北京
Jeep大切諾基L的引擎艙正在經歷一場靜默革命。曾經可選的5.7升V8發動機已成歷史，如今三排座版本的升級動力是一臺2.0升渦輪增壓四缸機。Jeep給這臺小排量發動機冠以"Hurricane"之名——與其強勁的直列六缸發動機共享這一稱號，試圖緩解排量縮水帶來的心理落差。數據上，這臺四缸機輸出324馬力、332磅-英尺扭矩，確實比基礎版293馬力的3.6升Pentastar V6高出不少。
我們此前已在兩排座的2026款大切諾基上體驗過這套動力總成，這次則試駕了加長軸距的L版本。據Jeep官方數據，第三排座椅和額外車身結構使整備質量增加了近300磅，經常滿載六到七人的用戶或許會質疑這臺2.0升發動機能否勝任。實際駕駛證明，動力本身并非短板。這臺"迷你Hurricane"在需要時足夠有力，高速并線或雙車道超車都能從容應對。真正的問題出在變速箱的調校質感上：這臺8速自動變速箱低速升擋偶有頓挫，降擋反應也不夠迅捷，遲緩的響應放大了渦輪遲滯感，讓大切諾基L在某些時刻顯得反應遲鈍。此外，粗糲的振動會傳入座艙，發動機聲線也顯得嘈雜刺耳，與整車營造的豪華氛圍格格不入。
小排量帶來的收益體現在油耗數據上。盡管動力更強，EPA綜合油耗仍比V6版本提升1至2英里/加侖。若與老款V8相比，差距更為懸殊：四缸版綜合油耗22至23英里/加侖，而Hemi V8僅能跑到17英里/加侖。值得注意的是，這些數字是在大切諾基L具備同級罕見越野能力的前提下實現的——可調高度的空氣懸架等配置，在主流三排SUV中幾乎絕跡。
大切諾基L的市場定位頗為微妙。入門車型售價4萬至5萬美元區間，與本田、豐田、雪佛蘭正面競爭；高配版本則逼近寶馬、奔馳的地盤。我們試駕的頂配Summit版本起價接近6.5萬美元，加上后排娛樂系統、免提駕駛輔助等選裝配置，測試車總價達到73175美元。美式"攬勝"的外觀設計依舊耐看，內飾質感與外形相得益彰。
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