在高端MPV這個(gè)圈子里,風(fēng)向其實(shí)已經(jīng)在悄悄變了。以前不用多說(shuō),豐田埃爾法(參數(shù)丨圖片)、雷克薩斯LM基本就是默認(rèn)答案,做商務(wù)、講排面,這兩臺(tái)車(chē)就是“標(biāo)準(zhǔn)件”。
但這兩年再看,情況不太一樣了。
智能化、新能源這些東西進(jìn)來(lái)之后,高端MPV不只是“坐得舒服”,開(kāi)始往“用得聰明”走,用戶(hù)在意的點(diǎn)也變了——不只是排面,還有體驗(yàn)、效率,甚至是一些以前MPV不太講的科技感。所以你再看智界V9這類(lèi)產(chǎn)品,其實(shí)邏輯挺清晰:
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它不是簡(jiǎn)單去對(duì)標(biāo)誰(shuí),而是換了一套打法。四個(gè)版本看著是配置差異,實(shí)際上是在切不同使用場(chǎng)景:
Max這一檔,已經(jīng)把華為那一套核心能力給齊了,日常家用、長(zhǎng)途出行都沒(méi)問(wèn)題,算是“入門(mén)即完整”。
Max+往上走一步,四驅(qū)、空懸這些給到位,本質(zhì)是在解決一個(gè)問(wèn)題:一家人出行,能不能更舒服、更穩(wěn)。
Ultra就開(kāi)始明顯往商務(wù)靠了,旋轉(zhuǎn)座椅、電動(dòng)門(mén)這些東西,說(shuō)白了就是“接人有分寸”。
到了Ultra+,就不太是功能層面的事了,更像是在做空間體驗(yàn)和儀式感,往“移動(dòng)會(huì)客廳”那邊去。
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其次,從用戶(hù)側(cè)來(lái)看,V9所吸引的也并非首次購(gòu)車(chē)群體,而是已經(jīng)具備一定資產(chǎn)積累與用車(chē)經(jīng)驗(yàn)的用戶(hù)。 這類(lèi)人群往往同時(shí)承擔(dān)多重角色:既需要滿(mǎn)足商務(wù)出行的效率與體面,也更加重視家庭出行的舒適與安全。
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換言之,一臺(tái)車(chē)需要同時(shí)“裝下事業(yè),也裝下對(duì)家的保護(hù)”。 在這一維度下,V9逐步形成其核心用戶(hù)畫(huà)像——高端商務(wù)人士、中生代企業(yè)家及多車(chē)家庭用戶(hù)。
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對(duì)于這部分人群而言,產(chǎn)品不再只是功能疊加,而是對(duì)生活方式的一種延展與表達(dá)。 可以看到,隨著用戶(hù)需求從“單一場(chǎng)景”向“多角色兼顧”轉(zhuǎn)變,高端MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯也在發(fā)生變化。而V9,正是試圖在這一階段,提供一種更符合當(dāng)下使用語(yǔ)境的解決方案。
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