運-20B加速量產裝備,央視欄目最新報道中,空軍主動公開亮相一架運-20B,編號20349裝備數量早已突破兩位數。大國空軍戰略運輸是核心,參考美國擁有200多C-17大型運輸機,對我們來說未來裝備200架顯然完全可以實現。
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空軍裝備運-20已經很多年,之前是基礎型采用俄制動力,雖然性能達不到設計要求,但解決了有無問題。現在是深化改進版本,換裝國產大風扇動力,航程更遠、載重更大進一步提升空軍執行多用途任務能力。比如近期,運-20B執行了在韓志愿軍烈士遺骸迎回任務,和殲-20編隊公開亮相,以實際行動對外展示強悍性能。
在運-20出現之前,空軍裝備以運-7、運-8戰術運輸機為主力,運-8作為當時裝備最大國產運輸機,最大起飛重量僅61噸,最大載重量20噸。最大航程不過5600公里,最大飛行速度約662公里/小時,飛得慢裝得還少跟不上戰略空軍發展需要。甚至平常跑個長途,還需要中途落地加油接力才行,這才有了后來全世界購買二手伊爾-76無奈之舉。
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所以當運-20開始全力研發后,為了快速解決有無問題采用現成俄制動力,基礎版標配俄制D-30KP-2發動機。這款發動機成熟可靠,就是油耗高推力不足以達到設計指標,運-20基礎型公開后性能參數不大理想。最大起飛重量179噸,最大載重量55噸,最大航程7500公里,也就和伊爾-76差不多水準。
直到國產渦扇-18的加入,性能有了一定提升,最大起飛重量200噸。雖然還沒有達到設計要求,但畢竟動力得到解決,不用在關鍵核心裝備上依賴別人,也有了進一步深化改進基礎。很快隨著渦扇-20發動機成功問世,運-20B大風扇型號終于正式亮相,就性能來說已經達到世界先進水平,相當于符合設計要求的完全版。
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渦扇-20單臺推力約14-16噸,比俄制D-30KP-2提高近30%,動力增加的同時油耗還降低15%-22%。所以用相同油量可以飛更遠,還能適應高原、高溫,以及簡易機場起降,運-20B基本參數也很可觀。最大起飛重量220噸,最大載重66噸,最大航程超過9000公里,屬于全球頂級戰略運輸機。當然換發后的最大好處,可以大批量生產制造裝備部隊不受限制,同時還可以此為平臺推出更多新改型。
設計之初充分考慮多場景應用,貨艙高度甚至達到4米,超過美國C-17戰略運輸機的3.8米,可以兼容大部分超高限裝備。比如運載一輛58噸級99式主戰坦克,實現重型裝備一站式投送服務,可以有效提高火力支援輸送能力。如果采用40噸載重,航程甚至可以達到約9000公里,基本覆蓋歐洲、中東,以及澳洲大部分地區,這就是戰略運輸機魅力所在。
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作為通用平臺,運-20B可供改進空間非常大,已經成功實現運油-20B加油機、空警-3000預警機等特種機改裝。未來還可以實現反潛機、電子戰平臺,甚至航天運輸用途飛機改裝,目前運-20B已經進入批量生產裝備階段,這也意味著中國戰略空運能力,以及航空工業體系完成歷史性跨越。
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