代表張雪機車奪冠沒一個月，法國車手德比斯意外發(fā)了筆“橫財”

最后一圈，最后一個彎道，最后二十秒。匈牙利巴拉頓公園賽道上，53號賽車連吃兩臺雅馬哈，把一場原本快要輸?shù)舻谋荣愑采鷵屃嘶貋怼?/strong>

沖線那一刻，轉(zhuǎn)播彈幕全是清一色的＂牛＂。騎手叫瓦倫丁·德比斯，34歲，法國人。車，是中國造的張雪820RR-RS。

奪冠還沒滿一個月，這位老將的銀行卡和手機推送，估計就沒消停過。

把鏡頭倒回到那場比賽的最后兩圈，估計連張雪本人都捏了一把冷汗。按當(dāng)時的世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）匈牙利站W(wǎng)orldSSP組別第一回合正賽形勢，德比斯在車群纏斗中一度掉到不利位置，前面是經(jīng)驗老到的恩居和阿雷納斯，怎么看都像是無解的局。

可比賽偏偏就是這樣，戲劇性總在最不經(jīng)意的地方冒出來。比賽進入第13圈時，此前長時間領(lǐng)跑的加西亞在恩居的緊逼下摔車退賽，阿雷納斯與德比斯趁機迅速迫近恩居。

三人之間的差距不斷縮小，直到最后一圈，恩居在12-13號連續(xù)彎入彎速度過快，瞬間失去有利位置。德比斯憑借更好的出彎線路一舉完成超越，率先沖過終點線。

這是一場教科書級別的＂等失誤、抓機會＂。萬里之外的中國，張雪本人沒坐在控制塔里看比賽。

他和團隊成員當(dāng)晚在咸陽市涇陽縣灃涇大道一個街邊燒烤店，用筆記本電腦觀看了比賽直播。看到再次奪冠，張雪和妻子興奮地高喊＂全場由張雪機車買單＂。

燒烤攤上喊出來的那聲＂買單＂，比賽后任何官方稿件都更接地氣。這塊獎牌的分量也確實不一般。

據(jù)報道，張雪機車的匈牙利站賽事是它的第四站賽事，張雪機車也正式告別前三站的新車優(yōu)待周期，與全球所有廠商車隊一道，統(tǒng)一執(zhí)行同等性能限制標(biāo)準(zhǔn)。本次奪冠也證明了張雪機車在無優(yōu)待條件下，仍然具有頂級競爭力。

簡單說，之前奪冠還有人嘀咕＂是不是新車有照顧＂，這一回，全場用同一把尺子量，照樣贏。只是賽車這東西，勝負(fù)從來都是一線之間。

次日的第二回合，劇本急轉(zhuǎn)直下。5月3日，比賽進入第二圈時，德比斯駕駛的53號賽車突然減速，隨后他離開了賽道，走到了休息區(qū)坐下。

賽事官方通報稱，德比斯原本穩(wěn)居前五，卻突發(fā)＂技術(shù)問題＂（tech problem），隨即被迫退賽。張雪沒甩鍋沒抱怨，第一時間發(fā)視頻給個交代。

＂很遺憾我們在比賽的第一圈就退賽了，剛剛和前方溝通，是因為遇到了機械故障，初步排查是發(fā)動機的機油壓力下降，更深的原因還需要進一步解析才能知道。＂

緊接著他又補了句讓人印象深刻的話。＂不要因為我們奪冠了然后去拉踩其他品牌，這樣肯定是不對的。＂

贏得起也輸?shù)闷穑@種心態(tài)在如今的體育圈里反倒顯得稀罕。奪冠加退賽這一上一下之后，德比斯仍以97分位居車手積分榜第三，＂張雪機車＂積99分，在制造商積分榜上也排名第三。

一家掛牌才兩年的中國小廠，能在世界最頂尖的量產(chǎn)車賽事里站上前三，這事擱三年前沒人敢信。

冠軍獎杯還沒擦干凈，各路＂紅利＂已經(jīng)一茬接一茬地涌過來。最先到賬的是真金白銀的賽事獎金。

葡萄牙站雙冠加匈牙利站一冠，三筆獎金累計起來，按業(yè)內(nèi)估算大約在30萬元人民幣上下。這數(shù)字對豪門車手不算什么，可對一個曾經(jīng)欠過債、睡過車庫的老將來說，每一分都掂得出重量。

接踵而至的是品牌方的＂砸錢＂。5月2日，2026賽季W(wǎng)SBK匈牙利站W(wǎng)orldSSP組別正賽中，張雪機車車手瓦倫丁·德比斯在巴拉頓公園賽道奪得冠軍，榮耀作為戰(zhàn)略合作伙伴，向張雪機車表示祝賀，并官宣近期將推出榮耀與張雪機車聯(lián)名款冠軍手表。

國產(chǎn)手機大廠親自下場出聯(lián)名表，這是什么待遇？放在過去的WSBK賽場上，這種戲碼基本屬于杜卡迪、雅馬哈那幫老牌豪門的專屬劇本。

如今主角換成了一支重慶出身的新軍，熱度一點不輸。而站在張雪機車背后的合作方陣容，遠(yuǎn)不止榮耀一家。

公開資料顯示，美的空調(diào)是張雪機車的全球戰(zhàn)略合作伙伴；東鵬特飲為張雪機車的WSBK全球冠名合作品牌。家電、飲料、手機，三條不沾邊的賽道擠進同一個車隊，看中的都是這股＂中國冠軍＂的勁。

一夜爆紅的連鎖反應(yīng)，還體現(xiàn)在車迷的真金白銀上。2026年，張雪機車820RR三缸仿賽上市。

正是這臺民用量產(chǎn)車，經(jīng)過賽道化改裝，直接站上了世界超級摩托車錦標(biāo)賽的賽場。在2026年初的品牌伙伴大會上，張雪對外表示，2025年張雪機車總產(chǎn)值達7.5億元，研發(fā)投入達6958萬元。

張雪機車2026年1月完成A輪融資，預(yù)計能夠拿到9000萬元的投資，投后估值10.9億元。車紅了，訂單也跟著炸。

820RR因為擔(dān)心性能強悍新手無法駕馭，張雪機車規(guī)定禁止駕齡不滿一年的新手購買，甚至因此被投訴。這是一個甜蜜的煩惱——賣得太好，得反過來勸著點別買。

資本市場的反應(yīng)更直接。鴻泉技術(shù)正式贊助張雪機車出征2026年WSBK世界超級摩托車錦標(biāo)賽；四維圖新表示基于AC8215E和AC8257打造的兩輪車儀表，已成功在張雪機車等主機廠項目上實現(xiàn)量產(chǎn)落地。

征和工業(yè)此前在互動平臺透露，公司是張雪機車的官方技術(shù)合作伙伴，為張雪機車供應(yīng)鏈傳動系統(tǒng)。一個冠軍，帶火了一長串A股。

德比斯本人這邊也沒閑著。他最近開通了在中國的社交平臺賬號，粉絲關(guān)注度暴漲，他特別驚喜也特別開心。

大家給他的留言都特別暖心、特別友好，很多中國粉絲一直叮囑他注意安全、平安比賽。一個法國老將，被中國網(wǎng)友親熱地叫＂小德＂。

視頻底下清一色的＂安全第一＂＂下次再戰(zhàn)＂，對一個職業(yè)生涯前十年都沒怎么嘗過被關(guān)注滋味的人來說，這份熱情比獎金還稀缺。獎金、代言、流量、人氣，幾樣?xùn)|西湊在一起，確實算得上是從天而降的＂橫財＂。

但這筆財富不是中彩票那種——是他用十幾年坐冷板凳的耐心換來的。

獎金歸獎金，真正讓德比斯翻身的，其實是另一樣更難買到的東西——信任。一年前的他，處境用＂狼狽＂兩個字形容都嫌客氣。

雅馬哈以年齡偏大為由解約，他主動提出零薪續(xù)約也被婉拒。十年沒上過領(lǐng)獎臺，眼看就要從頂級賽場徹底退場。轉(zhuǎn)機來自地球另一頭的重慶。

揭幕戰(zhàn)澳大利亞站，他果真摔了一跤，當(dāng)時不少人在網(wǎng)上唱衰。可張雪沒動搖。

一個月后，2026年3月，在世界超級摩托車錦標(biāo)賽葡萄牙站，張雪機車廠隊車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪820RR-RS賽車，在WorldSSP級別的比賽中奪得兩冠，是其品牌首次贏得WorldSSP級別賽事的冠軍。

葡萄牙波爾蒂芒賽道上的那次奪冠，就是德比斯職業(yè)生涯第一次拿下雙連冠。德比斯自己對這臺車的評價特別干脆。

＂別人問我（機車性能）問題，我只有一句話，能騎著它拿下比賽勝利，就足以說明一切。如果機車本身不行，我們根本不可能贏得比賽。

所以毫無疑問，這款賽車非常優(yōu)秀。我給它的表現(xiàn)打滿分10分。＂

賽車10分，他給的不只是性能分，更是一份對車隊的肯定。這臺車的硬實力也確實立得住。

本次參賽車型為＂張雪820RR-RS＂，搭載自研的819cc直列三缸引擎，零百加速僅2.81秒。另外，車架、電控實現(xiàn)100%國產(chǎn)，完全由公司團隊自研。

零百2.81秒，國產(chǎn)化100%。這幾個數(shù)字?jǐn)[出來，已經(jīng)不是從前那個＂論斤賣＂的中國摩托車了。而王牌賽車背后，是整條產(chǎn)業(yè)鏈的合力。

張雪本人也坦言，奪冠并非一個人的功勞，背后是＂國內(nèi)摩托車零部件產(chǎn)業(yè)的共同托舉＂。在WSBK這樣的頂級賽場上贏得三座冠軍，證明了一件事：中國摩托車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備了與國際一線品牌正面競爭的量產(chǎn)能力。

一輛車的勝利，背后是幾百家供應(yīng)商的命運齒輪一起咬合。德比斯也清楚自己在這個故事里的位置。

＂我經(jīng)常收到粉絲留言，都希望我奪冠、拿第一。但現(xiàn)在賽事競爭非常激烈，優(yōu)秀車手、強隊有很多，有時候能跑進前五，已經(jīng)是非常不錯的成績了。

希望大家不要給我們太大壓力。但可以肯定的是，作為車隊和張雪機車，我們將在每一站賽事中全力以赴。＂

這種坦誠，反而比那些＂必拿冠軍＂的口號更讓人放心。按照賽程，車隊將于5月15日轉(zhuǎn)戰(zhàn)捷克，參加下一站比賽。

新的賽道、新的對手、新的故事，等著這位法國老將和中國戰(zhàn)車一起去寫。

德比斯這筆＂橫財＂看著突然，掰開揉碎了看，每一分錢都是有出處的。十年沒上過領(lǐng)獎臺的執(zhí)拗，匈牙利賽道上敢在最后一圈出手的膽識，賽后不甩鍋、不踩對手的體面——這些東西攢在一起，才換來了今天的獎金、流量和代言。

而張雪機車給的，則是另一份更稀罕的東西。一家成立兩年的中國小廠，敢把全部籌碼押在一個被豪門嫌棄的34歲老將身上，這本身就是一種豪賭式的信任。

豪賭贏了，雙方都得了好處。德比斯找回了賽場尊嚴(yán)，張雪機車把＂中國摩托能不能行＂這個老問題，用三個分站冠軍干脆利落地回答了。

而那臺819cc的中國造引擎，也還會繼續(xù)在歐洲賽道上轟鳴下去。