最近越南的操作有點(diǎn)讓人摸不著頭腦——一邊跟法國達(dá)索公司談24架“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)的事兒,轉(zhuǎn)頭就給中國送了倆“硬菜”:鐵路要并軌,還特意跑去雄安取經(jīng),坐高鐵從北京到南寧全程10小時(shí)15分鐘,活脫脫給中國基建打廣告。可這邊剛跟中國熱絡(luò)完,日本極右翼的高市早苗又要去訪越了,這波“左右逢源”,是真要當(dāng)“棋手”,還是把自己玩脫?
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先說說越南為啥選“陣風(fēng)”?不是不知道印巴空戰(zhàn)里“陣風(fēng)”被殲-10CE打得難看,也不是沒別的選項(xiàng)。俄制戰(zhàn)機(jī)現(xiàn)在被西方制裁卡脖子,零部件供應(yīng)斷了,蘇-35產(chǎn)能又跟不上;美制F-16附帶一堆政治條件,越南不想把命門交出去;殲-10C更不敢碰,怕東盟那邊有意見。“陣風(fēng)”就成了“夾心餅干”——法國在印太的立場跟越南契合,還能保持不結(jié)盟,這不就選它了?不過越南2024年軍費(fèi)才81億,空軍采購預(yù)算15億,買12架都要30億,后續(xù)維護(hù)每小時(shí)3.8萬,這錢能扛多久?
蘇林剛當(dāng)選越南國家主席,首訪就定了北京,這誠意夠足吧?第一站不是天安門,是雄安新區(qū)——明擺著是來取經(jīng)的,想看看中國的新區(qū)怎么搞。然后簽了一堆協(xié)議:經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)供鏈、海關(guān)、鐵路、農(nóng)業(yè)、能源、5G、跨境支付,全是實(shí)在的。最狠的是鐵路并軌:老街—河內(nèi)—海防標(biāo)準(zhǔn)軌開工了,2030年完工,以后昆明到河內(nèi)再到海防,貨物流轉(zhuǎn)時(shí)間砍40%,還能連中亞歐洲。這綁定,比啥軍事協(xié)議都實(shí)在。
蘇林還特意坐高鐵從北京到南寧,2400多公里10小時(shí)15分鐘,全程12小時(shí)高鐵,這不就是給中國高鐵打活廣告?南海方向也給了實(shí)在話,越南把中國當(dāng)最優(yōu)先合作對(duì)象,南海問題不當(dāng)其他合作——這倆“大禮”,確實(shí)是沖著安撫北京來的。
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可禮物剛送完,越南就搞了個(gè)大動(dòng)作——馬山集團(tuán)要轉(zhuǎn)讓諾坡鎢礦,這礦占越南全國鎢產(chǎn)量100%,年產(chǎn)量3400噸。鎢是導(dǎo)彈、穿甲彈、芯片的硬通貨,中國占全球鎢產(chǎn)量83%還管制出口,越南作為第二大生產(chǎn)國,這礦就是戰(zhàn)略底牌。現(xiàn)在中資在接洽,歐美日韓澳也都被拉進(jìn)來了——這明顯是對(duì)沖啊,剛跟中國綁定鐵路,轉(zhuǎn)頭就把關(guān)鍵礦產(chǎn)開放給“去風(fēng)險(xiǎn)”的圈子,這小算盤打得啪啪響。
緊接著日本首相高市早苗要訪越,還要在河內(nèi)國家大學(xué)講“自由開放印太”,這是2020年以來日本首相首次在越南做政策演講。高市是誰?日本極右翼旗幟人物,這次要談能源、AI,還要強(qiáng)化稀土等重要礦產(chǎn)供應(yīng)鏈。中國外交部發(fā)言人林劍直接點(diǎn)破:日方打著幌子搞陣營對(duì)抗,不得人心。越南這邊還跟高市通了話,說要加強(qiáng)“戰(zhàn)略自主”關(guān)系——?jiǎng)偢袊勍旰献鳎D(zhuǎn)頭就跟東京遞秋波,這“竹式外交”玩得溜啊。
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越南想當(dāng)棋手,可這棋不好下啊。“陣風(fēng)”要2028-2030年才交付,形成戰(zhàn)斗力還得幾年,真到南海有事,巴黎能幫上忙?鎢礦想當(dāng)籌碼,可中國本來就占全球大部分鎢資源,要是中資拿下諾坡礦,反而整合了前兩大礦區(qū),越南這籌碼怕是要砸手里。跟高市這種人眉來眼去,短期加籌碼,長期綁上中日博弈的快車,可中國是越南最大貿(mào)易伙伴,2024年雙邊貿(mào)易2600億,越南對(duì)華出口破千億,這經(jīng)濟(jì)綁定,任何“小圈子”都替不了。
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越南的“竹式外交”看似聰明,實(shí)則是透支信用。北京尊重鄰國走自己的路,但不會(huì)縱容拿著中國的紅利的反華陣營。越南想當(dāng)棋手,可別忘了,大國博弈看的是根基,不是小聰明。風(fēng)往哪邊吹,竹子就往哪邊彎,但風(fēng)太大了,再韌的竹子也會(huì)被拔起。河內(nèi)要是真把自己當(dāng)棋手,等真正的棋手落子,怕是發(fā)現(xiàn)自己只是顆活子。
參考資料:
環(huán)球時(shí)報(bào)《越南“陣風(fēng)”采購背后的平衡術(shù)》
中國外交部官網(wǎng)《中越雙邊合作協(xié)議簽署》
上海國際問題研究院《東南亞國家鐵路合作研究》
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