撥亂反正 中國華為、比亞迪、寧德時代集群正在顛覆全球汽車舊秩序

撥亂反正全球及中國媒體敘事邏輯：中國華為、比亞迪、寧德時代集群正在顛覆全球汽車舊秩序

當你打開西方主流媒體的汽車版面及中國社交平臺的大部分自媒體文章，關于電動車的敘事往往是“特斯拉孤身對抗世界”的英雄劇本；或者全面圍剿鴻蒙智行及問界和華為。然而，事實已經遠遠跑贏了這套過時的敘事邏輯。

中國華為乾崑ADS已經遙遙領先特斯拉FSD——特斯拉FSD突破華為乾崑兩年前已經實現的全向主動安全AEB和eAES，搞定真正的1-150公里剎得住和躲得開嗎？顯然還沒有！

但是，在全球乃至中國媒體的敘事邏輯里，又有多少為領先的華為乾崑ADS站臺，又有多少為落后的特斯拉FSD搖旗吶喊呢？

又有多少官媒及自媒體愿意真實傳播華為車BU及引望智能負責人余承東和靳玉志關于“安全是最大的豪華”和“遙遙領先”的觀點呢？以下四個基于他們原話的客觀公正觀點，每一句都經得起事實檢驗：

① 余承東在2023年4月發布全球首個無圖高階智駕系統華為ADS 2.0時直言：“華為ADS遙遙領先特斯拉FSD及友商。”

——驗證：至今已有25個汽車品牌、80余款車型選擇搭載華為乾崑智駕系統。

② 余承東于2026年4月22日宣布全新一代問界M9 Ultimate/問界M9開啟預訂時表示：“他們還在追趕問界M9，讓他們永遠追不上！”

——驗證：問界已成為全球十大豪華車品牌中唯一的中國品牌，問界M9上市兩年累計交付28萬輛，一對四寶馬X5/X7，奔馳GLE/GPS之和。

③ 靳玉志強調：“‘安全’是汽車智能化的‘1’，沒有這個‘1’，一切都是‘0’！”以及“沒有激光雷達，汽車不可能走向L3、L4。”

——驗證：華為乾崑ADS 4.1的安全行駛里程數據，已達到中國平均值的6.11倍。

④ 靳玉志指出：“引望智能2026年研發投入180億元，相當于主要自動駕駛系統之和；未來5年，華為乾崑算力投入700-800億元。”

——驗證：其他主要自動駕駛系統的后續研發投入，均無法企及華為乾崑ADS的算力投入規模。

2024年，同濟大學朱西產教授一篇文章“特斯拉電動化比不過比亞迪，智能化比不過華為”，系客觀公正觀點。而清華大學知名教授鄧志冬和奇瑞高管谷俊麗說特斯拉領先中國行業3年或1.5-2年。

在中國和歐洲，特斯拉銷量已經遙遙落后于電動化技術領先特斯拉的比亞迪——如果美國不用102.5%關稅阻止比亞迪進入美國市場，比亞迪同樣能夠通過市場競爭打敗美國市場的特斯拉。

著名車評人、千萬粉絲大V閆闖在社交媒體“一針見血”核心觀點：“我應該2年前就說過，沒有800V架構的電車一定別買了……再到今天，除了它兄弟公司能上天和它老板超有錢，真的找不到一丁點值得購買的理由。”

寧德時代是特斯拉的電池核心供應商，其動力電池遙遙領先特斯拉。馬斯克數次承認：特斯拉95%是中國大陸供應商支撐起來的。而中國媒體向消費者傳播的信息卻是“特斯拉三電技術及智能化技術全球領先”。

相比中國智能電動汽車及新能源汽車領域三大巨頭——華為車BU及引望智能和鴻蒙智行、比亞迪和寧德時代——特斯拉技術均被碾壓，領先個毛線！

個人觀點：拆車特斯拉Model X、Model Y與問界M9、M6，1.5-2萬個零部件一一對比，后者總體領先不止一代，這是對標前新能源汽車冠軍特斯拉。

新華社和《人民日報》等中央主流媒體普遍認為，中國新能源汽車之所以能實現從“跟跑”到“領跑”的跨越，并非偶然，而是國家戰略前瞻布局、完備的產業鏈供應鏈體系、超大規模市場以及企業自主創新等多重因素共同作用的結果。

2025年，全球汽車產業的權力中心發生了根本性的位移。中國的新能源汽車產銷量超過1600萬輛，國內新車銷量占比突破50%，汽車出口709.8萬輛，連續三年居全球第一。而在這片繁榮背后，一個由華為、比亞迪、寧德時代構成的“中國鐵三角”集群，正在以一種讓傳統巨頭窒息的速度全方位碾壓曾經的標桿特斯拉。

決定汽車產業命運的“咽喉”——動力電池，已經被中國牢牢捏在手里。2025年全球動力電池裝車量數據顯示，寧德時代以464.7GWh的裝車量、39.2%的全球市場份額毫無懸念地蟬聯全球第一，且這是它連續第9年登頂，裝車量幾乎是排名第二的比亞迪的2.4倍。在寧德時代和比亞迪身后，中創新航、國軒高科等多家中國電池企業同樣躋身前十，中國動力電池企業全球市占率已超過七成，主導之勢不可撼動。鎳鈷鋰的開采、電芯制造、電池回收，全球電動車產業鏈的每一寸命脈背后幾乎都刻著“中國制造”的烙印。

如果說電池是新能源車的“心臟”，那么智能化就是它的“大腦”。在2025年前，特斯拉FSD以其純視覺路線被西方媒體奉為自動駕駛的神話。但在2025年被稱為“智駕元年”的測試與交鋒中，華為的乾崑ADS用硬實力摘掉了特斯拉的技術光環。在中國復雜的城市道路環境下，媒體實測的結果相當直白——特斯拉FSD中間犯錯的情況明顯更多，發生沖紅燈、將路邊違停車輛誤判為排隊車輛等低級失誤的頻率遠高于華為，其在百公里測試中的接管率甚至是華為ADS的3倍。承接“激光雷達+視覺融合”方案與端到端模型的迭代速度，華為ADS的智駕體驗與接管數據已在多項橫評中領先。德國第三方權威P3測試，搭載華為ADS的汽車自動駕駛得分連續三年位居第一，遙遙領先特斯拉。而華為的雄心遠不止于此——2026年，華為乾崑智駕系統計劃結合國家規劃申請L3級部分城市試點，并嘗試低速L4級城區試點，目標直指2026-2027年實現L3級規模商用。在這條賽道上，中國不再只是“追趕者”。

即便我們回到最傳統的產銷量維度，這個結論同樣成立。2025年，比亞迪純電動汽車銷量達225.67萬輛，同比增長近28%，首次超越特斯拉年度交付量163.6萬輛，終結了特斯拉在全球純電動汽車銷量上的領先地位。更可怕的是，比亞迪的海外攻勢同樣凌厲——2025年整車出口首次突破100萬輛，同比大增140%；在歐洲市場，其銷量暴漲268.6%，在西班牙的銷量是特斯拉的3倍，在德國這個“歐洲汽車橋頭堡”更是同比暴增824%，以絕對優勢碾壓特斯拉，成為歐洲增長最快的電動汽車品牌。2025年比亞迪境外營業收入達到3107.41億元，同比增長40.05%，海外業務的單車利潤在某些市場可達國內的2到3倍。

同時，智能化的全面轉型正在重塑產業的底層邏輯。華為更是直接展現了技術賦能的恐怖效率，其智能汽車解決方案業務收入從2024年的261.58億元猛增至2025年的450.18億元，同比增長72.1%，成為華為業務板塊中增速最快的引擎。比亞迪則在“全民智駕”戰略下構建起天神之眼技術矩陣，通過三個智駕版本覆蓋從高端到主流的全價格帶，將過去只屬于豪華車的智能化體驗下沉到7萬級市場。

媒體和評論席總是很吝嗇于用“顛覆者”來評價中國企業，似乎科技革命的劇本只能由硅谷書寫。然而，當寧德時代研發出鈉離子電池解決了低溫性能的行業痛點并實現量產落地，當比亞迪展示出能量密度達480Wh/kg的硫化物全固態電池實車并向2027年裝車穩步推進，當華為的智駕方案已被奧迪等傳統巨頭采購時——所謂“特斯拉顛覆世界”的敘事就顯得過于陳舊和單薄了。

今天的全球汽車產業舞臺上，不再只有“特斯拉對抗傳統豪強”的二元對立。一個集上游材料、核心芯片、尖端算法與龐大制造生態于一體的“中國集群”已經構成。對世界汽車工業而言，這已經不是一場依靠單個品牌就能阻擋的科技浪潮——這是一次由全產業鏈能級所驅動的、不可逆的產業權力交接。

或許，媒體是時候從“神化特斯拉”的敘事慣性中清醒過來了。真正主導這場新能源革命的，從來不是單一的英雄主義，而是華為、比亞迪與寧德時代們在各自戰場上齊頭并進的集體沖鋒。