罕見(jiàn)聯(lián)名，74位美國(guó)議員上書(shū)：擋住中國(guó)車，美國(guó)人跑去墨西哥買

你敢信嗎？74名美國(guó)國(guó)會(huì)議員湊一塊兒聯(lián)名給特朗普寫(xiě)信，非要把所有沾中國(guó)邊的汽車全攔在美國(guó)國(guó)門之外。之前天天把自由貿(mào)易喊得震天響，現(xiàn)在反手就關(guān)起家門玩起限制，連核心零部件來(lái)自中國(guó)的這事說(shuō)起來(lái)，日本估計(jì)最有體會(huì)，當(dāng)年美國(guó)這一模一樣的招數(shù)，就用在他們身上。上世紀(jì)80年代石油危機(jī)，油費(fèi)漲得離譜，大排量美國(guó)車沒(méi)人買得起，經(jīng)濟(jì)省油的日本車趁機(jī)殺進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)，沒(méi)幾年年產(chǎn)量就超過(guò)美國(guó)，市場(chǎng)占比沖到20%，比美國(guó)本土三大車企不差啥。

海外產(chǎn)車型都不肯放過(guò)。這事說(shuō)穿了就是美國(guó)政府清楚怎么回事，不想著讓本土車企改技術(shù)造好車，反而對(duì)著日本施壓，逼人家簽了自愿出口限制協(xié)議，說(shuō)好每年出口不能超過(guò)168萬(wàn)輛。后來(lái)又整出廣場(chǎng)協(xié)議，逼著日元升值，日本車價(jià)格跟著漲，之前的價(jià)格優(yōu)勢(shì)直接沒(méi)了。那會(huì)還在冷戰(zhàn)，日本對(duì)美國(guó)還有用，美國(guó)沒(méi)把事做絕，留了幾分體面。

怕中國(guó)車搶了本土飯碗，可萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到

攔得住海關(guān)攔不住人心，美國(guó)人想買便宜現(xiàn)在對(duì)著中國(guó)，直接就要把大門焊死，原因說(shuō)破也不奇怪。今天的中國(guó)車企，比當(dāng)年日本車企強(qiáng)得不是一點(diǎn)半點(diǎn)。當(dāng)年日本車也就是在燃油車賽道跟美國(guó)平分秋色，現(xiàn)在中國(guó)直接換了新能源賽道，全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)甩美國(guó)好幾條街。

好車的心早就飛出去了。去年一年，中國(guó)總共造了三千多萬(wàn)輛車，其中2210萬(wàn)輛是新能源車，占了全球新能源總量的65%。對(duì)外出口汽車660萬(wàn)輛，連續(xù)四年坐穩(wěn)全球第一的位置。特朗普上臺(tái)喊著制造業(yè)回流，去年美國(guó)全年才造了1080萬(wàn)輛車，還不到中國(guó)的三分之一，新能源更是只有一百多萬(wàn)輛，也就中國(guó)的零頭。

差距這么大，核心就是產(chǎn)業(yè)鏈攥在咱們手里。從原材料開(kāi)采，到電池四大材料，再到電池、芯片、智駕系統(tǒng)，中國(guó)新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過(guò)90%。全球前十的動(dòng)力電池企業(yè)，6家都是中國(guó)的，美國(guó)到現(xiàn)在都拿不出一家能打的，就連特斯拉，現(xiàn)在還得靠上海超級(jí)工廠撐著業(yè)績(jī)。

特斯拉美國(guó)德州工廠投產(chǎn)三年，產(chǎn)能和良品率還不到上海工廠的六成，一模一樣的車型，美國(guó)本土造出來(lái)成本比中國(guó)高整整35%。寧德時(shí)代的麒麟電池，充電10分鐘就能跑400公里，系統(tǒng)能量密度做到255Wh/kg。比亞迪的刀片電池，過(guò)了全球最嚴(yán)的針刺測(cè)試，把磷酸鐵鋰電池的安全和續(xù)航都拉到了極致。

反觀美國(guó)，通用最拿得出手的奧特能平臺(tái)，電池能量密度最高才180Wh/kg，福特電動(dòng)車的充電速度，連麒麟電池的一半都趕不上。汽車產(chǎn)業(yè)的差距，可不是靠提關(guān)稅限進(jìn)口就能抹平的。關(guān)起門來(lái)自己造，也造不出性價(jià)比夠看的電池，也提不上產(chǎn)能，這點(diǎn)道理美國(guó)政客不可能不懂。

之前限制日本車的時(shí)候，最后還不是扛不住美國(guó)民眾的壓力妥協(xié)？結(jié)果日本車企直接去美國(guó)本土建廠，到現(xiàn)在豐田本田還穩(wěn)坐美國(guó)汽車銷量榜前排。美國(guó)三大車企躲在保護(hù)溫室里，不肯投錢研發(fā)新技術(shù)，2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)直接扯掉遮羞布，要不是美國(guó)政府拿納稅人的850億美元救火，早就撐不住了。

今天的美國(guó)，走的就是一模一樣的老路，還比當(dāng)年更極端。關(guān)上大門擋住外國(guó)對(duì)手，本土車企沒(méi)了競(jìng)爭(zhēng)壓力，更不愿意費(fèi)心費(fèi)力搞研發(fā)升級(jí)。現(xiàn)在福特和通用都已經(jīng)在砍電動(dòng)車的研發(fā)投入，還計(jì)劃縮減產(chǎn)能，要是連外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)都沒(méi)了，他們只會(huì)更安心躺在燃油車的舒適區(qū)，直到被新能源時(shí)代徹底淘汰。

能當(dāng)上國(guó)會(huì)議員，這點(diǎn)因果肯定能想明白，為啥還要硬推這事？有個(gè)原因他們打死都不會(huì)說(shuō)出口，最后為這事買單的，還是美國(guó)普通老百姓。現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)上的電動(dòng)車，平均售價(jià)超過(guò)5.2萬(wàn)美元，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車平均售價(jià)才2.4萬(wàn)美元，差了快一倍。

中國(guó)車進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)人不光多了選擇，還能少花錢買更好的車。之前管制松的時(shí)候，不少有買車計(jì)劃的美國(guó)人，都愿意跨境跑墨西哥買車。現(xiàn)在墨西哥跟美國(guó)交界的地方，中國(guó)車企的4S店已經(jīng)到處都是。

美國(guó)人又不傻，政客喊的口號(hào)都是虛的，買車是一筆大開(kāi)銷，誰(shuí)不想花小錢辦大事。后來(lái)政策收緊，明文規(guī)定禁止消費(fèi)者買了墨西哥的中國(guó)車回美國(guó)上牌，現(xiàn)在這74個(gè)議員更狠，直接要跟中國(guó)汽車徹底劃清界限，到時(shí)候美國(guó)人只能買本土的貴價(jià)車。

這算盤(pán)打得，真是把自己人都算進(jìn)去了，也就美國(guó)政客能干出這事。美國(guó)喊了幾十年自由貿(mào)易，現(xiàn)在這么操作，全球都看在眼里，對(duì)中國(guó)都敢這么玩，日后對(duì)中小國(guó)家只會(huì)更過(guò)分，以后誰(shuí)還敢信美國(guó)說(shuō)的自由貿(mào)易，誰(shuí)還敢放心跟美國(guó)合作。

其實(shí)中國(guó)車的目標(biāo)從來(lái)都不只有美國(guó)市場(chǎng)，就算美國(guó)關(guān)上大門，也擋不住中國(guó)車往全球走的腳步。現(xiàn)在中國(guó)車在歐洲市占率已經(jīng)沖到16%，成了歐洲第三大汽車來(lái)源國(guó)，東南亞市占率超過(guò)一半，連日本車都干不過(guò)咱們。

把門焊死，擋的從來(lái)都不是門外的對(duì)手，而是門里沒(méi)長(zhǎng)進(jìn)的自己。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 74名美國(guó)共和黨議員聯(lián)名要求限制中國(guó)汽車入美