廣東
賣車是個大生意，但真不賺錢啊！
這兩天，不少車企都公布了一季度財報。
貓崽發現，價格戰打了三年多，內卷沒停，利潤集體躺平了。
不信你看：
長安凈利潤暴跌74%，比亞迪利潤腰斬55%，長城跌46%，吉利也跌27%；
上汽、賽力斯基本上是原地踏步，增幅不足1%；
廣汽還在虧損，但好消息是，虧得比上年同期少了。
貓崽翻了一季度的銷售數據，找到原因了。
銷量上嘛，還是有跌有漲。
但毛利率，基本都下滑。
以比亞迪為例，今年一季度毛利率，從此前20.07%跌至18.81%。
并且，傳統車企大廠的凈利潤率都不高，普遍1-2%，經營效益好的比如吉利能接近5%、奇瑞超6%。
但都算薄利吧。
乘聯會不久前也發布了一個數據，汽車行業利潤率跌至2.9%，十年冰點。
而除了上述原因外，車企利潤下滑基本都提到一個共同的原因：
外匯波動，匯兌損失增加導致數十億利潤被擠壓。
車企出海已經成為趨勢，但今年人民幣升值，稍微尷尬。
車企海外賣車收的是美元或歐元，換回人民幣算賬時，哇，少了好多。
還記得去年，車企“反內卷”，宣布賬期統一至60天的事嗎。
就是別賒賬太厲害。
大伙猜，今年一季度末，車企欠供應商的賬款，多了還是少了？
打開財報一看，車企整體應付賬款、應付票據，總量的確降了！
以這8家車企數據統計，截至2024年末，欠供應商的錢是9582億。
到了2025年末，車企欠供應商的錢總計是9434億。
今年一季度末，這個數字下降到了9308億。
降是降了，就是降得不多，具體到車企就有很大區別了。
有車企的應付票據及賬款，不僅不降，反而連續增長的。
比如奇瑞，應付賬款及票據增加到了1287億，增幅最大；
可能是生意做大了。
去年，欠供應商的錢減少最多的是廣汽和比亞迪；
到了今年一季度末，欠供應商的錢減少得最多的變成了賽力斯和長安。
實際還錢得節奏還是比較慢，中小供應商不容易啊。
但車企也難，一邊是賣車競爭激烈，同時還十分考驗現金流鋪排。
貓崽看了一下車企的資產負債情況，整體還算穩健，除了個別選手“資不抵債”，普遍資產負債率都控制在了70%以下。
利潤那么低，咋辦。
最近，車企已經開啟了新一輪汽車漲價潮。
最新出手的是比亞迪，旗下部分車型選裝輔助駕駛激光版的價格上漲了2100元；長安啟源Q07也上調了智能激光版車輛價格3000元。
比亞迪明天就漲價了，長安啟源還留了幾天緩沖期。
看看市場反應如何吧。
你們怎么看？
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