航油價格翻番，澳方更希望獲得“平價油”！澳外長稱中方同意供油

愈演愈烈的能源危機強化了中國油料出口國角色。表現在越南、澳大利亞、老撾、柬埔寨、巴基斯坦等國向中國尋求包括汽油、航空煤油、柴油在內的油料供應，希望中方盡可能釋放產能，推動出口，幫自己渡過難關。

觀察者網澳大利亞外長黃英賢4月29日話說，中國向澳大利亞提供航空燃料，支撐澳大利亞資源產業的同時，利于維持雙邊貿易至關重要的大宗商品供應。中方已同意就“航空燃料運輸事宜”同澳大利亞展開合作，這是一個重要的步驟。

2025年，澳大利亞所需三分之一航空燃油來自中國。當中國不再續簽協議，亦或者出臺管制條例，澳大利亞必然受到影響，這應是澳大利亞外長訪華的原因之一。問題在于：供應“平價油”和供應“高價油”，雖然只是一字之差，但背后牽扯的經濟利益不可同日而語。

國際航空運輸協會提供的數據顯示，2月份，國際航空燃油均價接近100美元/桶，到了4月份，價格直接翻了一番，達到了驚人的195—197美元/桶。航空公司歷來是用油大戶，當航油價格不再便宜，為了保成本，其必然大幅提高飛機票價，讓消費者為此埋單。

很顯然，澳大利亞并不想被高企的燃油價格困擾，希望借助中國力量，推動整個航空運輸業平穩發展。無獨有偶，越南也向中國發出了信號，只不過越南話茬更硬，拿所謂的協議說事，要求中方繼續供應“平價油”。牛姐認為，在商言商，澳大利亞、越南不該將大國關系和一般交易“強行綁定”，因為這會給中方造成困擾。

首先，油價快速上漲是國際性事件，中方亦受到了影響。

伊朗戰爭前，國際原油期貨價格在70美元/桶左右，在此之后，原油價格就像坐上了火箭，從剛開始的80美元/桶，一路飆升至現在的100美元/桶。由于美以伊戰爭深不見底，唯恐伊朗在封鎖霍爾木茲海峽的基礎上，對紅海采取管制措施，讓中東黃金水道徹底癱瘓。屆時原油期貨價格很可能就不是今天這個數了。

潛臺詞是，澳大利亞、越南計劃提前鎖死航空燃料價格，讓中方承受原油短缺帶來的額外損失。然而這只是它們的良好愿望罷了，畢竟中國作為全球最大能源進口國，優先保障內部供應是壓倒一切的政治任務，中方決計不會干“賠本賺吆喝”的買賣。

中方即便釋放部分產能，卻也是權宜之計，對于幫助澳大利亞、越南渡過難關“效果有限”。

分析指出，只有大規模普及以光伏、風電為代表新型生產力，才能從根源解決人類面臨的能源短缺危機。因為太陽光、風，取之不竭用之不盡，不受地域和地理環境限制，可契合不同類型國家的需求。

中國就在這方面做出了表率。據不完全統計，2025年中國風電、光伏裝機容量超過了水電、煤電，令中國在高效節省化石燃油的同時，快速接近碳達峰目標。澳大利亞、越南同為亞洲國家，理應向中國看齊，將能源話語權盡可能掌握在自己手里。

重要的一點：“升米恩斗米仇”，在航空燃油近乎突破200美元/桶的當下，誰出口平價油，誰就有破壞市場公平的嫌疑。

牛姐提醒大家不要忘了：澳大利亞隸屬于西方陣營，而西方歷來指責中國搞“產能和價格傾銷”。當中國以去年的價格供應航油，不免給自己惹下不必要的麻煩。再者，即便中國頂著壓力出口平價油，也不見得澳大利亞會感念中國的好。因為“升米恩斗米仇”的事情一直在發生。