美聯航客機著陸撞上半掛卡車和燈柱，差約1.5米則會橫在公路上

新澤西：美聯航一架航班在即將降落在紐瓦克自由國際機場時，撞上了一輛半掛卡車和一根燈柱，險些釀成嚴重事故。

安全專家史蒂夫·阿羅約表示，“事故差幾英尺就釀成大禍?！彼诿缆摵饺温毱陂g多次在該短跑道上降落?！叭绻俚臀逵⒊撸s1.5米），八英尺，我的意思是，不超過十英尺，那架飛機就會橫在新澤西收費公路上?！?/strong>

那輛面包配送車的司機受輕傷，已送醫治療。這架從意大利威尼斯飛來的波音767客機載有231人，最終安全著陸，機上無人受傷?？罩薪煌ü苤其浺麸@示，事故可能致使機身側面出現一個洞，但美聯航和美國國家運輸安全委員會尚未證實這一消息。

今年3月，紐約拉瓜迪亞機場曾發生一起事故，美聯航一架飛機與一輛消防車相撞，一名系著安全帶的空乘人員從座位上被甩出，最終幸免于難。

美國國家運輸安全委員會于周一（美國時間）下午表示，鑒于飛機受損程度，已將此次美聯航事件重新歸類為事故，但未提供任何細節。

任何在機場附近95號州際公路路段行駛的人，可能都習慣了看到飛機低空飛過、橫跨所有車道準備降落的情景，但從未見過飛得如此之低。

卡車內的行車記錄儀視頻顯示，司機正開心地自唱自歌，隨后隨著錄音中飛機發動機的轟鳴聲響起，他看向窗外，臉上閃過一絲擔憂。

片刻之后，飛機的一部分從司機側窗飛速掠過。視頻還顯示了撞擊發生的那一刻。典型半掛車的高度為4.1米，可見飛機當時飛得非常低。

H&S Family of Bakeries副總裁查克·帕特拉基斯表示，公司“對所有人平安無事感到欣慰，這是我們的首要任務”。該面包店正在配合調查。

飛行員的事故損失報告未被記錄，因為機組人員在降落后選擇用電話聯系塔臺，而非通過無線電廣播具體細節。

空中交通管制錄音顯示，事件發生半小時多后，一名空中交通管制員與一輛地面車輛進行了對話。管制員稱：“他們在跑道入口處感覺到了異常，飛機側面有一個洞?！?/strong>

來自新澤西州愛迪生市的帕特里克·奧尤盧是當時收費公路上的目擊者之一。他發布了一段短視頻，展示了撞擊后的場景——巨大的飛機勉強掠過公路，降落在跑道上。

奧尤盧回憶道：“飛機幾乎像是直接從高速公路上方飛過來的?！彼f，卡車似乎猛地轉向，在飛機似乎發生接觸后，可以看到卡車冒出了煙。

奧尤盧說：“我從未想過能看到一架飛機飛得這么低，也從未想過會看到如此巨大的飛機底盤從頭頂掠過，伴隨著巨大的噪音和狂風?！?/strong>

美國國家運輸安全委員會的調查人員于周一抵達現場，與機組人員面談，并開始查明事發經過和原因。但NTSB可能要到大約一個月后發布初步報告時，才會提供關于此事的更多細節。該機構不計劃就此事故舉行任何新聞發布會。

飛機降落的29號跑道是機場最短的跑道，長2050米，通常在強風天氣時使用，周日下午正是如此。紐瓦克機場另外兩條跑道長3353米。當時一名空中交通管制員告訴飛行員，風速高達每小時50公里。

阿羅約表示，調查人員必定會考察美聯航機組人員對必須在29號跑道降落這一應急情況的預案周全程度，以及他們輸入飛行控制系統和導航輔助設備的準確數據。他表示，這些系統可以幫助飛行員在須要手動操作并目視完成降落前，保持在正確的下滑航道上。

阿羅約說：“這是世界上最難的進近之一，容錯空間極小?！?/p>

美國國家運輸安全委員會和聯邦航空管理局前事故調查員杰夫·古澤蒂表示，調查人員也可能考察長途飛行從意大利歸來后，疲憊是否可能是一個因素。

美國國家運輸安全委員會已指示美聯航保留駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器，以供調查人員檢查。該航空公司表示，事故調查期間，兩名飛行員已被安排休假。

1985年，達美航空191號航班在即將降落達拉斯沃斯堡國際機場時，遭遇雷暴天氣中的微下擊暴流，導致飛機撞上地面上一輛汽車，隨后又撞上機場的水箱。此次空難共造成137人死亡，包括那名汽車司機。