銷量下滑的車市，車企為何卻玩數(shù)據(jù)游戲？

早前乘聯(lián)會公布的4月1-26日國內(nèi)新能源零售61.4萬輛，同比下降11%、環(huán)比下降6%，如此4月份國內(nèi)市場的汽車銷量預(yù)計整體是下跌的，這與諸多車企公布的銷量增長，乃至創(chuàng)新高截然相反，如此情況下這些車企的銷量有沒有水分呢？

銷量這回事其實這幾年汽車行業(yè)人士已披露了不少的奧秘了，他們的統(tǒng)計口徑可能存在不同，汽車銷量有零售量和批發(fā)量之分，零售量是指賣到消費者手里的銷量，而批發(fā)量則是指廠商交付給經(jīng)銷商的銷量，兩者的口徑是不一樣的。

4月份的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到62.1%，為2020年電車崛起以來的次高，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)最高的時候是2022年4月的62.5%，也遠(yuǎn)離了50%的警戒線，凸顯出當(dāng)下經(jīng)銷商的庫存水平相當(dāng)高了。

這就讓人懷疑一些車企公布的銷量可能是批發(fā)量，一些車企公布的銷量則是零售量，當(dāng)然由于車企的強勢，以及分析機構(gòu)不愿得罪車企，因此車企公布數(shù)據(jù)之后，諸多分析機構(gòu)大多都會以車企公布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

這方面其實在手機行業(yè)也曾出現(xiàn)過，那時候各個分析機構(gòu)給出的國內(nèi)手機市場銷量排名的數(shù)據(jù)往往差異極大，導(dǎo)致一些銷量落后的手機企業(yè)處境尷尬，后來手機企業(yè)往往選擇在每個統(tǒng)計周期剛結(jié)束就自行公布數(shù)據(jù)，讓一些分析機構(gòu)不好得罪手機企業(yè)而在數(shù)據(jù)排名方面頗費腦筋。

但是有時候車企自行公布數(shù)據(jù)也有可能導(dǎo)致尷尬的情況，最明顯的例子就是2025年的訂單數(shù)據(jù)就曾讓中國汽車行業(yè)淪為全球笑柄，當(dāng)時一家汽車企業(yè)公布一款新車型的訂單數(shù)高達(dá)數(shù)十萬輛，由此這家車企迅速獲得業(yè)界的關(guān)注，曝光率激增，而它也因此迅速在新造車企業(yè)中脫穎而出。

隨后諸多車企公布的新車型紛紛以10萬輛計算，由此導(dǎo)致2025年國內(nèi)諸多新車型的累計訂單數(shù)沖破1億輛，這樣的訂單數(shù)已是中國市場汽車年銷量3000萬輛的三倍多了，比全球汽車年銷量的9000多萬輛還多出1000萬輛，妥妥的數(shù)據(jù)造假被坐實了，當(dāng)然誰也不會說到底誰的數(shù)據(jù)在造假。

這幾年以來經(jīng)銷商行業(yè)也屢屢曝出庫存太高，讓經(jīng)銷商難以承受，甚至已有庫存過高導(dǎo)致經(jīng)銷商資金鏈斷裂的情況出現(xiàn)，可見庫存的壓力已大道何種程度！

還有之前的零公里二手車的問題，按照2024年的準(zhǔn)新車占二手車市場的比例達(dá)到12%左右，這就是超過200輛汽車了，如果這部分都是零公里二手車，那么就占新車市場的8%了！

等等這些都說明汽車銷量這個數(shù)據(jù)如今就是一個數(shù)字，而這個數(shù)字到底可信性還有多少呢？如今當(dāng)整體銷量在下滑，而諸多車企公布的銷量數(shù)據(jù)卻顯著增長，深入思考就會明白其中的真相，當(dāng)然明白其中數(shù)據(jù)真相的那些分析機構(gòu)都不會說話，而消費者選購車輛的時候也別太信這些數(shù)據(jù)，或許對于消費者來說汽車品牌的口碑更可靠吧！