北京車展的全球“生意經”，老外很多

這幾年，北京車展的全球化趨勢，早已從“看起來很國際化”，逐漸走向“本質上的全球協同”。

這一變化在2026年的車展現場得以體現：奇瑞、長城等中國車企組織大規模海外經銷商來華觀摩；海外媒體拿著專業設備密集拍攝；中東買家在展館內頻繁出現，甚至直接表達采購意向；俄羅斯買家向蓋世汽車咨詢供應商企業……

展館內的語言不再局限于中文與英文，多種口音交織在一起，溝通內容也從“了解產品”，逐漸轉向更具體的價格、配置與交付。更深一層的變化同樣值得注意，來自不同國家的政府機構、產業組織以及認證體系等，也在系統性進入北京車展。

換句話說，這里不再只是展示產品的舞臺，而更像是一個圍繞汽車產業展開的“全球生意場”：既有訂單撮合，也有產業對接，還有政策溝通與資本信號的交匯。車展的角色，正在從展示窗口，轉變為產業接口。

如果說此前的全球化更多體現在整車企業“走出去”，那么當下的北京車展，則更像是全球資源主動“走進來”。這種雙向流動，是中國汽車產業在全球體系中占比加重的體現。

政府牽頭，企業參展

在這一輪全球資源加速匯聚的過程中，一個變化尤為明顯：政府角色正在前移。

蓋世汽車注意到，本屆車展設有德國、韓國兩大展臺。通過與展區相關人員溝通得知，這類展團是由政府或半官方機構牽頭，聯合行業組織與企業共同參與。該模式背后，反映出相關國家對華汽車產業合作的戰略層級在提升。

以德國展區為例，其背后是一個多層級的組織體系：由德國聯邦經濟和能源部主導，聯邦建筑與區域規劃局、聯邦經濟與出口管制局等機構參與執行，同時聯合德國汽車工業協會（VDA）等行業組織共同推進，具體展務由柏林國際展覽咨詢公司負責落地。

從參展主體來看，德國展區以內嵌于汽車產業鏈的企業為主，涵蓋鍛造、密封技術、充電接口互聯以及軟件服務等多個方向，整體呈現出以技術能力和應用場景為導向的展示特點。

一個細節是，該德國展團此前已多次參與上海車展，但此次為首次系統性參與北京車展。這一變化，應與其對中國不同區域汽車產業環境的判斷有關。

長期以來，以上海為核心的長三角地區，是外資汽車產業鏈在中國較為集中的區域之一。包括博世、采埃孚在內的多家全球頭部零部件企業，均在此設立中國總部或重要生產基地。

乘聯分會秘書長崔東樹曾表示，上海在全球汽車產業體系中具備較強的樞紐屬性，區域內聚集的大量關鍵零部件供應商，對整車企業具有基礎性支撐作用。在這一背景下，相關機構此前優先參與上海車展，更接近于圍繞既有產業布局展開交流。

一方面，中國汽車產業規模持續擴大，尤其是在新能源汽車及相關技術領域的發展，使其在全球產業體系中的位置不斷提升；另一方面，北京車展所承載的整車展示與產業信息功能，也在持續增強。從上海延伸到北京，是對中國汽車產業“產業中心+政策中心”雙重格局的回應。

與德國展團相比，韓國方面已多次參與北京車展，其組織方為大韓貿易投資振興公社（KOTRA）。該機構由政府出資設立，長期承擔對外貿易促進與投資合作職能。

從參展企業來看，韓國展區同樣以汽車零部件企業為主，涉及車身結構件、底盤系統、汽車電子、傳感器以及軟件安全等多個領域，展示重點集中在具體產品能力與技術應用層面。

這種持續參與，與韓國整車企業在華布局存在關聯。以現代汽車為代表，其在北京設有合資公司北京現代；同時，起亞汽車在江蘇等地亦有生產布局。在整車企業長期運營的基礎上，相關產業配套體系逐步形成，也使企業之間的交流具備一定延續性。

組織方方面，大韓貿易投資振興公社自中韓建交以來，一直承擔推動兩國經貿合作的職能；此次聯合參展的還有大邱慶北經濟自由區域廳，后者在當地規劃了多個投資園區。公開資料顯示，中韓建交30多年來，韓國在華累計投資已超過750億美元，約有2.8萬家企業在中國開展業務。

從德國到韓國，不同路徑背后呈現出一個共同趨勢：政府與產業組織的參與程度正在提升，參展行為也逐漸從單一展示，延伸至信息溝通與合作對接。在這一過程中，北京車展的功能邊界也在被重新定義。

中東人士，出鏡率高

如果說德國和韓國展團的亮相，體現的是傳統汽車工業國家對中國市場的持續關注，那么2026年北京車展上另一個值得關注的是，中東面孔的密集出現。

最直觀的一類，是以“看車、選車”為目的的中東買家與經銷商。在展館內，身穿白袍的觀展者明顯增多，不少人在不同品牌展臺之間停留，圍繞車型配置、價格區間以及交付周期進行溝通。據報道，有參展商提到，部分客戶在現場就表達了批量采購的意愿。

與之相對應的，是中國車企主動組織的海外經銷商活動。本屆車展期間，包括長城汽車、奇瑞汽車在內的多家中國企業，均安排了海外經銷商參與品牌發布及溝通會。

圖片來源：奇瑞

長城汽車邀請了800多名海外投資人以及200多名海外媒體代表參與相關活動，其中相當比例來自中東地區；奇瑞的“海外觀摩團”規模超過4000人，成員包括經銷商和合作伙伴，覆蓋多個海外市場，中東是其中的重要組成部分。

相比單純觀展，這類活動更強調信息對接。經銷商不僅參與新車型發布，還會與車企就產品組合、市場節奏等進行溝通。這也使車展的交流內容，從“看產品”進一步延伸到更具體的合作層面。

另一類頻繁出現的，是以政府或產業機構身份參與的中東人士。他們更多出現在論壇等交流中，介紹當地產業發展情況，并與企業進行溝通。在介紹中東對華企業投資情況的同時，歡迎中國企業赴當地投資。

除了政府與產業代表，來自中東地區的認證機構及相關服務主體，也開始出現在車展現場。這類機構主要關注車輛出口過程中的標準、檢測與認證問題，與整車企業及零部件供應商之間存在直接對接需求。

不同類型主體的集中出現，使中東地區在本屆北京車展上的存在感明顯提升。這一變化，與中國汽車出口結構的變化相互呼應。

乘聯分會數據顯示，2025年阿聯酋已成為中國汽車出口的第三大目的地，年銷量接近60萬輛規模。有業內人士提到，阿聯酋本國汽車市場規模有限，但其港口具備較強的轉運能力。大量中國汽車經由迪拜杰貝阿里港進入中東，并進一步流向周邊地區。

此外，還有沙特、伊朗、土耳其等中東及周邊國家，也是中國車企的主要出口國。2025年，中國向沙特出口了超30萬輛汽車。

從產品結構來看，新能源車尤其是插混正在成為出口的重要組成部分。中東地區高溫、多沙塵的環境，對車輛性能提出更高要求，而中國品牌在電池熱管理、空調系統等方面的技術積累，正在逐步體現優勢。

圖片來源：長城汽車

蔚來汽車中東和北非地區首席執行官穆罕默德·馬克塔里曾表示，針對高溫環境優化的電池配方，有助于保障車輛續航穩定性。

多家中國車企已在中東市場形成一定規模。奇瑞2025年在中東出口量為23.6萬輛，位居中國品牌之首；比亞迪以13.4萬輛、128.4%的同比增速緊隨其后；長城汽車去年向該地出口銷量同比增幅也超過100%。

與此同時，中東地區本身也在推動能源轉型。沙特“2030愿景”以及阿聯酋相關政策，都對新能源車發展給予支持。

賽力斯旗下問界品牌在車展前與阿聯酋阿布扎比汽車公司達成戰略合作，首批訂單200臺，并針對當地市場完成了高溫環境適配等優化；深藍汽車則在迪拜進行了品牌展示。在這樣的背景下，北京車展上中東經銷商與相關機構的活躍，也就不難理解。

與投資、與本地化有關

將不同國家與地區在本屆北京車展上的參與方式放在一起觀察，可以看到一個更為一致的指向：這些看似分散的動作，背后都與投資及產業布局密切相關。

吸引中國車企走向當地市場，是其中一個明確方向。德國汽車工業協會主席穆勒在2025年4月曾表示，歡迎中國車企赴德投資；巴伐利亞州副州長也提到，希望中國企業在當地設立生產基地，理由是本地化生產既能讓中國車企貼近市場，也能強化當地的工業基礎。

除此之外，韓國方面也有值得關注的動向?，F代汽車會長鄭宣義在2026北京車展期間對多個中國品牌展臺進行考察。據韓國媒體報道，這是他時隔多年再次出席北京車展。這一行為本身未附帶更多公開表述，但被韓國媒體解讀為重新評估與中國同行關系的信號。

相比之下，中東國家在吸引產業投資方面的表達更為具體。在相關論壇中，Aftab Ahmed表示，沙特國家工業發展中心為有意進入沙特的投資者，提供免費的商業可行性分析和市場研究，并協助匹配本地合作伙伴。

在資金支持方面，沙特工業發展基金可為戰略項目提供資本支出貸款，額度可達項目總投資的50%至60%。

此外，沙特政府還為外資企業雇傭本國員工提供為期兩年的薪資補貼。Aftab Ahmed表示，沙特的政策設計初衷是希望企業進入后能夠實現可持續經營，而非僅停留在項目落地層面。

與“走出去”相對應的，是“走進來”，即在中國市場內的持續投入。中東資本在這一方向上的動作較為活躍。以蔚來汽車為例，阿布扎比投資機構CYVN Holdings在2023年分兩次向其投資總計33億美元，持股比例達20.1%。

在今年1月時，阿聯酋投資部副部長穆罕默德·阿爾哈維曾提供一組數據：2003年至2023年，阿聯酋在中國的投資達到119億美元，2023年對華投資同比增長120%，占阿拉伯國家對華投資總額的90%以上。

阿布扎比投資局也出現在多家A股上市公司前十大流通股股東名單中。穆巴達拉投資公司自2015年進入中國以來，已投資超過80個項目，并于2023年在北京開設辦事處。沙特公共投資基金在中國的投資額已達220億美元。沙特國際電力和水務公司則計劃到2030年在中國投資總額達750億美元……

國金宏觀分析指出，中東資本更偏重“產業伙伴邏輯”，即更看重能否與中國的優勢產業形成協同。新能源、光伏、儲能、人工智能等新興產業，正是中東國家戰略轉型的重點方向，而中國在這些領域具備技術和產能優勢。

與此同時，來自歐洲及亞洲的部分企業，則通過在中國的長期布局參與其中。據蓋世汽車了解，本屆北京車展德國展區的參展企業，大部分已在中國設立生產或研發基地。韓國展區的北京瑞韓、裕羅科技等企業，也大多在華建有生產基地。

上述企業參展，不只是展示產品，也是在向中國主機廠和政府部門表明：盡管全球供應鏈面臨調整，他們依然選擇深耕中國。

在此基礎上，車展也成為不同主體進行接觸與溝通的場所。投資方可以更直接地了解企業情況，車企也能夠獲取來自不同市場的反饋。

北京車展的熱度持續走高，背后是中國新能源汽車產業鏈的逐步完善——從原材料、電池到整車制造，這條體系在效率與規模上不斷強化，也在吸引更多外部資源的關注。

相比以往由法蘭克福、慕尼黑等傳統車展主導的行業節奏，如今北京車展所承載的意義正在發生變化。它既是產品展示的平臺，也逐漸成為產業合作與資源配置的重要節點。當不同國家的企業、資本與機構在同一空間內交匯時，這種變化本身，已經構成了北京車展新的“生意經”。