卸下方向盤，Robotaxi之爭(zhēng)才真正啟幕

文 | 智能相對(duì)論

作者 | 劉禪

2026年北京車展，一輛可能會(huì)讓不少傳統(tǒng)汽車工程師失語(yǔ)的Robotaxi正式亮相。

Eva Cab，這輛車沒有方向盤，沒有副駕，電滑門對(duì)開，座艙像一間迷你客廳，設(shè)計(jì)邏輯從根源上切斷了“由人來(lái)接管”的退路。它誕生的方式本身就足夠有沖擊力——中國(guó)首款完全基于自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景正向研發(fā)的Robotaxi，從底盤到電子架構(gòu)，全部為無(wú)人運(yùn)營(yíng)重新設(shè)計(jì)。

長(zhǎng)久以來(lái)，行業(yè)對(duì)Robotaxi的討論集中在技術(shù)路線上：用不用激光雷達(dá)，算力要多少TOPS，算法是不是端到端。這些問題當(dāng)然重要，但2026年的北京車展給出了一個(gè)更底層的命題：Robotaxi的終局，到底是由技術(shù)和算法定義，還是由“運(yùn)營(yíng)”來(lái)定義？

要回答這個(gè)問題，先看看行業(yè)里真正跑在路上的Robotaxi是什么樣。

一條做加法的路，一條做減法的路

近日，馬斯克于X平臺(tái)宣布特斯拉Cybercab正式啟動(dòng)生產(chǎn)。作為原生Robotaxi標(biāo)桿車型，Cybercab的投產(chǎn)意味著L4自動(dòng)駕駛服務(wù)邁入規(guī)?；涞匦码A段，為全球Robotaxi賽道釋放重要積極信號(hào)。

但是，目前國(guó)內(nèi)外絕大多數(shù)Robotaxi車隊(duì)，從外形就能看出身世：在量產(chǎn)電動(dòng)車上加裝激光雷達(dá)、攝像頭和計(jì)算單元，后備箱塞滿工控機(jī)，車頂長(zhǎng)滿“犄角”。本質(zhì)上，這是一種后裝改制方案，把一臺(tái)為人類駕駛設(shè)計(jì)的車，硬改裝成自動(dòng)駕駛的測(cè)試平臺(tái)。

這是一條做加法的路。制動(dòng)系統(tǒng)不夠冗余？加一套。電源架構(gòu)不夠獨(dú)立？再加一套。傳感器臟了？靠人工擦拭。車輛到了壽命末期？按私家車標(biāo)準(zhǔn)報(bào)廢。

每增加一個(gè)環(huán)節(jié)，都意味著硬件成本、改裝工時(shí)、維護(hù)負(fù)擔(dān)的疊加。物理架構(gòu)的先天限制讓許多冗余只能“打補(bǔ)丁”——比如制動(dòng)冗余通過外加一套電子助力泵來(lái)實(shí)現(xiàn)，而非從底層線控架構(gòu)里長(zhǎng)出來(lái)。時(shí)間一長(zhǎng)，“補(bǔ)丁”之間的配合就變成系統(tǒng)性隱患。

曹操出行和吉利聯(lián)合發(fā)布的Eva Cab選擇了截然相反的路徑。

因?yàn)閺牧㈨?xiàng)第一天起就明確這輛車不會(huì)有人類駕駛員參與操作，設(shè)計(jì)上做了徹底的減法：砍掉轉(zhuǎn)向柱和方向盤總成，取消副駕座位，拆除所有為人類駕駛預(yù)留的冗余交互界面。留出的空間和成本，被重新分配到真正服務(wù)于運(yùn)營(yíng)的地方——對(duì)向沙發(fā)座、對(duì)開電滑門、自動(dòng)換電結(jié)構(gòu)、傳感器自清潔系統(tǒng)。

減法的成果是結(jié)構(gòu)性的。

沒了方向盤和轉(zhuǎn)向管柱，碰撞安全的約束條件也隨之改變，車身結(jié)構(gòu)可以重新布局。

原生的線控底盤直接實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的全冗余，不需要外加第二套泵或電機(jī)，信號(hào)鏈路清晰、故障模式可控。

正是這種從0到1的原生設(shè)計(jì)，讓Eva Cab的整車設(shè)計(jì)壽命達(dá)到普通乘用車的2到3倍，關(guān)鍵部件保養(yǎng)周期大幅延長(zhǎng)。

這與特斯拉Cybercab的理念在表面上有相似之處——都沒有方向盤，都瞄準(zhǔn)低成本。Cybercab仰仗的是FSD（完全自動(dòng)駕駛）軟件能力疊加特斯拉的制造效率和品牌勢(shì)能，其商業(yè)模型更接近于消費(fèi)電子產(chǎn)品的銷售邏輯——特斯拉可以既自營(yíng)車隊(duì)，也向個(gè)人銷售車輛，長(zhǎng)遠(yuǎn)看仍以硬件銷售為核心路徑，商業(yè)模型沿著“賣車”的路徑展開。

Eva Cab的底層邏輯完全不同。

在它的設(shè)計(jì)目標(biāo)里，硬件只是服務(wù)載體，車輛是流動(dòng)的空間資產(chǎn)，從持有到運(yùn)營(yíng)、從維保到退役，全部需要被納入一張商業(yè)回報(bào)的測(cè)算表。它瞄準(zhǔn)的終局是“車輛即服務(wù)”——對(duì)外輸出的計(jì)量單位是每公里成本，而非單車售價(jià)。

與特斯拉Cybercab相比，Eva Cab具備更強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)屬性。在乘客體驗(yàn)上，特斯拉 Cybercab為雙座設(shè)計(jì)，車內(nèi)空間較為局促，舒適度和乘坐體驗(yàn)一般。而曹操出行的深度定制原生Robotaxi配有舒適沙發(fā)座，電動(dòng)滑移門，可實(shí)現(xiàn)越級(jí)乘坐空間。更為重要的是，該車型可以做到60秒自動(dòng)換電，大幅提升運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)，而Cybercab為充電，官方未披露具體時(shí)間。

從這些設(shè)計(jì)哲學(xué)來(lái)看，曹操出行的深度定制原生Robotaxi核心就是要服務(wù)四件事：更低TCO、更高在線率、更少停場(chǎng)時(shí)間、更穩(wěn)定的乘客體驗(yàn)。

只有一家公司可以負(fù)責(zé)

Robotaxi規(guī)?；涞氐恼嬲款i，往往與技術(shù)無(wú)關(guān)。

當(dāng)一輛Robotaxi在路上發(fā)生事故，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任？提供算法的公司可以歸因于傳感器遮擋，提供車輛的公司可以指向改裝破壞原廠設(shè)計(jì)，出行平臺(tái)可以辯解稱只負(fù)責(zé)訂單撮合。

產(chǎn)業(yè)鏈條上的角色越多，責(zé)任界面就越模糊。但對(duì)于用戶而言，其購(gòu)買的是一個(gè)整體的Robotaxi服務(wù)。監(jiān)管機(jī)構(gòu)面對(duì)這種局面，很難給出大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)的許可。

這是后裝改制方案難以跨越的“信任鴻溝”。監(jiān)管不僅要看到技術(shù)參數(shù)，還需要一個(gè)清晰、唯一的被監(jiān)管對(duì)象——誰(shuí)是最終責(zé)任人。

Eva Cab的出現(xiàn)把這個(gè)問題的答案收束到了曹操出行一家公司身上。車輛由曹操出行深度參與定義并委托吉利生產(chǎn)，智能駕駛系統(tǒng)與吉利生態(tài)深度協(xié)同，日常運(yùn)營(yíng)調(diào)度、車隊(duì)資產(chǎn)管理、遠(yuǎn)程安全監(jiān)控全部由曹操出行自有平臺(tái)負(fù)責(zé)。

Robotaxi運(yùn)營(yíng)鏈條上的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都落在同一套管理架構(gòu)之內(nèi)。

這正是曹操出行反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“智能定制車+智能駕駛技術(shù)+智能運(yùn)營(yíng)”三位一體的Robotaxi全要素閉環(huán)生態(tài)。

外界容易把這句話看作企業(yè)話術(shù)，但它在監(jiān)管視野中有著極高權(quán)重：當(dāng)車是曹操的、算法是曹操體系深度綁定的、運(yùn)營(yíng)也是曹操自己，監(jiān)管面對(duì)的就是一個(gè)清晰的責(zé)任主體。對(duì)保險(xiǎn)公司而言同樣如此，模糊地帶消失后的風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)，遠(yuǎn)比多頭分包的合作模式更有賬可算。

曹操出行在2026年4月成為杭州市首家獲得Robotaxi無(wú)人化道路測(cè)試許可的企業(yè)，印證了其三位一體發(fā)展模式受到監(jiān)管部門認(rèn)可。

監(jiān)管信任的建立，是從“說(shuō)得清楚誰(shuí)該負(fù)責(zé)”開始的。

閉環(huán)里的效率與安全

把責(zé)任邊界收攏，帶來(lái)的結(jié)果不僅是監(jiān)管溝通成本的降低。從乘客體驗(yàn)、車隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率到社會(huì)整體出行資源的利用，閉環(huán)里的每一個(gè)環(huán)節(jié)都存在可以量化的優(yōu)勢(shì)。

安全是Robotaxi的第一道基準(zhǔn)線，也是曹操出行在無(wú)人化運(yùn)營(yíng)道路上拿到測(cè)試許可的前提。

Eva Cab從一開始就把車輛視為一個(gè)全生命周期運(yùn)轉(zhuǎn)的自動(dòng)化設(shè)備，引入了行業(yè)首發(fā)的SOVD車云一體診斷技術(shù)。這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)從云端對(duì)車輛健康狀態(tài)的持續(xù)監(jiān)測(cè)和主動(dòng)診斷，在故障發(fā)生之前就預(yù)警并調(diào)度維護(hù)，改變了過去車輛只有進(jìn)廠檢查才能發(fā)現(xiàn)隱患的被動(dòng)模式。

物理架構(gòu)上的冗余同樣遵循原生化思路。

轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電源、計(jì)算平臺(tái)在底層設(shè)計(jì)時(shí)就是多重備份的，不存在后裝方案中常見的“主鏈路正常、備份鏈路未接通”這類隱性故障。傳感器自清潔系統(tǒng)被集成進(jìn)車身，自動(dòng)換電和自動(dòng)清潔功能則與“綠色智能通行島”無(wú)縫對(duì)接，讓車輛在人手不碰的前提下完成補(bǔ)能和整備。

成本維度，閉環(huán)的價(jià)值曲線更加清晰可辨。

曹操出行現(xiàn)有的網(wǎng)約車定制車隊(duì)已經(jīng)驗(yàn)證了一個(gè)數(shù)據(jù)：相對(duì)于典型純電網(wǎng)約車，TCO降幅達(dá)到約36.4%。這一成績(jī)來(lái)自換電架構(gòu)對(duì)補(bǔ)能時(shí)間的壓縮、吉利授權(quán)維修體系對(duì)維保成本的管控，以及全生命周期資產(chǎn)管理的介入。

Eva Cab將這套經(jīng)驗(yàn)推到極致，設(shè)計(jì)壽命更長(zhǎng)，維護(hù)頻次更低，支持全天候自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

TCO的持續(xù)下探，才是Robotaxi從測(cè)試跑道駛向盈利模式的通行證。

綠色智能通行島則是閉環(huán)在物理世界中的投影。自動(dòng)換電、自動(dòng)清潔、整備、調(diào)度、自動(dòng)結(jié)算被封裝進(jìn)一座標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施之內(nèi)，未來(lái)的eVTOL起降坪和充電接口已經(jīng)預(yù)留。當(dāng)車隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)張不必伴隨后勤人員的同比例增長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)效率的線性約束就開始松動(dòng)。

終局是一套系統(tǒng)，不是一輛車

2026年北京車展上，Eva Cab旁邊展示的場(chǎng)景模型透露了更大的野心：地面Robotaxi、低空飛行汽車、低軌衛(wèi)星通信共存在同一張出行網(wǎng)絡(luò)里，車輛從綠色智能通行島自動(dòng)出發(fā)，接駁eVTOL，再由衛(wèi)星通信保持全域在線。

也許很多人已經(jīng)習(xí)慣了車展上常見的概念渲染，但這卻是曹操出行在杭州已經(jīng)局部落地的原型——通行島已正式啟用，低軌衛(wèi)星終端已上車，與沃飛長(zhǎng)空的合作也已簽署。

Robotaxi的終局大概率不會(huì)以某一家公司推出一款驚艷產(chǎn)品而宣告到來(lái)。它會(huì)像當(dāng)年智能手機(jī)替代功能機(jī)那樣，由“硬件+操作系統(tǒng)+開發(fā)者生態(tài)+供應(yīng)鏈管理能力”的整體遷移來(lái)定義。在出行領(lǐng)域，對(duì)應(yīng)的就是“原生定制車+智能駕駛體系+城市級(jí)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)”的深度咬合。

曹操出行用Eva Cab展示了這種咬合可以緊密到什么程度。它可以解釋為什么一家出行平臺(tái)要花這么大力氣去定義一臺(tái)車——因?yàn)橹挥羞@樣，服務(wù)才可能標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；貜?fù)制到全球任何一座城市。

曹操出行計(jì)劃到2030年累計(jì)投放10萬(wàn)輛完全定制的Robotaxi，同時(shí)在香港探索業(yè)務(wù)，并與阿布扎比投資辦公室簽署了出海合作備忘錄。國(guó)內(nèi)195座城市的運(yùn)營(yíng)底盤、億級(jí)用戶的服務(wù)數(shù)據(jù)、覆蓋全生命周期的資產(chǎn)管理體系，讓這套模式的可遷移性有了參照系。

終局并不意味著技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的終結(jié)，它只意味著游戲規(guī)則的確認(rèn)。

當(dāng)一部Robotaxi能夠在凌晨自動(dòng)駛出通行島、完成全天運(yùn)營(yíng)、自行清潔換電，再安靜地回到泊位，這個(gè)場(chǎng)景背后運(yùn)轉(zhuǎn)的不是一輛車，而是一整套無(wú)人化的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。最先讓這套系統(tǒng)完整落地的人，最有可能定義Robotaxi時(shí)代的形狀。

*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)