曾遭棄單，船廠賣掉2艘新造船

Andreas Martinos掌舵的希臘航運公司Minerva Marine持續加碼其油輪投資計劃，已于近期收購兩艘新造蘇伊士型油輪。該批新船因原關聯實體遭制裁，近期引起市場關注。

Minerva Marine披露，該公司已于近期從韓國船企三星重工手中接收兩艘157000載重噸蘇伊士型油輪“Minerva Kallirroi”號和“Minerva Kalliope”號。

根據國際海事組織（IMO）編號數據，Minerva Marine此次接收的2艘新造油輪此前分別命名為“Advantage Summit”號和“Bhanu 1”號，船廠的船體編號分別為2666和2667，最初于2023年由一家神秘的大洋洲船東訂購。

外媒報道稱，上述提及的2艘蘇伊士型油輪即為三星重工分別于2026年2月、3月宣布不予交付的2艘原油運輸船，撤單原因均是船東未支付最后一筆造船尾款。三星重工于2023年6月公布該造船項目，當時披露的總造價約1.72億美元，單船造價約8600萬美元，原計劃于2026年2月前陸續交付。

宣布取消交付2艘原油運輸船之際，三星重工便表示“計劃通過船東已支付的預付款和轉售船舶所得款項，來彌補建造成本及相關損失”，并強調“考慮到已收到的預付款和當前的船價水平，預計造船成本可以收回，因此不會對公司財務狀況造成重大影響”。

在此次撤單事件的后續進展中，4月初，三星重工宣布收到Tethys Lines和Gaia Lines（均為幕后船東的關聯實體）的起訴通知，兩家船東已向法院提起訴訟，主張三星重工單方面解除造船合同的行為不合理，要求法院在作出仲裁裁決作出前，禁止對涉案船舶進行處置及所有權移交，同時向三星重工索賠2597億韓元（約合人民幣12億元）。

盡管船東方面已申請頒布禁令，但船廠方面堅稱其終止造船合同的行為合法且有效，并表示相關索賠缺乏法律依據。此次將2艘涉案船舶交付給新船東，也證實了船廠方面的主張。

經證實，三星重工此次撤單的2艘原油運輸船最初于2023年與迪拜船東Teodor Shipping簽訂造船合同，隨后確認合同名義已轉移至Meritron DMCC。兩家船東公司分別于2023年和2026年4月被美國財政部外國資產控制辦公室（OFAC）列入制裁名單。制裁原因是涉及與伊朗相關的航運活動。

OFAC稱，在2025年至2026年期間，Meritron DMCC曾試圖從韓國船廠購入兩艘新造船，頂替此前已被制裁的Teodor Shipping參與交易，并為造船成本出資數千萬美元。

因此，三星重工此次撤單案件的核心關注點是合同方變更。不過，僅憑現有公開資料，尚難以具體確認三星重工何時知曉合同方主體變更、變更期間是否預先識別出與制裁相關的可能性等信息。因此，該撤單案升級為船廠交易方核驗體系有效性、風控機制缺失的行業議題。

鑒于全球造船業具有長期項目周期與跨國金融相結合的特性，確認實際控制人（UBO）、篩查制裁名單、交易方變更時的二次盡職調查等被視為基本風險管理要素。韓媒稱，此次撤單案件不僅是單一的合同糾紛，更被視為全球造船企業所需交易核查水平及制裁應對體系的契機。

資料顯示，Teodor Shipping成立于2019年6月，旗下船隊主要由油輪組成，主營原油、成品油等液體散貨運輸。2022年12月，該公司收購首艘超大型原油運輸船（VLCC），當時船隊包含14艘油輪與1艘瀝青船，借此次收購逐步拓展大型油輪業務。