美媒拆了臺無人機(jī)，“中國已經(jīng)贏了三戰(zhàn)，因為一切都在掌握之中”

來源：牛彈琴

無人機(jī)在俄烏戰(zhàn)場和中東戰(zhàn)場都引發(fā)了新的軍事革命。“美國正努力像以往戰(zhàn)時創(chuàng)新一樣，主導(dǎo)這一最新的軍事技術(shù)演進(jìn)。但有一個問題：中國領(lǐng)先一步。”

在拆解了一臺第一人稱視角（FPV）無人機(jī)后，美國《華爾街日報》清楚直觀地看到，中國憑借強(qiáng)大的供應(yīng)鏈掌控力與規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，在這一關(guān)鍵國防技術(shù)領(lǐng)域已占據(jù)著絕對優(yōu)勢。對于美國而言，想要重塑這套早已由中國確立高質(zhì)量、低成本行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)時，將直面多重現(xiàn)實難題與嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

當(dāng)?shù)貢r間5月2日，這家美媒報道稱，在烏克蘭戰(zhàn)場使用的一架FPV四旋翼無人機(jī)中，電池、電機(jī)和核心芯片等關(guān)鍵零部件幾乎全部來自中國。

烏克蘭無人機(jī)部隊的首席專家表示，由于中國掌控著全球無人機(jī)生產(chǎn)，因此無論是俄羅斯還是烏克蘭，其無人機(jī)生產(chǎn)都無法脫離中國供應(yīng)鏈完成組裝生產(chǎn)。

代號“烏達(dá)夫”的烏無人機(jī)專家，在談及中國時感慨：“中國已經(jīng)贏得第三次世界大戰(zhàn)了，因為一切都掌握在它手中。在不久的將來，甚至從長遠(yuǎn)來看，沒有人能夠改變這一點。”

五角大樓國防創(chuàng)新部門前供應(yīng)鏈專家、無人機(jī)培訓(xùn)初創(chuàng)公司Kill Zone的聯(lián)合創(chuàng)始人特倫特·埃梅內(nèi)克表示，美國擴(kuò)大無人機(jī)產(chǎn)能的進(jìn)程注定“緩慢且痛苦”（slow and painful）。

“歸根結(jié)底，這真的很難，因為你要重新打造一個已經(jīng)存在且質(zhì)量上乘、成本低廉的行業(yè)。”他說。

據(jù)《華爾街日報》報道，當(dāng)前，無人機(jī)正深刻重塑烏克蘭、伊朗乃至全球多地戰(zhàn)場的作戰(zhàn)格局，美國也急于在這場軍事技術(shù)變革浪潮中，復(fù)刻自身在以往戰(zhàn)爭技術(shù)創(chuàng)新中的霸主地位。但面對早已搶占行業(yè)先機(jī)、穩(wěn)居主導(dǎo)地位的中國，美國想要打破現(xiàn)有格局、實現(xiàn)無人機(jī)領(lǐng)域的彎道超車，前路充滿重重阻礙。

“拆解一臺常規(guī)FPV無人機(jī)的全部核心組件，便可一目了然。”美媒分析稱，目前FPV無人機(jī)核心零部件高度依賴中國供應(yīng)鏈，各類關(guān)鍵組件在美國國產(chǎn)替代難度、成本漲幅產(chǎn)業(yè)配套短板方面，差距明顯。

作為無人機(jī)動力與機(jī)動核心的無刷電機(jī)，承擔(dān)著提供飛行升力、維持飛行速度、完成航向轉(zhuǎn)向的重要作用，也是“極難”（extremely difficult）實現(xiàn)本土替代的部件之一。高性能電機(jī)生產(chǎn)高度依賴稀土磁體，而中國掌控著全球至少九成的稀土相關(guān)產(chǎn)能，美國本土現(xiàn)有產(chǎn)能幾乎可以忽略不計。

攝像頭作為無人機(jī)態(tài)勢感知的核心部件，負(fù)責(zé)向操控人員實時回傳飛行畫面，供應(yīng)鏈替代難度同樣居高不下。盡管日本、美國具備頂尖的圖像傳感器研發(fā)制造能力，但后續(xù)整機(jī)組裝環(huán)節(jié)幾乎完全集中在中國境內(nèi)，再加上精密鏡頭大批量量產(chǎn)存在明顯技術(shù)瓶頸，美國短期內(nèi)難以形成成熟的本土替代產(chǎn)能。

若全面改用美國本土零部件進(jìn)行替換，這兩大核心部件的生產(chǎn)成本，預(yù)計將直接上漲100%至200%。

鋰聚合物電池為無人機(jī)電機(jī)及各類機(jī)載電子設(shè)備持續(xù)供電，是保障飛行續(xù)航的關(guān)鍵，其供應(yīng)鏈替代同樣處于“極難”級別。無人機(jī)專用電池需要具備瞬時大電流放電性能，而從原材料到成品制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈，中國具備絕對主導(dǎo)優(yōu)勢。美國同類替代產(chǎn)品的成本將飆升100%至400%。

相比之下，天線與飛行棧的美國國產(chǎn)替代難度相對較低，處于“中等困難”（moderately difficult）水平。這類組件本身技術(shù)門檻并不高，制約美國本土替代的核心在于市場需求不足、難以形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，本土廠商無法在定價層面與中國產(chǎn)品抗衡。加之現(xiàn)有無人機(jī)數(shù)據(jù)通信協(xié)議大多適配性價比更高的中國電子元器件，改用美國產(chǎn)品后，成本也會增加近100%至200%之間。

《華爾街日報》指出，在業(yè)內(nèi)看來，絕大多數(shù)無人機(jī)構(gòu)造原理并不復(fù)雜，單從技術(shù)層面來講，美國完全具備與中國同臺競爭的實力。但中國憑借深厚的產(chǎn)業(yè)積淀，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)和綜合成本上形成了美國難以逾越的領(lǐng)先優(yōu)勢。

以面向美軍銷售的美制四旋翼無人機(jī)為例，單價最高可達(dá)1.5萬美元，價格至少是同配置中國產(chǎn)無人機(jī)的三倍。

猶他州無人機(jī)初創(chuàng)企業(yè)維科特（Vector）的聯(lián)合創(chuàng)始人喬治·馬圖斯坦言：“這里的物理定律和中國一樣，這真的只是一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)的問題。”

為扭轉(zhuǎn)被動局面，美國近年加快布局本土無人機(jī)產(chǎn)業(yè)。去年年底，美國國防部長赫格塞思推出“無人機(jī)優(yōu)勢計劃”，未來兩年計劃投入10億美元，為軍方“快速、低成本”采購超過30萬架自殺式無人機(jī)。

美方寄望于通過加大對本土供應(yīng)商的采購力度，拉動國內(nèi)無人機(jī)產(chǎn)能提升、攤薄制造成本，并力爭在項目末期將單架無人機(jī)成本控制在2300美元，以此打破中國在無人機(jī)領(lǐng)域的壟斷。

不過，業(yè)內(nèi)對這項計劃的落地效果和長期可持續(xù)性普遍心存疑慮。蒂爾特自控公司（TILT Autonomy）的創(chuàng)始人瑞安·比爾就坦言，自己對計劃推進(jìn)前景并不樂觀。

比爾為美國海軍研發(fā)無人機(jī)自主系統(tǒng)。他透露，眼下美國各家無人機(jī)初創(chuàng)企業(yè)紛紛搶購稀缺的無人機(jī)控制芯片，已經(jīng)給本土零部件供應(yīng)商帶來了不小供貨壓力。

業(yè)內(nèi)部分人士還擔(dān)憂，該計劃預(yù)計2027年底收官，一旦項目結(jié)束，軍方能否持續(xù)維持大規(guī)模無人機(jī)采購量尚未可知，屆時專為項目擴(kuò)張的本土產(chǎn)能或?qū)⒚媾R難以為繼的困境。

此外，美國仍有兩個關(guān)鍵問題亟待解決。

一方面，美國難以打破中國在無人機(jī)電池與電機(jī)領(lǐng)域的壟斷地位。盡管特朗普政府已向國內(nèi)生產(chǎn)電機(jī)、電池關(guān)鍵礦物的美企注入數(shù)十億美元資金扶持，但專家警告，搭建適配大規(guī)模量產(chǎn)的完整配套基礎(chǔ)設(shè)施，至少需要十年甚至更長周期。

另一方面，美國市場需求不足進(jìn)一步推高了其余零部件的降本難度。無人機(jī)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)《無人機(jī)行業(yè)洞察》的數(shù)據(jù)顯示，憑借高性價比優(yōu)勢，中國大疆無人機(jī)幾乎占據(jù)美國80%的商業(yè)市場份額，廣泛受到內(nèi)容創(chuàng)作者、房產(chǎn)中介、工廠巡檢人員，以及經(jīng)費有限的美國警方和消防部門青睞。美國本土無人機(jī)企業(yè)幾乎只能依靠軍方單一客戶維持運營。

《無人機(jī)行業(yè)洞察》的聯(lián)合創(chuàng)始人亨德里克·博德克爾表示，對于斯凱迪奧（Skydio）這類美國本土無人機(jī)競品而言，“如今國內(nèi)唯一穩(wěn)定的采購客戶只有軍方，沒有政府民用采購，也沒有工業(yè)市場需求。”

總部坐落于美國圣馬特奧的斯凱迪奧，是美國本土規(guī)模最大的無人機(jī)制造企業(yè)，其生產(chǎn)運營仍高度依賴于中國供應(yīng)鏈。2024年，因非法對臺軍售遭到中方制裁后，其位于東莞、為其獨家供應(yīng)無人機(jī)電池的日本企業(yè)子公司，終止供貨。

失去中國供應(yīng)商支撐后，斯凱迪奧無奈實行電池配額供應(yīng)。而公司首席執(zhí)行官亞當(dāng)·布里卻顛倒黑白，無端指責(zé)中方是“忌憚”其行業(yè)競爭力，稱中方意圖“打壓美國頭部無人機(jī)企業(yè)”。

不僅如此，斯凱迪奧還長期游說美國政府打壓中國大疆。布里在美國國會作證時宣稱，該公司的業(yè)務(wù)“被中國搶走”。他當(dāng)時妄稱，“中國試圖控制無人機(jī)行業(yè)，向領(lǐng)先企業(yè)投入大量資金，瞄準(zhǔn)美國和西方的競爭對手”。

借著相關(guān)事件發(fā)酵，美國官員大肆炒作供應(yīng)鏈“去風(fēng)險”論調(diào)，刻意放大關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)依賴中國供應(yīng)鏈的所謂風(fēng)險。在美國企業(yè)、官員與議員集體造勢、形成統(tǒng)一對華論調(diào)的背景下，美國政府針對中國無人機(jī)制造商的無端打壓愈發(fā)頻繁。

早在2023年，前總統(tǒng)拜登簽署2024財年《國防授權(quán)法》，禁止美國聯(lián)邦機(jī)構(gòu)采購使用中國制造的無人機(jī)；去年12月，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）又進(jìn)一步將所有外國制造的無人機(jī)及其零部件納入“受管制清單”，計劃從2027年起，在事實上全面禁止中國無人機(jī)進(jìn)入美國市場。

但美國業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，這項禁令或許能在短期內(nèi)通過排擠中國產(chǎn)品、為本土企業(yè)騰出市場空間，卻也會切斷美國廠商從烏克蘭、中國臺灣等新興供應(yīng)商采購高性價比零部件的渠道，進(jìn)一步推高生產(chǎn)成本。

邁克·西姆斯對美媒說，“如果我們?yōu)榱怂^的國家安全而干預(yù)市場、抬高行業(yè)成本，這實際上是在損害我們的行業(yè)，導(dǎo)致美國無人機(jī)產(chǎn)品喪失海外競爭力。”

西姆斯旗下的公司，原本專為企業(yè)對接非中國供應(yīng)鏈的零部件與配套服務(wù)。但最近他決定，退出無人機(jī)行業(yè)。

今年3月，美國智庫關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)研究所（ICIT）新興技術(shù)高級主管布雷特·弗里德曼曾表示，中國在無人機(jī)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位并非偶然，而是長期系統(tǒng)性產(chǎn)業(yè)政策和供應(yīng)鏈垂直整合共同作用的結(jié)果，能形成巨大的商業(yè)規(guī)模，從而在降低成本并加速產(chǎn)品迭代。

弗里德曼指出，相比之下，美國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)則呈現(xiàn)碎片化、高成本以及受供應(yīng)鏈問題制約等特點。許多美國無人機(jī)制造商，即便是在本土組裝，仍離不開中國零部件。美國的問題并不在于創(chuàng)新能力不足，而在于無法實現(xiàn)無人機(jī)大規(guī)模制造。

無人機(jī)資訊網(wǎng)站DroneXL今年1月刊文直言，“承認(rèn)問題和解決問題是截然不同的兩件事。美國不可能在未來兩到三年內(nèi)，通過制造能力擺脫對中國供應(yīng)鏈的依賴。”

“五角大樓的百萬無人機(jī)計劃、封禁大疆的游說浪潮、承諾無人機(jī)霸權(quán)的行政命令，通通建立在一種并不存在、也無法僅靠政策意志創(chuàng)造出來的制造能力之上。”