飛機意外撞上廊橋，這件事當時有多危險！

前幾天，我看到那件大事，但是沒敢說。

這兩天沒什么聲響的時候，我便冒出頭來淺談淺談。這件事當時有多危險！

2號那天，某航的一架飛機落地后，與廊橋發(fā)生碰擦。視屏網(wǎng)上有。

看起來很明顯，飛機撞上去而且還有回彈。

當日下午，航司回應(yīng)稱，該航班在緩速滑行靠近機位過程中，發(fā)生機械故障，機組立即按程序處置，最終飛機與廊橋發(fā)生局部碰擦。機上旅客安全，已有序下機。事件具體原因正在調(diào)查中。

事情到這里算是告一段落了。但是對于業(yè)內(nèi)人，總也忍不住分析分析。

這典型的是剎車系統(tǒng)故障，為什么這么說？飛機制動除了腳蹬還有停留剎車。遇到這樣的情況飛行員第一時間肯定會選擇其中一種進行剎車，正常采用正常剎車制動，當正常剎車失效時，立馬采用應(yīng)急停留剎車，俗稱拉手剎。

從視頻不難看出，能連續(xù)撞擊兩次才緩慢的停了下來。那明顯不是靠剎車停止的，而是靠廊橋的阻力導致飛機停下，另外就是專業(yè)的飛行員采用了拉反推減速，這一步操作真的很優(yōu)秀，雖然不能制動，但可以減速。

飛機完全停下還有一個很大的可能，那就是機務(wù)人員發(fā)現(xiàn)不對，立馬給飛機擋剎車，畢竟在日常經(jīng)過突發(fā)情況的相關(guān)培訓。在確保人身安全的情況下保證公共財產(chǎn)。視頻看不到。

如果機務(wù)真的這么去做了，建議表揚機務(wù)。因為這得有舍生忘死的勇氣。

2號的前一星期左右，我就發(fā)了一篇文章，國外的一架飛機也可能是因為剎車問題導致飛機碰了一架飛機，轉(zhuǎn)彎后碰上行李車才停下來。

回到機務(wù)人員的話題上，這起事件，誰才是最為危險的人？當然莫過于是機務(wù)。這個時候也只有機務(wù)在飛機下面。

指揮員在飛機的正前方，一般是飛機停止線前20米左右。當時飛機剎車剎不住，直得就向著前面的機務(wù)沖了過去，要誰誰不害怕？

另外還有在停止線旁邊的信號員，給指揮員一個飛機到線停止的手勢。他所處的位置，大多數(shù)機務(wù)就在輪側(cè)1-2米左右，當然也有個別地區(qū)機務(wù)站老遠。1-2米左右，有個什么風險呢？那就是飛機發(fā)生意外時，如左右打偏很容易撞到這名機務(wù)。

同時，翼吊發(fā)動機的正前方不就是這名機務(wù)所站的位置處嗎？試想當時的情況，飛機直的往前滑，發(fā)動機還是啟動狀態(tài)下，如果這名機務(wù)反應(yīng)不及時。后果不堪設(shè)想！

我看了關(guān)于這事的很多文章，大部分一轉(zhuǎn)發(fā)了之。幾乎沒看到有這么分析的。

在此，我呼吁，為了機下人員的安全，為了機務(wù)的安全著想，建議輪側(cè)的機務(wù)至少要在停止線延伸方向外7-8米的位置，躲開飛機發(fā)動機。

對于前方的機務(wù)，實在是沒有辦法了，好歹是面對飛機，如發(fā)現(xiàn)情況不對，扭頭就跑得了。

再者，建議機場引入自動泊位功能。這才能徹底解決機務(wù)在接機過程中受到的危險，同時也能避免因機務(wù)接機而導致飛機滑過停止線的風險。