兩份“五四”榮譽(yù)背后，藏著一座島城的萬家燈火 | 新京報(bào)評(píng)論

從一線需求出發(fā)解決實(shí)際問題，正成為青島地鐵的一種“習(xí)慣”。

▲資料圖：旅客正在等候地鐵。圖/青島地鐵

文|劉亞安

青春攻堅(jiān)破技術(shù)壁壘，軌道精進(jìn)便利市井通勤。

最近，因?yàn)榍鄭u地鐵列車自主運(yùn)行系統(tǒng)(TACS)示范工程青年創(chuàng)新攻關(guān)團(tuán)隊(duì)榮獲山東青年五四獎(jiǎng)?wù)录w，讓TACS系統(tǒng)再次進(jìn)入公眾視野——打掉傳統(tǒng)地鐵列車“車-地-車”通信模式中的中間環(huán)節(jié)，通過“車-車”直接通信，讓列車和列車直接對(duì)話，成為這群年輕人“數(shù)個(gè)春秋如一日”所做的事。

這套聽起來專業(yè)、晦澀的TACS系統(tǒng)，落到青島普通人的日常生活里，帶來的卻是看得見、摸得著的美好改變。沒有了冗余的指令中轉(zhuǎn)，系統(tǒng)調(diào)度更靈敏，列車啟停也更順滑了。尤其是在高峰時(shí)段，當(dāng)?shù)罔F發(fā)車可以變得更密集，效率提升的背后，是給市民帶來的十足安全感。

盯著市民通勤的真實(shí)痛點(diǎn)，圍著城市出行的實(shí)際需求，這支充滿活力的青春團(tuán)隊(duì)選擇從市民日常生活出發(fā)，攻關(guān)“卡脖子”技術(shù)，把科研攻關(guān)的初心，落在百姓的煙火日常里。這讓列車變得更“聰明”之余，也為這座海濱之城帶來了實(shí)打?qū)嵉闹卫沓尚А?/p>

據(jù)了解，隨著列車可自主計(jì)算運(yùn)行路徑、實(shí)時(shí)調(diào)整速度，極大提升了列車的運(yùn)行效率。不僅將系統(tǒng)可靠度從99.99%提升至99.9996%，更將最高折返效率提升21%，高峰期每小時(shí)可多運(yùn)送8000名乘客。目前，TACS系統(tǒng)已在上海、合肥、南寧等十余個(gè)城市的線路中推廣應(yīng)用，彰顯了青島地鐵的創(chuàng)新實(shí)力。

從這個(gè)角度看，之于TACS團(tuán)隊(duì)而言，獲得山東青年五四獎(jiǎng)?wù)录w這份榮譽(yù)，無疑是對(duì)一群青年人耐得住寂寞、扎根一線敢闖敢創(chuàng)的最好回饋。而細(xì)究就會(huì)發(fā)現(xiàn)，類似從一線需求出發(fā)，以解決實(shí)際問題為核心的做法，其實(shí)正在成為青島地鐵的一種“習(xí)慣”。

就在這支青年團(tuán)隊(duì)于“五四青年節(jié)”前夕收獲認(rèn)可的同時(shí)，4月28日，青島地鐵集團(tuán)黨委書記、董事長張君也從人民大會(huì)堂捧回了全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀。兩份榮譽(yù)相伴而來，顯得格外有分量，而其中自然有其共通之處——基于對(duì)日常創(chuàng)新的極致追求，秉持對(duì)民生持之以恒的堅(jiān)守。

事實(shí)上，在青島地鐵，創(chuàng)新從來都不是少數(shù)科研人員的“專利”，而是全體勞動(dòng)者共同的追求。除了TACS團(tuán)隊(duì)這樣瞄準(zhǔn)“卡脖子”技術(shù)攻關(guān)的頂尖團(tuán)隊(duì)，那些默默扎根一線的普通青鐵職工身上，同樣不缺乏創(chuàng)新意識(shí)。

一個(gè)典型的例子是，2020年，面對(duì)地鐵線網(wǎng)增加、基層管理人員流失率高等現(xiàn)實(shí)，青島地鐵的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)面臨越來越大的壓力。在此背景下，青島地鐵率先在運(yùn)營板塊試點(diǎn)“小立法+二次分配”模式：班組的問題由班組成員共同查擺，自己制定管理規(guī)則與分配方案，將管理權(quán)、分配權(quán)適度下沉到一線。

▲資料圖：班組成員緊扣工作重點(diǎn)、難點(diǎn)，商定“小立法”條款。圖/青島地鐵

讓最懂現(xiàn)場的人管現(xiàn)場，即便是一場“小改革”，自然也會(huì)結(jié)出豐碩的果實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，試點(diǎn)推行第一個(gè)月，一線隱患排查量上升380%，設(shè)備故障率下降84%。而隨著運(yùn)營板塊的成功經(jīng)驗(yàn)被推廣至建設(shè)領(lǐng)域，一些班組的創(chuàng)新成果頻出，在成本節(jié)約、提升效率和保障安全等層面起到了意想不到的效果。

正是因?yàn)橐粯稑秳?chuàng)新成果的持續(xù)涌現(xiàn)，才讓青島地鐵逐步構(gòu)建起“行業(yè)級(jí)大模型+場景級(jí)智能體集群+高質(zhì)量數(shù)據(jù)集+應(yīng)用型具身智能”的全生態(tài)體系。

如今，這樣的生態(tài)體系也早已融于青島地鐵的日常，服務(wù)于每個(gè)青島人。數(shù)據(jù)顯示，從2015年12月山東首條地鐵線青島地鐵3號(hào)線開通運(yùn)營，到如今8條線路、總里程達(dá)352公里，日均運(yùn)送乘客150萬人次，公共交通分擔(dān)率達(dá)45%。

就此去看，十多年來，地鐵線路的持續(xù)延伸，不僅充實(shí)著城市的毛細(xì)血管，也是青島這座城市昂揚(yáng)生長的生動(dòng)注腳。而我們或許也可以想象這樣一個(gè)場景：當(dāng)城市萬家燈火亮起，在青島，一條條地鐵線路正穿梭于地面之下，串起這座海濱之城的老城與新區(qū)、連通商圈與社區(qū)、拉近山海距離。

這其實(shí)也恰好印證了一個(gè)普通卻容易被忽略的道理：榮譽(yù)背后從來都不只是簡單的光環(huán)，而是數(shù)百萬人日復(fù)一日的出行安全感。也即，無論是TACS示范工程青年創(chuàng)新攻關(guān)團(tuán)隊(duì)榮獲第27屆山東青年五四獎(jiǎng)?wù)录w，還是青島地鐵榮膺全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀，榮譽(yù)的背后，都承載著青島地鐵對(duì)市民朝夕通勤里的溫柔守護(hù)。

撰稿 / 劉亞安（媒體人）

編輯 / 馬小龍

校對(duì) / 穆祥桐

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