一汽解放推出“星鑰”純電專屬平臺，將燃油車時代的體系優勢轉化為新能源時代的綜合解決方案能力，其市場主導地位將進一步鞏固。

預計未來3-5年，徐工、三一、重汽等頭部傳統巨頭將進一步提升市場集中度，主導大眾物流、工程運輸等主流場景。

少數新勢力將在細分場景或海外市場實現突圍，依托差異化優勢建立生存壁壘。干線物流、港口等細分場景對智能化、高效化的需求更高，而新勢力在自動駕駛、正向設計等方面的優勢，能夠更好地滿足這些場景的需求。

DeepWay、零一則可憑借智能化優勢，在智慧運力服務領域形成差異化競爭力。

海外市場方面，隨著國內競爭加劇，新勢力的全球化布局將進一步提速，在歐洲、東南亞等市場，憑借性價比與技術優勢，有望占據一定的市場份額。

大部分新勢力將被淘汰或整合，核心在于其體系化能力不足。新能源重卡的研發、生產、服務需要大量的資金與資源投入，而多數新勢力缺乏完善的供應鏈體系、服務網絡與資金儲備，難以支撐長期的市場競爭。

新能源重卡行業的競爭不是百米短跑，而是一場關于耐心、效率和綜合能力的馬拉松。傳統巨頭憑借成本端和服務端雙管齊下的深厚壁壘，在這場長跑中占據明顯優勢；但新勢力憑借智能化和全球化提供的差異化打法，也尚未被完全甩出牌桌。

未來屬于那些既能在技術路線和產品戰略上做出有遠見的前瞻布局，又能在成本控制、渠道建設和用戶信任上扎扎實實行穩致遠的企業。

具體內容如下：

解放J6P新能源牽引車批量交付

2026年5月7日，解放卡車公眾號發布消息稱，近日一汽解放在華南與華東市場接連傳來捷報，成功向深圳與杭州的兩家物流企業批量交付J6P新能源牽引車。

J6P 6×4純電牽引車具備零排放、低噪音、運行成本顯著低于傳統燃油車的核心優勢，其針對中短途固定線路運輸場景進行了深度優化，在保障充沛動力的同時，提供了穩定的續航能力。

銅陵港務公司電動集卡投入運營

5月6日，安徽港口運營公眾號發布消息稱，銅陵港務有限責任公司近日正式投入4臺電動集卡車，逐步替代原有外包燃油集卡，開展集裝箱短運自營業務。

公司投資230萬元，購置4臺電動牽引車及4臺平板車，配套加裝2臺240KW雙槍充電樁。車輛百公里耗電約200千瓦時，實現以電代油，港區集裝箱運輸環節實現碳排放“清零”。

中集車輛新能源攪拌車發往珠海

5月6日，中集車輛攪拌業務集團發布消息稱，近日10臺中集車輛新能源攪拌車順利完成交付，從中集車輛DTB·攪拌車業務集團洛陽基地正式發往廣東珠海，即將投入當地商砼運輸一線。

本次交付的中集車輛&陜汽德創新能源攪拌車性能方面優勢明顯，復合空氣懸架使有效載荷較傳統結構提升1噸，在提升運輸效率的同時，也顯著增強整車舒適性與行駛穩定性；單雙橋自適應驅動模式可根據空滿載狀態智能切換驅動方式，進一步優化能耗表現。

速豹科技通過TüV奧地利ASPICE 4.0 CL2評估認可

4月27日，速豹科技在北京舉行頒發ASPICE 2級能力評估認可儀式。

本次評估基于項目“速豹智能整車域控制平臺”開展，核心產品為SPVDC（速豹整車域控制器，SuperPanther Vehicle Domain Controller）。評估覆蓋19個過程域，標志著速豹在整車域控制相關的軟件與硬件開發流程、系統工程、項目管理及質量保障體系方面，已達到與國際主流車企對齊的成熟水平。

DeepWay深向累計完成超3.1億美元Pre-IPO輪融資

4月21日，DeepWay深向發布消息稱，近日公司Pre-IPO輪再增大額融資，本輪累計募集資金超3.1億美元，創下重卡自動駕駛行業近五年最大單輪融資紀錄。

此次融資由阿聯酋#磊石資本（Stone）領投，澳大利亞知名養老基金NGS Super、廈門國升基金跟投，亞洲影響力私募股權基金ABC Impact、南京融和創投作為老股東持續加注。融資資金將重點用于推動DeepWay深向自動駕駛技術研發與無人貨運機器人的全球商業化落地。此次融資中，三大海外資本的入局不僅是對DeepWay深向自動駕駛技術與無人貨運機器人戰略的強力背書，更意味著公司將在2026年借力三大國際股東的全球網絡資源，全面加速海外市場落地。