LNG船訂單回暖

外媒援引航運業高管及市場分析師的觀點稱：經歷2025年低迷期后，受全球液化天然氣（LNG）產量增長和船舶燃油效率提升推動需求，2026年的LNG運輸船訂單有望迎來反彈。

LNG運輸船訂單量呈現回暖趨勢正在緩解市場對美伊沖突可能導致供應中斷、從而削弱短期航運需求并壓低運費率的擔憂。

航運咨詢機構Poten & Partners和Drewry的數據顯示，自2025年底以來，中國和韓國船廠明顯承接更多的LNG運輸船訂單，僅在2026年第一季度就已新簽35艘LNG運輸船。

Drewry數據，2025年全年僅訂購37艘LNG運輸船，而2022年則創下全年171艘的歷史高位。LNG運輸船單船造價介于2.5億至2.6億美元之間，建造周期超三年。

Drewry一名首席分析師表示，美國、非洲、加拿大和阿根廷即將投產的LNG項目將帶動運輸船需求，疊加航運業對燃油效率的追求以及船舶拆解加速，預計蒸汽渦輪和柴電動力LNG運輸船將被逐步淘汰。

美國LNG運輸量具有靈活性

當前，全球LNG運輸船隊規模超700艘，年運輸能力超過4億噸。

Wood Mackenzie首席分析師Fraser Carson稱，2025年，全球獲批的新增LNG產能約7200萬噸/年，未來3至4年內，美國將有超過1.2億噸/年的新增LNG供應進入市場，由此將催生全新航運貿易格局，從而需要更多LNG運輸船。

美國LNG通常以FOB方式銷售，且目的地靈活，允許航程中途改道，這可能導致船舶停泊時間延長。

另外，擁有107艘LNG運輸船的全球最大LNG運輸船東商船三井（MOL）表示，美國LNG產能投資熱潮將持續刺激LNG運輸船東的造船熱情。商船三井規劃至2035年前后，將LNG運輸船隊規模擴充至約150艘。

與此同時，Drewry數據顯示，受經濟效益不佳及排放法規收緊影響，自2022年以來，蒸汽動力LNG運輸船加速拆解，2025年拆解量達到創紀錄的15艘。

全球船舶管理公司Anglo-Eastern相關人員表示，隨著行業轉向可使用LNG作為燃料的雙燃料船舶，國際海事組織（IMO）提出的削減航運排放的框架提案也在推動新船需求。

地緣沖突導致LNG運輸市場前景復雜化

盡管新船需求持續旺盛，但美伊戰爭給全球LNG運輸市場帶來矛盾信號。

Fraser Carson表示，供應中斷正推動亞洲LNG買家轉向大西洋盆地等替代來源，從而增加船舶航行距離，這也可能提振其他地區LNG項目的需求，從而拉動對更多LNG運輸船的總體需求。

另一方面，沖突擾亂霍爾木茲海峽的LNG運輸通道，并導致卡塔爾1280萬噸/噸的產能將在未來三到五年內停運，這可能抑制運輸需求并拖累運價，而此時船舶供應正面臨“雪崩式”增長。

卡塔爾目前運營著100多艘LNG運輸船，未來3至4年將新增70至80艘新造船；而阿聯酋國家石油公司（ADNOC）預計將在36個月內將其船隊規模翻倍至18艘。Fraser Carson稱“該系列新船原本主要為正在建設的LNG項目服務，如今項目正面臨延誤。延誤持續的時間越長，新船轉租、外租進入現貨市場的可能性就越大，進而導致運價大幅走低。”

在交船方面，根據Poten & Partners和Drewry的預測，2026年將交付90-100艘LNG運輸船，高于2025年的79艘，將創歷史記錄。不過，Drewry分析師指出，原定2026年交付、現推遲至2027-2028年的9艘LNG運輸船中，有7艘與卡塔爾能源有關。

Poten & Partners分析師表示，受戰爭引發的不確定性影響，部分企業可能會推遲下達大型LNG運輸船訂單，“市場的不確定性以及當前中東危機下不斷上漲的造船成本（包括勞動力和原材料成本），可能會阻礙部分企業下單。”