六國聯合聲明剛發完，巴拿馬卻不敢署名：誰才是真正的霸凌者？

4月28日，美國又搞了一出戲，聯合玻利維亞、哥斯達黎加、圭亞那、巴拉圭、特立尼達和多巴哥五個拉美國家，高調發布了一份聯合聲明，惡意指責中國"將海上貿易政治化"、"侵犯巴拿馬主權"。

但請注意一個細節——作為核心當事國的巴拿馬，自己居然沒有簽名。

這出戲，精彩到編劇都不敢這樣寫。

（一）

先把時間線拉回來。

故事要從1997年說起。那一年，長和集團通過公開競標，拿下了巴拿馬運河兩端的兩個關鍵港口——太平洋入口的巴爾博亞港和大西洋入口的克里斯托瓦爾港。

這兩個港口，控制著全球約6%的海運貿易量，是中國21%貨輪通行的必經之路。

此后將近30年，長和投入了真金白銀18億美元，把兩座破敗碼頭打造成世界級航運樞紐。巴拿馬政府收了稅，當地工人有了活干，運河吞吐量大幅提升。2021年，巴拿馬政府還主動把合約續簽到了2047年。

一切看起來都好好的。

但這還沒完。

2024年12月，特朗普還沒上臺，就公然宣稱巴拿馬運河是"美國重要的國家資產"。2025年1月就職典禮上，他再次放狠話，說不排除用軍事力量奪取運河。

2025年2月，新任國務卿魯比奧第一次出訪，就直奔巴拿馬。他當面告訴巴拿馬總統穆利諾：中國企業對運河的影響力"不可接受"，必須立即做出改變。

事情到這里突然掉頭。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然裁定，長和持有的港口特許經營權"違憲"。一份經營了近30年、通過無數次審計、剛續約不久的合同，說廢就廢了。

沒有聽證，沒有質證，沒有給企業任何申辯機會。

更離譜的還在后面。

2月23日，巴拿馬總統簽署行政命令，軍警直接進場接管。2小時內，長和管理團隊被驅逐出門，連一份業務資料都不許帶走。ERP系統遠程切斷，監控設備全部更換。

前后只用了23天，從判決到搶人，一氣呵成。

緊接著，馬士基和地中海航運閃電接盤，速度之快，簡直比裝卸集裝箱還麻利。

18億美元真金白銀，近30年辛苦經營，一紙判決歸了零。

契約精神？在強權面前，有時候真的就是一張廢紙。

（二）

那么中國的反應呢？

巴拿馬顯然低估了后果。

他們以為，最多就是幾句外交辭令。他們以為，趕走中企，美國就會笑臉相迎。

但這一次，他們猜錯了。

中國打出了一套精準的反制組合拳，招招命中要害。

先看第一層——航運反制。

1月30日，也就是法院判決的第二天，中遠海運就向巴拿馬運河管理局發函，取消了12艘貨輪的到港計劃。到了3月10日，中遠海運更直接宣布——暫停巴爾博亞港的所有航運服務。

這一招有多狠？中國是巴拿馬運河的第二大用戶，運河收入占巴拿馬GDP超過7%。中遠海運一走，港口日均虧損80萬美元，運營效率暴跌57%。

但這還沒完。

再往深一層看——貿易反制。

2026年2月起，中國海關加強了對巴拿馬水果、海鮮的檢疫力度。多批巴拿馬香蕉、菠蘿因"檢疫不合格"被退運。要知道，對華出口占巴拿馬總出口的近39%，中巴貿易額約70億美元。

巴拿馬的出口商和種植園主叫苦不迭，紛紛向政府施壓。

更關鍵的是——基建項目全面凍結。

中國參與建設的巴拿馬運河第四大橋、地鐵3號線等涉及14億美元的基建項目，全部停擺。科隆瑪島港擴建、智慧能源項目、保障房工程——通通擱置。

中國是巴拿馬最大的資金和技術來源國。這些項目一停，不是傷了筋動了骨，是直接斷了奶。

還有一點，很多人沒注意到——船旗國反制。

據統計，3月份在中國港口被扣留檢查的124艘船中，92艘懸掛巴拿馬旗，占比高達75%。巴拿馬是全球最大的船旗國，注冊船只8824艘，總噸位2.5億噸。中方的加強查驗，直接導致巴拿馬船舶注冊申請量單月暴跌44.8%，運河通行費收入環比下降12.3%。

據國際船舶登記協會統計，過去兩個月，已有超過1100艘巴拿馬籍船舶主動變更船旗國。

穆迪隨即下調巴拿馬主權信用評級至Ba2級。

說穿了，巴拿馬賭的是中國只會抗議。結果中國不僅抗議了，還動真格了。

法律層面也沒落下。長和集團向國際商會發起仲裁，要求巴拿馬政府賠償至少20億美元。4月7日，還對接盤的馬士基另起仲裁——你幫人搶東西，也得付代價。

接管后的港口什么樣？堆場周轉周期從2.1天延長到5.7天，船舶待泊時間上升210%，3月首周集裝箱吞吐量同比暴跌43.6%。

科隆自貿區——西半球最大的自由貿易區、全球第二大轉口站，七成商品供應來自中國。現在？貨流銳減，商鋪空置，工廠停工。

巴拿馬運河事務部長何塞·伊卡薩3月13日公開喊話，希望中遠海運"重新考慮"棄用巴爾博亞港的決定。

可惜，打碎的瓷器，哪有那么容易粘回去。

（三）

最后，怎么看？完全我個人看法，聊一聊。

首先，讓我們一起來看美國那邊的這出戲。

4月28日的六國聯合聲明，看上去聲勢浩大，但仔細一看，參與的五個拉美國家——玻利維亞是內陸國，跟海運八竿子打不著；其余幾個都是右翼政權當道，說白了就是美國的忠實跟班。

而巴拿馬自己沒有署名。

穆利諾總統公開表態："巴拿馬無意與中國產生沖突。"

什么意思？打人的刀子是他的，但他自己不想上戰場了。因為挨打的感覺太痛了。

4月29日，中國外交部發言人林劍直接開懟："有關言論完全是無中生有、顛倒黑白。誰長期霸占巴拿馬運河、武裝入侵巴拿馬、肆意踐踏巴拿馬主權和尊嚴？誰在覬覦巴拿馬運河、妄圖將永久中立的國際航道變成自家水渠？答案不言自明。"

這話說得很重，但每一個字都站得住腳。

再說一層。這場博弈，表面上是港口紛爭，本質上是一場關于全球航運規則誰說了算的較量。

美國的算盤很清楚——趕走中企，換上美資，把全球5%海運貿易的咽喉捏在自己手里。但問題是，美國只會拆臺，不會建設。正如前美軍南方司令部司令巴里·麥卡弗里所說："如果沒有巴拿馬人的支持，美國僅憑自己的力量難以運營這條運河。"

拆別人的廟容易，自己造廟難。這就是美國霸權的根本困境。

還有最重要的一點。

招商局集團在全球62個國家設立425家企業；中遠海運的運力全球前三；中國向國際海事組織提交的提案數量已連續5年位列成員國首位，被采納率接近2/3。

中國不是在巴拿馬運河種了棵樹被人砍了就完了——我們在全球港口版圖上種的是一片森林。

巴拿馬這件事，是一個信號。它告訴全世界每一個跟中國做生意的國家：你可以在美國壓力下毀約，但代價不會是零。

有一句阿拉伯諺語說得好："駱駝不會因為一只蒼蠅改變方向，但蒼蠅會因為駱駝的腳步而粉碎。"

巴拿馬是那只蒼蠅嗎？我不知道。

但我知道，中國這頭駱駝，已經邁開了腳步。

參考信源：