小鵬智駕“翻車”：把路燈桿識別成障礙物，頭部智駕竟這水平？

你能想象嗎？一輛號稱是“行業第一梯隊”的智能電動車，在37km/h的時速下，突然毫無征兆地來了個剎停。結果呢？后車來不及反應，追尾了。

這不是電影里的失控劇情，而是云南大理車主李先生近期的真實遭遇。

事情是這樣的。幾天前，李先生駕駛著他的小鵬P7+在路上前進，時速37碼，并且打開了XNGP輔助駕駛。可誰能想到，由于車輛在輔助駕駛時，錯誤地將路燈桿影子識別成障礙物，導致車輛突發緊急制動，所以被后車結結實實地追了尾。

要知道，小鵬一直以“頭部智駕”自居，動不動就是“全國都好開”。而作為小鵬旗下重磅車型，小鵬P7+也代表了這家車企的智能水平，其搭載了全球首發的AI鷹眼視覺方案，這是行業首創的單像素LOFIC架構，配備了26個感知硬件，包括11個攝像頭、3個毫米波雷達和12個超聲波雷達。

按理說，這些高精度的傳感器共同構成了一個全方位的感知系統，讓小鵬P7+能準確識別前方的障礙物、行人和其他車輛，可事實并非如此。雖說小鵬的公關小哥后面緊急郵件回復，稱正在溝通定損并優化光影場景，但這次“翻車”所折射出的問題，絕非一句“優化”就能糊弄過去的。

的確，小鵬的道歉還是誠懇，可把廣告牌上的人臉當真車、把路上顯眼的斑馬線當空氣、甚至把前車屁股噴出的尾氣誤當成“行人”，這類“迷惑行為大賞”在行業內頂流玩家身上時有發生。這說明了什么？當下計算機視覺算法和人眼視覺相比，哪怕在頭部公司，依然有一段肉眼可見的鴻溝。

更殘忍是，“智駕不等于自動駕駛”。現在市面上的電動車，哪怕宣傳得再天花亂墜，法規上絕大部分仍屬于L2級輔助駕駛。這意味著什么？意味著駕駛員是那個被法律無情認定的“老實背鍋俠”。無論系統是誤判還是罷工，只要出了事，大概率還是車主全責。所謂的“智駕險”，條款里往往全是“免責”的暗坑。

也就是說，廠商們一邊用“能夠解放雙手雙腳”的畫餅讓你放松警惕，一邊在用戶手冊的角落里寫下“系統可能突然制動，駕駛員需隨時接管”的小字。而這些在宣傳上你很難看到，所以一旦真的信了讓它自己開，出了事那就是自己賠錢，

不過話說回來，我并不是要一棍子打死智能駕駛。小鵬、華為、蔚來這些玩家確實在不斷拉高智駕的上限，高速領航、城區無圖、自動泊車在很多場景下確實能減輕疲勞。但請記住：上限再高，下限也同樣驚人。它能讓你閉著眼睛過復雜路口，也能因為一個影子讓你在高速路上當“移動路障”。

而李先生的這次遭遇，算是給所有喜歡嘗鮮智駕的人敲了一記悶棍。別把“輔助”當成“自動”，別把“能用”當成“可信”，因為方向盤只有掌握在自己手里才更安心，否則，下一個被影子“刺殺”的，就會是自己。

總而言之，別管廠商把“全棧自研”“感知融合”“端到端”說得有多玄乎，也別信什么“L2.99999999”“像老司機一樣開車”的廣告文案，如今汽車智能輔助駕駛還絕對做不到解放雙手雙腳，更千萬不要拿它當“代駕”，李先生的這腳“影子急剎”就是最好的說明書。

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