預埋L3硬件、配「滿血」版華為乾崑，啟境GT7能讓年輕人買單嗎？

“在啟境GT7上，華為乾崑沒有保留。”

作者丨倪萍

編輯丨王瑞昊

淘汰賽持續升級、造車窗口期不斷收窄，但AI新技術帶來的市場拐點仍然為新品牌留出市場空間。

廣汽與華為乾崑聯合打造的新品牌啟境經過1年半的醞釀，走到北京車展的聚光燈下。首款車型啟境GT7是一臺原生于AI技術的新車型：從造車開始就將華為乾崑ADS、全新一代鴻蒙座艙、乾崑赤兔平臺等技術融入其中。在技術浪潮到來前，啟境GT7也在車內預埋L3架構。

滿配的華為技術足以吸引市場大半的注意力，而啟境要在家庭、行政主導的高端市場中，開辟新的增長點：啟境想要俘獲年輕人的心，在AI技術上重新梳理年輕人的價值需求，提供一套由技術、情感價值和個性需求交錯編織的高端用車體驗。

“現在的車必須要好玩。今年車市變化非常復雜，可以看到年輕、個性的需求在增長，工作用車的需求在減少。”啟境汽車CEO劉嘉銘說，“這既是我們市場調研出來的結果，也是我們品牌的訴求點，這個市場還有很大機遇。”

劉嘉銘

在日漸擁擠與雷同的汽車賽道上，啟境想要回答的是，如何為年輕人造出一臺有格調的高端車。

01

一款真正L3級別的車

當自動駕駛走到L3的臨界點，智能汽車的比拼已經從技術有無上升到了技術效率。

應用華為乾崑零部件、模組、軟件系統的車企越來越多，華為技術在新車中的占比越來越高，但智能化體驗并沒有明顯差距——先造汽車底盤，再去找供應商采購各種軟硬件的慣常做法，并沒有真正打通各個模塊，系統間的信息流轉和延遲直接影響了汽車的決策效率。

啟境GT7則打破了車企與供應商的合作邊界，從造車的第一步起就與華為乾崑團隊深度合作，讓新車具有原生的智能感。

“北京車展W3展館中好多華為乾崑的合作伙伴，但啟境是深度戰略級的第一個合作伙伴”，引望公司啟境項目組負責人王凱在采訪中透露，整個華為車BU在啟境項目里投入數百人，常駐在啟境。他原本是華為車BU的CMO，現在專職負責啟境項目。

從最開始的產品定義、用戶調研、產品設計、產品開發乃至生產環節，都有華為乾崑的質量專家在現場。“研發和營銷服隊伍都和啟境在一起打散辦公，分不出哪些是華為乾崑，哪些是啟境。”

華為乾崑赤兔平臺的首次上車，是雙方團隊深度融合的具體展現。啟境GT7產品總經理軒偉回憶，廣汽與華為團隊圍繞“誰基于誰開發，誰來做底層、誰來做應用層”有過許多爭論。

“我們發現這并不是非左即右的問題，其實是相互融合的”，軒偉表示，廣汽強于硬件控制，而華為更擅長軟件算法，天生具有互聯網基因，乾崑赤兔平臺把軟硬結合發揮到了極致：華為非常強大的“小腦”與廣汽非常強健的“四肢”相結合，經過智能化調教和加持后，赤兔平臺會帶來更安全、更容易操控和駕馭的駕控體驗。

軒偉

最新升級的華為乾崑ADS 5將會上車，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志形容它是“為了自動駕駛而生”，今年4月，華為乾崑智駕從ADS4.1版本直接跳級到ADS 5.0，在架構層面完全重構。啟境GT7就是首發搭載的一批車型。

華為乾崑ADS 5采用WEWA 2.0架構，將AI智能體技術引入自動駕駛領域。

在云端，世界模型首次引入“多智能體博弈”（Multi-Agent）機制，在虛擬仿真環境中模擬數千種復雜交通場景，讓自動駕駛算法在“博弈”中不斷進化，訓練強度提升10倍。

在車端，世界模型則引入安全風險場理論，能夠通過實時構建風險熱力圖，來對車輛周圍的交通環境及參與者行為意圖進行風險預判，從而做出防御性的駕駛決策。這能夠幫助車輛的碰撞風險減少50%。

靳玉志在此前宣布，截至4月19日，乾昆智駕ADS累計輔助駕駛里程已突破100億公里。他也在不久前公開對行業趨勢做出判斷：“L3是走向完全自動駕駛L4和L5的必經階段，L3沒有辦法跳過。”

在這項判斷下，啟境GT7搭載了最新的智駕系統，也在硬件層面做好了充分準備

啟境GT7采用華為乾崑多傳感器融合感知路線，感知硬件配備896線雙光路圖像級激光雷達， “我們可以識別120米外精準識別14厘米的障礙物。在高速行進中，前面大貨車掉了一個輪胎，我們可以識別出來并做出反應，而大部分車就無法識別”，王凱說。

同時，啟境GT7在轉向制動、電路、控制器等八項零部件做了全鏈路冗余，這意味著，當車輛出現瑕疵或故障時，車輛仍能自動接管，做到安全停車。

目前，GT7已經獲得廣州市L3級特定場景自動駕駛的道路測試許可。軒偉透露，廣州牌照拿到后，啟境也在積極向國家工信部做相關的L3準入認證，“截止目前，累計測試里程超過10萬公里，我們還會繼續測試下去。”

可以說，自動駕駛變革的浪潮來臨前，華將全部的技術準備都壓在了啟境GT7當中。

此外，新一代鴻蒙座艙小藝智能體也會首發搭載啟境GT7。 相比過去的語音助手，小藝的語義理解能力更強，可以脫離命令式的指令，來理解真正的意圖。

比如用戶只需描述“上次在江邊、門口有鵝卵石、后面有一棵大槐樹的地方，這個地方幫我導航一下”，小藝便能基于模糊信息進行智能檢索，并完成準確導航。

02

抓住年輕人市場

啟境GT7是一款定位30萬級的獵裝車，主打智能與操控，它的目標很明確，要抓住年輕人的心，滿足更具個性化、情感化的市場需求。

這也是一個正在快速增長中的市場。J.D. Power 2026年新能源質量報告中發現，26-35歲用戶占比高達42.3%，是絕對主力；18-25歲用戶占比14.1%，兩者合計超過56%。

艾瑞咨詢數據也顯示，2025年首次購車群體的平均年齡已降至22.8歲，較五年前提前了3.6歲。在安全、續航、電池這些硬性指標外，年輕用戶更關注智能與娛樂相關的配置。

可以調光、防曬的天幕、能夠午休的車內空間、以及HUAWEI XPIXEL雙百萬像素彩色智慧投影大燈，都是基于用戶需求來呈現的。

劉嘉銘認為，技術只是造車的基礎，這對于消費者來說，可能是一種比較冰冷的內容。“我們不僅需要知道客戶是誰、需求是什么，還要了解他的使用場景，根據場景來設計。

因此，啟境將一些情感表達放在了車內。以往，華為其他合作車型通常是靜止狀態的純功能高音散射體。廣汽與華為合作后，認為只有功能是不夠的。“可不可以動起來，與用戶有交互？這是年輕人非常在意的。”軒偉希望能夠做出差異化的陪伴體驗。

于是，你可以在GT7中看到AI智能交互的星環散射體：通過與小藝智能體語音相配合，上車時會朝你點頭，向它提出問題，它在思考中會發出不同的光，回答不出來，也會臉紅的搖頭。

從底盤硬件到軟件系統，從智能化到情感交互，啟境GT7重新定義了一款車的高端智能體驗。為了更好地將啟境GT7推向市場，廣汽也學習華為，重構銷售渠道。

王凱透露，啟境引入華為成熟的IPMS（集成產品營銷服務）流程體系后，在實踐中不斷優化流程，從0到1建立了每個銷售環節。“人員配置的構成也極其豐富，保證我們有足夠的視野來看待業務。真正從廣汽過來的人員不到20%，80%來自于其他新勢力。我們一起討論其他新勢力做得好的地方，拿過來不斷優化和完善。”

終端門店也有華為人員的身影。“很多過程和決策我們都參與了，華為做啟境項目，要對結果負責。”王凱說，華為乾崑是把自己研發和營銷體系的經驗毫無保留拿出來，深度賦能、全程陪跑。

劉嘉銘表示，啟境目前已經對79個城市、300家門店的銷售人員進行了第一輪培訓，即將開啟第二輪的培訓。將用戶能夠理解和感知的信息傳達出去，提供滿足陪伴和日常用車需求的全新體驗。

03

廣汽的第三次造車

廣汽董事長馮興亞曾在業績投資會上談到：“如果沒有組織保障，或者分工不明確，廣汽集團與華為的合作往往會因為理念不同、操作方式不同，而產生很多分歧，也不能固化為一種穩定的合作模式。”

這可以視為對于既往合作失利的總結：2021年，廣汽曾與華為達成Hi模式的合作協議，但兩年后合作卻不了了之。傳統車企與互聯網公司的攜手并不如想象中順利。

在跳出現有合作框架之外，廣汽與華為得以借啟境項目重啟合作：華為派駐800人研發團隊與廣汽合署辦公，引入IPD集成產品開發流程，提供全棧智能技術支持，但品牌歸屬、產品定價、銷售渠道均由車企主導，華為不介入終端銷售。

2025年3月，廣汽注資15億元，成立華望公司，以開發新品牌和新車型。啟境項目得以落地。

同年6月，廣汽董事長馮興亞赴深圳會見華為創辦人任正非。任正非說：“華為與廣汽要做的不僅僅是一款車，而是要開啟新境界。”

啟境品牌的名稱由此敲定。

廣汽將這個新項目視為戰略級的轉型與調整。馮興亞說：“廣汽將把啟境置于最高優先級，是番禺行動的重要一環。”

首款車型發布后，啟境還在年底和明年規劃了多款車型。劉嘉銘強調，要按照百年品牌的標準來打造啟境品牌。

這或許也是廣汽重返高端市場的一次機會。傳祺、昊鉑是廣汽在電動化、智能化轉型中樹立的兩面旗幟，但最終沒有在高端市場迎來實質性的突破。去年12月，昊鉑品牌與埃安車BU迎來合并，統一在一個事業部下運營。

內部整合后，廣汽集團的精力、資源與注意力都在向啟境傾斜。在北京車展亮相，不僅是對啟境GT7產品力的展示，也是在全方位宣告一個高端、年輕、充滿技術實力的智能出行品牌的到來。

一個新品牌的樹立往往需要時間，但AI和大模型的技術浪潮正在重塑汽車行業，所有人都擁有再一次轉身的機會和市場空間。

對廣汽而言，這是一家擁有28年造車經驗的老牌車企，第三次沖擊高端的背水一戰。當這份制造底蘊與智能化經驗相結合，重新定義高端體驗，啟境GT7就有了超車的可能。

而對于華為乾崑來說，啟境的出現與成功同樣重要。問界、智界、享界、尊界之后，鴻蒙智行模式已驗證成功，但華為車BU需要證明：在不控股品牌、不進入華為門店的前提下，智能化技術和流程體系能否與傳統車企的制造能力形成另一種合作默契。

造車競賽接近尾聲，但或許還有不同選項跳脫出來，成為影響市場的新變數。

（作者長期關注主機廠和自動駕駛的商業故事，歡迎添加微信 ColombaHere 交流討論）