泰國頭條新聞社訊 據泰媒報道,陸橋項目近期成為了泰國國會的焦點,尤其受到人民黨及民主黨的質詢。為應對圍繞陸橋項目的反對聲音,泰自豪政府正準備制定備用方案及全方位應對措施,顯示出推進該項目建設的明確政策意圖。5月1日,泰國交通部副部長西里蓬就陸橋項目進展及相關爭議作出了說明,重點回應了三項核心問題。
![]()
第一,調整項目線路以減少對環境與社區的影響。政府表示,可根據實際情況對原規劃線路進行調整,盡量降低對生態系統及當地居民生活方式的影響。盡管線路調整可能增加私營部門投資成本,政府仍將環境保護與民生影響置于優先位置。如不可避免產生影響,將制定明確的補償與修復措施,并考慮為當地居民保留職業機會或土地使用權,使其能夠從項目中獲得實際收益。
第二,特許經營期限不超過50年。副部長明確表示,網傳特許期可能長達99年的消息不屬實。政府規劃為長期租賃模式,特許期限不超過50年,但在符合條件的情況下可申請續期。續約需通過專門委員會評估,確保商業公平;若投資方違反合同或存在不當行為,政府有權在期滿后終止協議。
第三,項目投資額約為9000億泰銖。副部長援引泰國交通運輸政策與規劃辦公室(OTP)數據指出,項目實際投資規模約為9000億泰銖,不到1萬億泰銖,亦遠低于部分輿論所稱的2萬億泰銖。
關于項目推進的必要性,政府方面表示,各方普遍預測,到2030年馬六甲海峽通航密度將顯著上升,年通行貨船數量或超過10萬艘,并在未來約10年內趨于飽和。因此,泰國需提前布局替代運輸通道。此外,全球局勢變化亦被視為重要因素,包括中東地區沖突以及全球變暖帶來的航道水位變化等問題,使部分航運企業尋求更安全、穩定的替代路線。
針對部分意見認為陸橋項目因需多次裝卸而不具經濟性的問題,副部長回應稱,當前集裝箱裝卸技術已顯著進步,可提升效率并降低成本,其運作模式可參考新加坡的中轉港體系,同樣通過轉運實現高效物流運作。
(編譯:hansa;審核:wan;來源:nationtv)
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.