半年狂買356架空客，波音卻顆粒無收，中國航司集體“冷落”C919

最近航空圈炸出一個(gè)大瓜，半年之內(nèi)中國六家航司一口氣砸錢拿下356架空客窄體機(jī)，連一向份額不低的波音一架都沒撈著，就連已經(jīng)商業(yè)化飛了的國產(chǎn)大飛機(jī)C919，也沒出現(xiàn)在這次的大單里。不少網(wǎng)友看完直接懵了，這不就是集體“冷落”C919嗎？事實(shí)真的是大家想的那樣嗎？

2026年4月29日晚南航發(fā)的公告，把這場攢了半年的采購?fù)频矫髅嫔?。南航拉著子公司廈航一起下單137架A320NEO，目錄價(jià)加起來就超過兩百億美元。加上之前國航東航等五家航司的訂單，半年累計(jì)下來總金額逼近550億美元，整個(gè)航空圈都被這個(gè)數(shù)字砸懵了。

這批飛機(jī)的交付時(shí)間全部卡在2028到2032年，按現(xiàn)在的時(shí)間算，最早也要兩年后才能拿到。很多人納悶，為啥這么早就要下單搶位置。全球第二大飛機(jī)租賃商早就說過，空客波音的熱門機(jī)型，2030年之前的生產(chǎn)檔期早就賣空了。

截至2025年底，全球飛機(jī)訂單積壓超過17000架，相當(dāng)于現(xiàn)役機(jī)隊(duì)總量的六成，最核心的窄體機(jī)型排隊(duì)提貨都排到了2032年。這真不是想不想買的問題，是搶不搶得到的問題，晚一步連位置都沒了。

截至目前，C919累計(jì)交付才37架，這次南航一家買的空客數(shù)量，就接近C919全部交付量的四倍。不少人說產(chǎn)能可以慢慢爬坡啊，這話真沒說錯(cuò)，商飛確實(shí)在玩命提速。2025年全年交付15架，去年最后一個(gè)季度就集中交付了9架，第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測今年能交付28架以上，商飛的目標(biāo)是2029年達(dá)到年產(chǎn)能200架。

但那是三年后的事情，現(xiàn)在的中國航空市場真的等不起。2026年第一季度，三大航的客座率全面回暖，營收利潤反彈幅度超大。南航一季度凈利潤14.81億元，去年同期還虧了7.47億，直接完成了逆風(fēng)翻盤。

旅客出行需求在報(bào)復(fù)式增長，航司急著用更省油、維護(hù)成本更低的新飛機(jī)替換老舊機(jī)隊(duì)，C919目前的生產(chǎn)節(jié)奏，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上這個(gè)市場窗口。還有個(gè)沒法繞開的現(xiàn)實(shí)問題，C919目前只拿到中國民航局的適航認(rèn)證，只能飛國內(nèi)航線，沒法執(zhí)飛國際航班。

三大航的國際航線占比普遍超過30%，也就是說就算C919現(xiàn)在敞開供應(yīng)，國際航線這塊缺口也補(bǔ)不上。好消息也挺讓人期待，今年歐洲航空安全局已經(jīng)完成了C919的符合性試飛，還給了“性能良好、安全可靠”的評(píng)價(jià)。等合規(guī)材料提交完，C919就能拿到歐洲乃至全球90多個(gè)國家的飛行通行證，打破只能飛國內(nèi)的限制。

說白了哪里有什么集體冷落C919，真不是航司不想用國產(chǎn)大飛機(jī)，是現(xiàn)階段確實(shí)做不到。產(chǎn)能爬坡要遵守客觀規(guī)律，適航認(rèn)證也得一步步走，國產(chǎn)大飛機(jī)需要的不是輿論瞎吹，就是實(shí)實(shí)在在的時(shí)間而已。

這次356架的大單里，波音一架都沒拿到，其實(shí)也不算意外。今年三月就有媒體爆料，波音正在和中國談一筆可能高達(dá)500架737MAX的超級(jí)大單，規(guī)模比這次空客的訂單還大?？刹ㄒ鬋EO自己親口說實(shí)話，沒有政府支持，短期內(nèi)看不到來自中國的大額訂單，還把希望全寄托在政治訪問上。

不靠產(chǎn)品競爭力搶訂單，反倒指望政治斡旋拉生意，這里面的無力感懂的都懂。現(xiàn)在波音在中國的市場份額，已經(jīng)從前幾年的25%暴跌到只剩2%，空客在中國的份額反倒攀升到了55%以上。從2025年4月開始，中國就暫停接收波音飛機(jī)的交付，原因直接和中美貿(mào)易摩擦、關(guān)稅爭端掛鉤。

波音在中國市場遇到的早就不是技術(shù)問題，是信任問題，誰也不敢今天買了你的飛機(jī)，明天你就斷我的零件，這種生意換誰都不敢做。曾經(jīng)的百年航空巨頭，在中國市場的存在感一步步縮水，也是挺讓人感慨。

就算是空客拿到了這么大的訂單，也沒底氣說自己高枕無憂?？湛徒衲甑谝患径戎唤桓读?14架飛機(jī)，比去年同期少了22架，民用飛機(jī)業(yè)務(wù)收入直接暴跌11%。空客CEO自己也承認(rèn)，普惠發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)鏈問題到現(xiàn)在都沒解決，發(fā)動(dòng)機(jī)短缺還在拖慢生產(chǎn)節(jié)奏。

連拿到大單的贏家都在承受供應(yīng)鏈的極限拉扯，全球航空制造業(yè)的壓力可見一斑。356架空客大單，C919爬坡產(chǎn)能，波音望眼欲穿，這三件事湊到一起，根本不是一個(gè)簡單的商業(yè)故事，更像是一面折射行業(yè)變化的棱鏡。

過去幾十年大家都習(xí)慣了空客對(duì)波音的雙雄格局，現(xiàn)在的中國商飛早就不是PPT上的概念了。就連空客CEO今年都親口承認(rèn)，中國商飛已經(jīng)成為全球航空業(yè)真正意義上的長期競爭對(duì)手。

C919目前在手訂單已經(jīng)超過1600架，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-1000A的適航測試已經(jīng)累計(jì)突破6100小時(shí)，C919的航線網(wǎng)絡(luò)也從京滬廣慢慢延伸到更多城市，每天穩(wěn)定執(zhí)飛的商業(yè)航班數(shù)量還在不斷漲。中國航司今天花真金白銀買空客，根本不是打C919的臉，反而是給C919爭取足夠的成長時(shí)間。

機(jī)隊(duì)的新陳代謝一刻都停不下來，總不可能全停下來等著國產(chǎn)大飛機(jī)慢慢爬坡。先用空客頂不上當(dāng)前的缺口，再把未來的增量留給C919，這才是最務(wù)實(shí)的現(xiàn)實(shí)邏輯。

等到C919年交付能力拉滿到200架那一天，等到歐洲的適航證正式落地，全球民航業(yè)真正的三方角逐才算正式開場。這356架飛機(jī)，不過是這場大戲開場的第一聲鼓。今天的選擇不是退讓，是在為未來蓄力。

參考資料：新浪財(cái)經(jīng) 半年狂買356架空客，波音卻顆粒無收，中國航司集體“冷落”C919