下馬的蘇-47“金雕”，試飛時導航儀器曾失靈，近期博格丹才公布

提及蘇/俄的戰(zhàn)機研制，蘇-47“金雕”是一個繞不過去的話題。畢竟，但這款外形前衛(wèi)——采用前掠翼、鴨翼和三翼面氣動布局——，堪稱傳奇的戰(zhàn)機，依舊被全世界的航空迷們重點關(guān)注。

畢竟，按照所謂的書面指標，蘇-47的最大飛行速度達到了2馬赫，并能以1.2馬赫的速度進行超音速巡航。而這些數(shù)據(jù)，還是蘇-47在使用D-30-F6發(fā)動機情況下得出的數(shù)據(jù)。而未來，按照俄羅斯人的計劃，是為它更換AL-41F渦扇發(fā)動機。這款全新的發(fā)動機最大凈推力略超過12000公斤，推重比為11.1，無論是推力還是推重比均超過F-22使用的F119發(fā)動機。所以，蘇-47如果使用AL-41發(fā)動機的話，將會擁有怎樣的機動性，絕對會讓人產(chǎn)生無限遐想。

而為了增加蘇-47的打擊能力，俄羅斯人為其配備了強大的武備。由于其擁有較大的彈倉，所以能夠搭載體型更大導彈、航空炸彈和精確制導彈藥。如果蘇-47承擔空優(yōu)作戰(zhàn)時，內(nèi)置彈倉至少可以搭載8枚R-77中程空空導彈。不過，根據(jù)其巨大的彈倉空間，據(jù)說更大的導彈也能容納，比如與R-33體型一樣的導彈。此外，蘇-47的機翼也能掛載各種彈藥。

而為了進一步提升蘇-47的總和作戰(zhàn)能力，蘇聯(lián)人在為它配備航電設(shè)備時設(shè)置了多種選擇。可以是較為便宜的、適合外銷的蘇-27系列的航電設(shè)備；也可以是所謂米格-1.44研制的，所謂五代機的航電設(shè)備；此外還能再未來，安裝更為先進的航電設(shè)備。雷達則采用俄羅斯為五代機研制的新型雷達，一種采用電子/機械復合掃描的雷達。按照當時俄羅斯人的設(shè)限，這款雷達對戰(zhàn)機的最大探測距離達到了180公里，對預警機的探測距離達到了400公里，能同時跟蹤暨掃描20到24個目標，工攻擊其中的8個目標。

可以說，從紙面指標上看，蘇-47絕對堪稱先進，甚至都會感慨，正是因為太過前衛(wèi)，導致了該項目最終被下馬的命運。可問題果真如此嗎？或者答案是否定的。其復雜的設(shè)計，以及俄羅斯在航電領(lǐng)域無法企及的高度，都可能是最終“殺死”蘇-47的罪魁禍首。比如，俄羅斯英雄、著名的試飛員謝爾蓋·博格丹近日就向路透社透露，蘇-47戰(zhàn)斗機在試飛期間，曾出現(xiàn)過導航儀器失靈的情況。

據(jù)他介紹，設(shè)備故障給他在云層條件下的進場著陸造成了困難。“我向飛行指揮員和（空中的）機組請求，讓他們擔任我的領(lǐng)航機。但那個機組報告說燃油已達極限，便直接著陸了”。在緊急情況下，它不得不駕駛蘇-47，設(shè)法跟上了一架剛剛升空的蘇-25。雖然，這兩型飛機已經(jīng)有了明顯的代差，尤其在速度上有著巨大的差異，但是博格丹還是想方設(shè)法在厚厚的云層中跟緊了它，并最終脫離了陷阱。

可以說，這位曾經(jīng)駕駛蘇-57一人一機穿越數(shù)錢公里的英雄飛行員，在提及蘇-47的故障時依然還是心有余悸。當然，這也從側(cè)面說明一個問題，俄羅斯方面能夠精準的把握未來戰(zhàn)機的發(fā)展方向，但由于資金和技術(shù)方面的不足，才會在真正制造飛機時出現(xiàn)各種各樣的技術(shù)隱患，只是這些隱患何時才會爆發(fā)，在何種條件下會爆發(fā)，就只有天知道了。

當然，蘇-47并非一無是處，其在多次試飛中積累的各種經(jīng)驗，取得的各種教訓，以及驗證的各項技術(shù)都運用到了蘇-57戰(zhàn)機上。或許，這也算一種傳承吧。