一次性吊兩個箱，美國只有一家碼頭能做?|?港口圈

是的，你沒看錯。在美國長灘港LBCT碼頭的最新宣傳視頻中，有這樣一句話“全美唯一能吊兩個箱子的岸橋（Only Cranes in US Lifting Two Containers）”。還好美國沒有廣告法，LBCT也確實沒吹牛，放眼全美，一次性能吊起2個40尺箱的，還真只有這一家碼頭。

因為美國港口中只有LBCT使用了雙起升（hoist）雙小車（trolley）岸橋，可同時抓取4個20尺箱，或2個40尺箱。要明白這個配置的含金量，必須先搞懂“起升”和“小車”分別是什么。

簡單來說，如果小車是胳膊，起升系統(tǒng)（機構）就是手，胳膊在海側和陸側來回移動，手抓箱放箱。傳統(tǒng)的岸橋都是單起升設計，相當于一個胳膊一只手，一次性能抓2個20尺箱或1個40尺箱（或者45尺箱），每小時可以做25-30個move，約60標箱。隨著船舶的大型化，這點效率已經(jīng)跟不上了。

提升岸橋效率最直接的方法，就是加一只手，變成雙起升設計，每個起升結構都帶1套吊具，能抓的箱直接翻倍，變成4個20尺箱，或2個40尺箱。2004年，振華重工首創(chuàng)雙起升岸橋，全球首臺雙起升岸橋在杰貝阿里港投入使用，創(chuàng)下了當時的世界紀錄，每小時裝運了104標箱。2006-2010年間，全球多個大港購置使用了約270臺雙起升岸橋。

雙起升岸橋的兩只手是獨立的，每套起升系統(tǒng)都有單獨的起升機構、鋼絲繩纏繞系統(tǒng)、吊具上架。兩個吊具可以連在一起同時作業(yè)，也可以一前一后，一高一低，錯位吊箱，適應不同的作業(yè)要求。

還有一種方法是，保留單起升設計，但使用串聯(lián)式（tandem）的雙吊具，使用1套起升系統(tǒng)，接上2臺吊具。相當于手指翻倍，原本1只手5根手指，抓一個箱，現(xiàn)在是1只手10根手指，抓2個箱。某些吊具廠商設計的串聯(lián)式雙吊具，在一定范圍內(nèi)也能實現(xiàn)高低、前后錯位的裝卸作業(yè)。

2000年代，卡爾瑪制造了全球首臺單起升雙吊具岸橋，這一設計迅速應用在全球各個港口，2015年，上海港振東集裝箱碼頭在國內(nèi)率先購置并應用了單起升雙吊具岸橋。

據(jù)起重機工程咨詢公司Liftech的研究，考慮各種延誤因素后，雙吊具岸橋的生產(chǎn)效率，比起傳統(tǒng)單起升單吊具岸橋提升了50%。

好處說完了，代價是什么呢？

抓的箱多了，意味著額定起升重量（SWL，safe working load）上升，目前主流傳統(tǒng)岸橋的標配是吊具下65噸，可同時吊兩個20英尺箱，或單吊一個重載40尺/45尺箱。而雙起升岸橋，吊具下額定起重量通常在80噸及以上，部分型號可達130噸，用于同時起吊2個40尺箱或4個20尺集裝箱，LBCT碼頭的岸橋就是這種“大力士”。

牽一發(fā)而動全身，為了這多長出來的一只手，岸橋整體都要增重。比起傳統(tǒng)岸橋，雙起升岸橋的自重增加約300噸至600噸，碼頭前沿為了承重，也要進行加固或重建，綜合下來，每臺雙起升岸橋需要額外投入200萬美元。

同時，岸橋抓的箱翻倍，后方作業(yè)也要跟上，岸橋下需要同時精準對位兩輛集卡，工人要拆裝兩個緊鄰的集裝箱的鎖鈕（比起常規(guī)作業(yè)耗時更久或需要配備更多人員），場橋配比也要提高。

用更高的設備與運營成本，換岸橋作業(yè)效率提升50%，值不值？對每個碼頭來說，賬目都不一樣。在世界級的大港，超大型集裝箱船排隊來靠，效率不得不高，而美國港口，一般靠泊8,000TEU至10,000TEU的船舶，工人們早就習慣了磨洋工，一條船干上5-6天，提升岸橋效率不僅意味著巨額的設備、基建成本投入，還要改變碼頭現(xiàn)有的作業(yè)模式，相當于全盤推倒。

實際上，出于配載、后方作業(yè)等原因，雙吊的使用場景沒有那么多，在全球范圍內(nèi)，一些港口已經(jīng)陸續(xù)停止雙起升岸橋的雙吊作業(yè)，更靈活更便宜的單起升雙吊具工藝更受青睞。

但LBCT作為一個新建的自動化碼頭，不得不下重本提高作業(yè)效率，LBCT占地約300英畝（約120萬平方米），年設計吞吐能力則達到了350萬標箱，相當于每英畝年產(chǎn)能為1.1萬標箱，比區(qū)域同行APMT Pier 400高36%左右。為此，LBCT不僅選擇雙起升岸橋，還采用了雙小車+AGV的裝卸工藝，岸橋的主小車在海側吊起箱子后，放在中轉(zhuǎn)平臺上，再由陸側的副小車從中轉(zhuǎn)平臺上抓放箱，相當于兩個胳膊接力作業(yè)，這樣就可以避免出現(xiàn)岸橋等車的延誤。

這種工藝是自動化碼頭的經(jīng)典配置，一些歐美自動化碼頭，會使用單小車岸橋+跨運車的工藝，跨運車可以直接在地面上抓放箱，同樣能與岸橋作業(yè)無縫銜接。也有碼頭如南沙四期，采用單小車岸橋+IGV的工藝，比雙小車岸橋輕600-800噸，每臺岸橋造價低約3000萬元，最終可減少約4億元的投資。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，豐儉由人，不是所有港口都用得起用得上雙起升雙小車岸橋，在全世界范圍內(nèi)，LBCT的配置都是最前沿的一批。但是，美國其他港口也早該砸錢升級基建和設備，收著全球最高的裝卸費，做出全球倒數(shù)的裝卸效率，注定在下一次供應鏈危機中堵死。