“想過去，看今朝，我此起彼伏”

1949年12月，

新中國明確將5月1日定為法定勞動節(jié)，

這一承載著對勞動者尊重與致敬的節(jié)日，

就此深深扎根于時代土壤。

在這個勞動節(jié)，

我們不妨一同開啟“時光隧道”，

回溯數(shù)十載歲月流轉(zhuǎn)中，

勞動一線那些令人驚嘆的變遷——

既有翻天覆地的革新，

也有始終不變的堅守。

重器尋根：熟悉的驕傲

新中國建設(shè)初期，

千企百業(yè)，火熱奠基。

在今天的大國重器、超級工程身上，

我們還能隱約看到當(dāng)年的傳承。

上世紀(jì)60至80年代，青衣江畔的四川樂山，是中國核聚變事業(yè)的初心原點(diǎn)。老一輩科研工作者在簡易的實驗室里堅守攻關(guān)。他們依靠示波器、記錄儀、對數(shù)表、繪圖板，一筆一畫記錄、一幀一幀核對，用最基礎(chǔ)的儀器與最樸素的堅守，鐫刻出我國首個人造太陽“中國環(huán)流一號”的每一組放電參數(shù)，奠定了中國磁約束聚變的根基。

如今，新一代人造太陽“中國環(huán)流三號”科研團(tuán)隊成功研發(fā)出智能化聚變控制系統(tǒng)，精準(zhǔn)駕馭億度級極端物理運(yùn)行工況。依托高功率中性束、微波回旋管及三光柵精密光譜儀等尖端裝備，團(tuán)隊實現(xiàn)了“雙億度”等離子體的穩(wěn)定璀璨放電。

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1994年，大亞灣核電站主控室里，老一輩核電人正在設(shè)備操作臺前，操作旋鈕、按鈕，儀表整齊排列，指示燈閃爍不停。

2024年，中廣核廣西防城港核電站4號機(jī)組（“華龍一號”）主控室已經(jīng)全面數(shù)字化，在我國首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核級數(shù)字化儀控系統(tǒng)平臺“和睦系統(tǒng)”加持下，“華龍一號”核電機(jī)組主控室實現(xiàn)操作終端+后備盤+多樣化系統(tǒng)的“升級換代”。

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上世紀(jì)布滿管線與鋼架的老廠房里，東方電氣老一輩焊接人需要攀上高聳的轉(zhuǎn)輪支架，手握焊槍全神貫注作業(yè)，用手工技藝筑牢大國水電裝備的核心骨架。

如今，在寬敞明亮的數(shù)字化車間中，新一代焊接工匠操控多臂焊接機(jī)器人精準(zhǔn)作業(yè)，500兆瓦沖擊式轉(zhuǎn)輪在機(jī)器人協(xié)同作業(yè)下完成增材制造，以智能技術(shù)刷新世界水電裝備制造紀(jì)錄。

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國營松陵機(jī)械廠總裝車間內(nèi)，老一輩航空技術(shù)工匠們正俯身攻堅、精工細(xì)作。青年工匠們默契配合，在國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)機(jī)頭結(jié)構(gòu)前埋頭調(diào)試鉚接。當(dāng)年的工匠們以匠心為錘、以精度為尺，在輕薄的機(jī)身鋁蒙皮之上，一釘一鉚筑牢祖國長空防線，用雙手叩開中國自主噴氣航空事業(yè)的大門。

而今，在航空工業(yè)集團(tuán)的總裝廠生產(chǎn)現(xiàn)場，青年職工們圍在飛機(jī)旁，一場關(guān)于“精準(zhǔn)測量”的討論正在火熱進(jìn)行。他們提出將自動化引入整機(jī)測量中，給測量設(shè)備增加一套自動化測量模塊，不僅實現(xiàn)了測量定位自動化，而且可將測量數(shù)據(jù)實時傳輸、運(yùn)算、驗證，對于測量結(jié)果及時校正，測量速度大幅度提高，測量數(shù)據(jù)一次性合格率達(dá)到100%。

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1964年，遼寧大連，大連造船廠的造船工人在岸邊觀看建成交付的萬噸級遠(yuǎn)洋貨輪“紅旗號”，新中國第一艘萬噸級遠(yuǎn)洋貨輪“躍進(jìn)號”的姊妹船。該船交付后開辟了中國—南美新航線，開創(chuàng)了中國遠(yuǎn)洋船單航程最遠(yuǎn)距離的新紀(jì)錄，為中國開辟“中國—南極”航線取得寶貴經(jīng)驗。

2023年，同樣在大連，中船大連造船的工人們在岸邊觀看正在建造中的16000TEU集裝箱船。這艘巨輪載箱量達(dá)一萬六千標(biāo)準(zhǔn)箱，從萬噸級到萬箱級，大連造船不斷攀登技術(shù)高峰，正在為世界航運(yùn)貢獻(xiàn)綠色、高效的中國方案。

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沒有計算機(jī)輔助的年代，中國北方車輛研究所老一輩科研人員伏在傾斜的畫板上一筆一畫勾勒，每一個尺寸都要反復(fù)校核，每一個剖面都要手繪成型。那布滿修改痕跡的底圖，不僅承載著復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，更傾注了他們“把冷板凳坐熱”的專注與執(zhí)著。

如今， 年輕一代科研人員端坐在高清顯示器前，鼠標(biāo)輕移，從分析到虛擬仿真，從參數(shù)化設(shè)計到數(shù)字樣機(jī)，曾經(jīng)需要反復(fù)修改手繪的總裝圖，如今在計算機(jī)上便可高效迭代數(shù)個版本。改變的，是工具與效率；不變的，是對毫厘之間的苛求、對裝備發(fā)展的追求。昔日的繪圖板，雖已靜置于所史館的展柜中，但丈量過的精神刻度，依然刻印在每一行代碼、每一個模型、每一版工程圖里。

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中國一拖建廠初期生產(chǎn)車間里，第一代產(chǎn)業(yè)工人是農(nóng)機(jī)工業(yè)的拓荒者。在拖拉機(jī)核心部件裝配崗上，他們用扳手、卡尺純手動打磨、裝配關(guān)鍵零件，憑經(jīng)驗把控精度，一釘一鉚筑牢農(nóng)機(jī)根基。

如今，國機(jī)集團(tuán)中國一拖智能裝配車間里的智能生產(chǎn)線，依托智能設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)化流程，三分鐘即可完成一臺東方紅拖拉機(jī)總成裝配。

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1990年，中國化纖工業(yè)正在起步，同年，中國石化儀征化纖1、2期工程建好后，年產(chǎn)滌綸短纖和聚酯切片50萬噸，占全國化纖產(chǎn)量的1/3，滌綸短纖近1/2，是當(dāng)時我國最大的化纖生產(chǎn)基地。儀征化纖的建設(shè)成功是中國化纖工業(yè)史上一次歷史性的飛躍，使中國一舉成為世界第四大化纖生產(chǎn)國。

現(xiàn)在的對位芳綸，以其超高強(qiáng)度、耐高溫、本質(zhì)阻燃等特性，廣泛應(yīng)用于航空航天、國防軍工、新能源、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域。同時，對位芳綸纖維也是守護(hù)勞動者安全的“金鐘罩”，用儀征化纖生產(chǎn)的對位芳綸纖維制成的阻燃防靜電面料，遇火不燃、離火即熄，燃燒碳化不熔滴、不破洞，真正實現(xiàn)工服“燒不著”。

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上世紀(jì)70年代，零下40℃的嚴(yán)寒中，在內(nèi)蒙古海拉爾寒區(qū)，中國汽研（原重慶重型汽車研究所）的汽車工程師正在對我國第一輛重型軍用汽車CQ260的升級車型——“紅巖神炮”CQ261重型軍用越野車開展試驗。

近50年后，在中國最北的黑河雪原，零下20℃的嚴(yán)寒中，中國汽研以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，對智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車高寒環(huán)境性能進(jìn)行全面檢驗，守護(hù)起每一輛智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的冬季安全。

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在當(dāng)年的天津，中汽中心的工人們用早期試驗車、碰撞標(biāo)識、防飛散膠帶、剛性壁障、地面線纜、簡易測量裝置，完成工況設(shè)定和車輛檢查后，實施正面碰撞。

現(xiàn)在的天津，擁有目前世界上最先進(jìn)的實車碰撞試驗室之一。作為全球最繁忙的碰撞測試試驗室，這里2025年碰撞測試次數(shù)突破2600次。C-NCAP試驗車、可變形壁障、高速攝像矩陣、陣列燈光、數(shù)字化控制系統(tǒng)……一切已經(jīng)迥然不同。

智造煥新：善其事必利其器

從當(dāng)初的“人拉肩扛”“不下火線”，

到此刻的“數(shù)智賦能”“轉(zhuǎn)型升級”，

生產(chǎn)環(huán)境日新月異，

生產(chǎn)工具迭代萬千，

生產(chǎn)效能提質(zhì)煥新。

中交二公局前身——交通部第二公路工程局第三工程處的建設(shè)者們，正在完成青海至新疆公路0711線若羌向東（石棉礦方向）公路測設(shè)任務(wù)。他們克服高原嚴(yán)寒、沙漠酷熱、水源缺乏的種種困難，身系繩索，頻繁地在陡峭的山峰之間來回攀爬勘測線路。在海拔4000米的阿爾金山無人區(qū)三個月間詳測84.6千米。他們用鋼釬鐵錘在山壁上鑿出炮洞，打通了阿爾金山，建成了新疆與內(nèi)地連接的第二條大動脈——青新高速。

如今，新時代中交建設(shè)者扎根天山，在3590米的天山之巔開展精準(zhǔn)勘測作業(yè)，用世界首創(chuàng)“三洞+四豎井”工法，操作“勝利號”“天山號”TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)，52個月鑿穿世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道。由此，翻越天山的3小時山路縮短到穿越天山的20分鐘隧道。

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1956年，武漢長江大橋建設(shè)現(xiàn)場。大橋建設(shè)期間，身著深色工裝的鉚工手持鉚釘風(fēng)槍專注作業(yè)，通紅的鉚釘在鋼梁節(jié)點(diǎn)上完成鉚接，周圍工友聚精會神學(xué)習(xí)觀摩。

2026年，中國中鐵滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋建設(shè)現(xiàn)場，主橋鋼梁拼裝與斜拉索安裝正同步推進(jìn)。藍(lán)色的鋼鐵長龍上，2臺橘紅色的1100噸架梁吊機(jī)正在架設(shè)滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋懸臂鋼梁。

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曾經(jīng)的鐵道兵戰(zhàn)士，需要肩扛手壓老式風(fēng)鉆，在濕冷幽暗的隧道掌子面鉆孔作業(yè)，隧道內(nèi)巖壁裸露，水霧與巖粉在坑道中彌漫。

如今的盾構(gòu)機(jī)操作室內(nèi)，一體化金屬操控臺的多組監(jiān)控顯示屏實時傳輸掘進(jìn)畫面與數(shù)據(jù)，墻面張貼隧道工程縱斷面形象進(jìn)度圖，標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的盾構(gòu)機(jī)操控作業(yè)場景已成為“隧道標(biāo)配”。

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萬里長江第一壩——葛洲壩水電站建設(shè)現(xiàn)場，人挑肩扛修圍堰，現(xiàn)場號子聲不絕于耳，工地上，數(shù)萬民工冒著嚴(yán)寒、晝夜奮戰(zhàn)。

如今的世界最高面板堆石壩——新疆大石峽水利樞紐工程建設(shè)現(xiàn)場，便利的電網(wǎng)、通信網(wǎng)，先進(jìn)的數(shù)字化智能化技術(shù)，無人駕駛、無人碾壓、智能溫控、虛擬仿真等智慧技術(shù)成功運(yùn)用，將整個建設(shè)工地變成一臺巨大的“3D打印機(jī)”。

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1960年，大慶石油會戰(zhàn)中，以王進(jìn)喜為代表的石油工人在吊裝運(yùn)輸設(shè)備極其匱乏的情況下，人拉肩扛，把60多噸重的鉆機(jī)從火車上卸下來，歷經(jīng)三天三夜艱苦奮戰(zhàn)，順利完成鉆機(jī)運(yùn)送與安裝工作。“有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上”的奮斗宗旨，鍛造的是艱苦奮斗的鐵人精神。

2026年，塔里木油田，哈得一聯(lián)合站主控室內(nèi)，工人們輕點(diǎn)鼠標(biāo)便可將各類油氣生產(chǎn)參數(shù)盡收眼底。這座數(shù)智化油氣場站集成智能巡檢機(jī)器人、無人機(jī)飛巡、遠(yuǎn)程集中操控等系統(tǒng)，實現(xiàn)生產(chǎn)異常聯(lián)動告警、設(shè)備智能運(yùn)維與夜間無人值守。

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1971年，這臺自主開發(fā)設(shè)計的國內(nèi)第一臺電動機(jī)功率為100KW的DY-150（100）型單滾筒采煤機(jī)，在國內(nèi)產(chǎn)生巨大影響。到1982年，采用DY-150采煤機(jī)的高檔普采工作面占全國高檔面的67.5%，平均年產(chǎn)量達(dá)24萬噸以上。

而今，全球最大功率、超大采高智能化高端采煤機(jī)——MG1250/3430-WD系列采煤機(jī)已在中國煤科上海研究院問世。該系列采煤機(jī)集智能感知、智能控制、智能診斷與智能通信于一體，可以更好地滿足綜采工作面智能化、少人化建設(shè)需求。針對7米至10米厚與特厚煤層開發(fā)，截割功率1250千瓦，牽引功率250千瓦，裝機(jī)功率3430千瓦，最大采高10米，為實現(xiàn)超大采高采煤工作面安全、高效、智能開采提供了技術(shù)支撐。

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這是華能伊敏露天礦早期開采作業(yè)的生動全貌——層層延展的階梯式礦坑采場內(nèi)，老式采掘設(shè)備、礦用自卸卡車正協(xié)同開展煤炭剝離、開采與轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)。

2026年2月，冰雪覆蓋的礦區(qū)運(yùn)輸干道上，多臺“華能睿馳”無人電動礦卡滿載優(yōu)質(zhì)煤炭，在極寒環(huán)境下穩(wěn)定、有序執(zhí)行自動化煤炭運(yùn)輸保供任務(wù)，無人化開采運(yùn)輸體系的成熟應(yīng)用與能源保供的硬核實力正生動展現(xiàn)。

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上世紀(jì)50年代初期，五礦礦業(yè)開發(fā)了第一座露天鐵礦山，采礦工人在鐵礦露天采場上，需要用鐵鍬對大塊礦石進(jìn)行初步分解破碎，并人工推車出礦。

如今，同樣是五礦礦業(yè)開發(fā)的礦山，“智慧礦山”建設(shè)初見成效，同樣身為采礦工種，現(xiàn)在的職工可以坐在礦區(qū)的地表集控室內(nèi)，操作設(shè)備控制井下大型遙控電動鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行出礦作業(yè)。

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1982年至1984年間，深圳國貿(mào)大廈采用當(dāng)時先進(jìn)的大面積內(nèi)外筒同步滑模工藝，在施工現(xiàn)場，工人們在密集的鋼筋網(wǎng)架中穿梭，利用液壓千斤頂驅(qū)動滑模平臺緩緩上升，實現(xiàn)了“三天一層樓”的建筑奇跡。

現(xiàn)在的空中造樓機(jī)，平臺布局科學(xué)，劃分為物料堆場、混凝土澆筑區(qū)和升降梯口。兩臺紅色布料機(jī)的長臂延伸至作業(yè)點(diǎn)。工作人員正在這個約數(shù)個籃球場大小的平臺上進(jìn)行鋼筋綁扎和混凝土澆筑。這種“空間集成”模式大大減少了塔吊的吊裝壓力，使施工作業(yè)在全封閉、高安全性的環(huán)境中進(jìn)行。

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上世紀(jì)六七十年代，哈爾濱電機(jī)廠沖剪工段，工人們用沖槽機(jī)沖制沖片槽孔，沖槽完成后，需要手動停止，再腳踩啟動。

2024年，哈電集團(tuán)電機(jī)公司沖剪分廠引進(jìn)機(jī)械臂，實現(xiàn)沖片去毛刺噴漆工序的全自動化生產(chǎn)。如今，新一代刷漆工人在智能生產(chǎn)線前觸控操作，機(jī)械臂精準(zhǔn)作業(yè)，為世界頂級水電工程保駕護(hù)航。

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這張充滿年代感的照片里，工人們身著棉質(zhì)勞保服、老式絕緣鞋，站在機(jī)組設(shè)備前，指針式電壓表正穩(wěn)穩(wěn)指向額定值。

在如今的大唐寶昌燃?xì)獍l(fā)電公司，運(yùn)行人員已經(jīng)可以操作智能巡檢機(jī)器人開展巡檢工作。

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上世紀(jì)70年代，許繼老廠區(qū)繼電器裝配車間，一線工人正在手工裝配繼電保護(hù)裝置。彼時，工作人員依靠手工工具完成元件插裝、接線、校驗，工作臺擺滿待組裝的繼電器元件，每道工序都需人工把控精度。

2026年，許繼電氣智能生產(chǎn)車間，裝置調(diào)試工程師依托數(shù)字化平臺開展程序調(diào)試、系統(tǒng)仿真與參數(shù)優(yōu)化，聯(lián)動智能設(shè)備完成全流程驗證，以科技賦能技術(shù)迭代與產(chǎn)品升級。

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1999年，中國中化桂林藍(lán)宇的老動態(tài)模擬試驗平臺上，工人們正將試驗的輪胎吊離試驗平臺。

2026年4月，桂林藍(lán)宇數(shù)字化生產(chǎn)線上，成型工人在智能化纏繞機(jī)前工作。胎面纏繞機(jī)已達(dá)到全自動，航空輪胎正經(jīng)歷智造蛻變。

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身著綠色軍大衣的是中儲糧的扦樣員，當(dāng)送糧車輛到達(dá)扦樣地點(diǎn)后，扦樣員需要沿梯登上運(yùn)糧車頂，手持糧食取樣器，俗稱“糧探子”，俯身將取樣器插入糧食中扦取原糧樣品，并需要重復(fù)多次進(jìn)行多點(diǎn)取樣，扦取的糧食被送入封閉化驗室，進(jìn)行定等、定水、定雜等多項品質(zhì)檢驗。

現(xiàn)在，當(dāng)運(yùn)糧車輛到達(dá)扦樣指定位置后，智能扦檢控制系統(tǒng)會自動識別車輛信息。隨后，系統(tǒng)會隨機(jī)生成10處扦樣點(diǎn)位坐標(biāo)，并向智能扦樣機(jī)下達(dá)指令，智能扦樣機(jī)在接收指令后會伸開長長的機(jī)械臂沿軌道精準(zhǔn)移動，在運(yùn)糧車的扦樣點(diǎn)位進(jìn)行取樣，取出的樣品通過密閉管道直接傳送至實驗室進(jìn)行檢測，全程“不落地”、無人為接觸，大幅提高工作效率、縮短售糧時間。

初心不改：勞動精神代代傳

幾十年間，變的是工具、工藝、工序

不變的是精益之道代代傳承。

九州代有新人出，

歷經(jīng)崢嶸心不改。

上世紀(jì)八九十年代，國家電網(wǎng)的低壓營配工常年奔走在田間地頭，靠腳步丈量線路，逐戶了解農(nóng)戶用電需求，手工記錄臺賬，巡檢電桿、電線，排查隱患，遇到故障就地檢修，用一雙手守護(hù)居民用電。

如今，低壓營配工依然活躍在田間地頭，身著統(tǒng)一工裝，通過數(shù)字化系統(tǒng)精準(zhǔn)掌握農(nóng)戶用電情況，結(jié)合紅外測溫儀、無人機(jī)巡檢等手段，提高線路巡檢效率，快速響應(yīng)農(nóng)戶需求，保障智慧農(nóng)業(yè)設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行，讓電力服務(wù)更高效、更貼心。

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上世紀(jì)50年代，國藥集團(tuán)的老一輩科研人員正在實驗室進(jìn)行教學(xué)研討。當(dāng)年的微生物學(xué)專家趙樹萱教授、盧錦漢教授帶領(lǐng)科研人員開展立克次體毒株分離、雞胚接種等實驗，指導(dǎo)青年科研人員進(jìn)行基礎(chǔ)微生物與疫苗早期研究。

新一代生物實驗室里，科研團(tuán)隊正凝神攻關(guān)，用實驗演示帶教新人。

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上世紀(jì)90年代，全國勞模王濤在東風(fēng)商用車車間工作，他累計參與裝調(diào)東風(fēng)車達(dá)20多萬輛，沒出現(xiàn)過一次質(zhì)量責(zé)任事故，被譽(yù)為汽車界“調(diào)整大王”。

2026年，王濤的徒弟王建清在車間工作。從業(yè)32年，他檢測出廠已超過30萬輛車，與師父一樣，他檢測的車，也未出現(xiàn)過任何質(zhì)量問題。

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2003年，左立良初入中車時代新材，在株洲市海天路18號機(jī)加車間，當(dāng)時只有一臺數(shù)控車床、兩臺數(shù)控加工中心機(jī)床，他主動提出要學(xué)習(xí)數(shù)控設(shè)備操作，利用各種機(jī)會學(xué)習(xí)理論知識和數(shù)控設(shè)備操作技術(shù)，兩個月時間就掌握了與數(shù)控設(shè)備操作有關(guān)的機(jī)械、電氣、液壓以及控制參數(shù)等方面的原理知識，成為中車時代新材首批數(shù)控機(jī)加設(shè)備的操作人。

如今，他已是中車首席技能專家。操作數(shù)控車床，挑戰(zhàn)多種細(xì)長軸桿件精密加工。面對原材料特殊要求，他攻關(guān)難題，推進(jìn)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，助力多項產(chǎn)品實現(xiàn)國產(chǎn)化替代。工藝優(yōu)化后，精度達(dá)0.016mm。他設(shè)計工裝工具、編制工藝參數(shù)、研發(fā)試制新品，更傾力培養(yǎng)后繼人才，重點(diǎn)培養(yǎng)了高級技師與工程師“雙師型人才”20余名。

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2003年，正值2G通信時代。基站建設(shè)者正在為中國移動天津公司海河邊的辦公樓宇上方基站加裝大型微波傳輸設(shè)備。

相較于2G時代笨重的大微波裝置，如今的5G基站體積大幅縮小，外觀更加精巧輕便；基站間的信號傳輸，徹底告別了依靠大微波“大鍋蓋”點(diǎn)對點(diǎn)對打的傳統(tǒng)模式，憑借高效穩(wěn)定的光纜鏈路，實現(xiàn)了信號高速、順暢傳輸。

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泰山景區(qū)泰山頂通信線路勘察現(xiàn)場，當(dāng)年的中國聯(lián)通勘察人員腳上戴著登桿腳扣，腰間系著安全帶，攀登到電線桿頂端，手持測試設(shè)備放在耳邊，查看通信線路，保障泰山上的通信信號暢通。

6G在望的今天，藍(lán)色制服、安全帽——裝束變了不少，但攀登到電線桿頂端、目視線路、查看通信線路、保障通信信號暢通的一絲不茍，從未改變。

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新中國首條輸油大動脈、第一條大口徑長距離原油運(yùn)輸管道站場，職工正在長輸原油管道泵區(qū)前查看設(shè)備運(yùn)行情況，俯身仔細(xì)對參數(shù)進(jìn)行記錄。

現(xiàn)在的國家管網(wǎng)集團(tuán)站場里，日常運(yùn)行中閥門開關(guān)都已實現(xiàn)遠(yuǎn)程操作控制，但是員工依然仔細(xì)開展日常站內(nèi)關(guān)鍵設(shè)備的巡護(hù)，對閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行仔細(xì)查看，確保遠(yuǎn)程開關(guān)時執(zhí)行到位。

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在南方電網(wǎng)曾經(jīng)的傳統(tǒng)縣級調(diào)度值班室里，職工需要依靠個人經(jīng)驗與歷史數(shù)據(jù)，對照紙質(zhì)線路圖、手寫調(diào)度日志，通過模擬屏指示燈和電話溝通開展故障處置、負(fù)荷預(yù)判，全憑人工分析下達(dá)調(diào)度指令。

新一代集約化智能配網(wǎng)調(diào)控大廳里的他們，身著統(tǒng)一調(diào)度工裝，依托智能調(diào)控系統(tǒng)實時數(shù)據(jù)分析，緊盯大屏負(fù)荷預(yù)測、設(shè)備監(jiān)測、故障快速處置，配網(wǎng)自愈精準(zhǔn)處理，由經(jīng)驗驅(qū)動全面轉(zhuǎn)向數(shù)智驅(qū)動，守護(hù)電網(wǎng)安全穩(wěn)定供電。

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70年代末期，高空飛行的“三叉戟”客機(jī)客艙廚房內(nèi)，中國東航的客艙乘務(wù)員正忙碌地為旅客籌備餐食。

如今高空飛行的B777客機(jī)上，機(jī)艙智能設(shè)備集約、高效，乘務(wù)員正為旅客打造舒適愜意的空中出行體驗。

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中糧酒業(yè)長城葡萄酒的長城海岸龍脊園，曾經(jīng)是一片荒蕪，工人們在荒地上用腳步丈量土地——

如今這里已是“橫看成嶺側(cè)成峰，遠(yuǎn)近高低各不同”的蔥郁景象，海岸龍脊園已經(jīng)蛻變成鄉(xiāng)村振興的樣板基地和產(chǎn)區(qū)優(yōu)質(zhì)葡萄園。

同一個崗位，

不同的時空——

“我們以前沒有的，

現(xiàn)在都有了。”

想過去，看今朝，

在建設(shè)偉大祖國、

復(fù)興民族偉業(yè)的征途上，

勞動與奉獻(xiàn)，

永遠(yuǎn)最光榮。

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責(zé)任編輯 | 程鏡睿

校對 | 郎媛 陳婷

執(zhí)行主編丨張灝然