跟“AI搭子”一起，解鎖駕車新體驗

潘旭濤 張譯仁

在2026(第十九屆)北京國際汽車展覽會上，用戶體驗接入千問的汽車智能座艙。 受訪者供圖

在河南鄭州比亞迪新能源科普空間“迪空間·新能源汽車科普館”內，小朋友體驗智能駕駛。 張 濤攝(人民圖片)

在呼和浩特國際車展現場，觀眾在體驗智能座艙。 丁根厚攝(人民視覺)

隨著AI大模型加速“上車”，如今的汽車智能座艙正進化為貼心的“AI駕駛搭子”。

“找個巷巷頭(小巷子)的牛油火鍋。”“要得，估計15分鐘就攏(到達)。”四川省成都市的李女士坐進新一代小米SU7駕駛位，隨口說出一句方言，換來的是愛車的“心領神會”：自動規劃避堵路線、預訂心儀餐廳、座艙燈光調至暖色……

4月24日，在2026(第十九屆)北京國際汽車展覽會上，面壁智能聯合清華大學車輛與運載學院、中國汽車報等機構發布了《智能座艙：定義AGI時代的汽車新范式》白皮書。白皮書提出，下一代智能座艙的競爭焦點是“自然語言驅動的場景智能與任務閉環”——用戶說出意圖，系統負責理解、追問、拆解和執行。

越來越“懂人”的“AI駕駛搭子”，會給駕駛員帶來哪些新體驗？

察言觀色的“情緒搭子”

坐進智能座艙，駕駛員會遇到一個善于察言觀色的“情緒搭子”。

百度智能云汽車業務部副總經理肖猛描述了這樣一個場景：下班高峰，路上堵得水泄不通，駕駛員忍不住皺起眉頭、拍打方向盤，嘴里念叨著抱怨的話，語速越來越快、音量越來越高，同時還頻繁急剎車……

這些信號疊加到一起，促使座艙智能體作出判斷：“駕駛員現在很煩躁。”這時它不會多嘴，而是主動把語音的音色切換成更溫柔的風格，順手把空調溫度調低一些，再推薦一首舒緩的音樂，同時導航提示：“要不要換一條不太堵的輔路？”

“百度座艙智能體叫‘Dora’。它就像一位坐在副駕、特別懂你的朋友。”肖猛說，它會“看”——觀察駕駛員的面部表情、視線方向和肢體動作，比如有沒有皺眉、視線是不是專注；它會“聽”——捕捉駕駛員聲音里的細微信號，比如音調高低、語速快慢；它會“理解”——讀懂對話的弦外之音，比如分辨駕駛員是在抱怨還是在調侃；它會“感知”——了解周圍的情況，比如當前是不是在堵車、駕駛員有沒有頻繁急剎車等。

如果駕駛室里人多口雜，座艙智能體能否準確識別駕駛員的情緒？“這確實是一個行業難點。”肖猛解釋說，百度的“解法”是使用端到端語音模型和多模態交叉驗證，“單靠聲音可能會誤判，但如果同時捕捉駕駛員的表情、再對照當前路況等信息，就可以大大提升準確性。目前在典型車載場景下，百度多模態情緒識別方案的整體準確率可達95%以上。”

業內人士指出，情感交互已成為影響用戶購車決策的重要因素，促使智能汽車越來越“善解人意”。極氪8X搭載的“超級Eva”實現更低延遲、更自然的情感表達，做到“懂語氣、有人味”；新一代小米SU7支持多種方言識別與播報，用鄉音拉近與車主的距離；科大訊飛發布的新一代智能座艙大模型，對模糊意圖識別準確率超過90%，實現從“指令理解”到“意圖理解”的跨越。

在2026(第十九屆)北京國際汽車展覽會上，中國汽車工程學會汽車智能座艙分會主任委員郭鋼表示，AI智能體與智能座艙、智能駕駛的融合成為行業熱點，將推動座艙從功能載體向主動服務、情感陪伴的智慧伙伴升級。

事無巨細的“生活搭子”

智能座艙不僅“會聊天”，還“能辦事”。

當駕駛員說出“去機場接人，路上找個有充電樁的商場吃個飯，順便買杯咖啡”的復雜指令時，智能座艙會怎么辦？

阿里云AI汽車行業架構師孫勇以接入千問的智能座艙為例解釋：千問會精準拆解用戶的多重意圖，聯動高德地圖規劃路線，并調用相關服務完成餐飲預訂與購物，實現“一句話，全搞定”。

“千問正以通用AI助手的完整形態加速‘上車’，通過‘端云一體’架構，不僅實現了對物理世界的敏銳感知，更深層次融匯了阿里巴巴的生態服務，為智能座艙帶來生活服務新體驗。”孫勇說。

目前，包括紅旗、寶馬、智己、長安、比亞迪等在內的眾多車企已宣布接入千問。未來，座艙中的千問助手將能為用戶提供路線規劃、沿途找店、閃購下單等個性化“AI辦事”服務。

業內普遍認為，汽車是“場景智能+AI助理”的理想載體。在駕駛這一注意力與雙手處于被占用的狀態下，車載AI的“辦事能力”極為重要。智能座艙的“技能”逐漸從語音問答、娛樂交互，拓展到多任務規劃與執行。

智能座艙里的“AI駕駛搭子”正重新定義“車內空間”。小米打造的“人車家全生態”，讓用戶能在回家路上，提前打開家中空調、熱水器等設備；長城汽車實現“手車互聯”，讓導航信息、音樂歌單等在手機與車機間自由流轉。

中國汽車工程學會發布的《2025年汽車智能座艙技術趨勢》指出，未來的智能座艙將超越單一的功能堆疊，以統一的主智能體為交互入口，依托多智能體根據場景需求動態協同，提供沉浸式、一體化的用車體驗，最終邁向“場景驅動+多智能體協同”的新型智能服務生態。

預判風險的“安全搭子”

疲勞駕駛被稱為馬路“隱形殺手”，是造成交通事故的重要因素之一。駕駛疲勞預警是智能座艙的核心能力之一。

小鵬G3汽車通過車內攝像頭，能分析駕駛員的眼球活動與打哈欠動作，判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態；華為乾崑智駕升級駕駛員失能輔助功能，當檢測到駕駛員雙眼長時間閉合等特征時，將開啟雙閃警示燈，持續播放提示音，同步收緊安全帶；蔚來ES9則通過座椅傳感器、車內攝像頭與AI算法，實時監測駕駛員心率、血壓、疲勞狀態，保障行車健康。

除了駕駛疲勞預警，“AI安全搭子”還能預判多種風險。業內人士指出，智能駕駛與智能座艙是整車智能的兩大核心組成部分，前者聚焦行車安全與車輛控制，后者側重人車交互與駕乘體驗，當前，二者呈現融合發展的趨勢。

急轉彎、交叉路口……面對復雜路況，“安全搭子”通過學習海量數據，將駕駛員的直覺與經驗化為精準的預判。長城汽車智駕系統已具備類人的“防御性駕駛”能力。在視覺盲區路口，系統會像老司機一樣推理潛在風險，提前平穩減速并觀察，確認安全后再通過。“思維鏈可視化”技術則將系統“看到了什么、為什么減速、下一步做什么”實時呈現在智能座艙屏幕上，讓安全決策變得透明、可信。

今年3月，中國信息通信研究院聯合中國通信學會發布的《智能網聯汽車(車聯網)藍皮書(2025年)》指出，以硬件共享、數據共通、軟件協同為特點的艙駕跨域融合方案逐漸成熟，有望實現座艙和駕駛功能的深度聯動與靈活組合，為消費者提供更智能、自然、無縫銜接的人機共駕體驗，最終推動汽車向“移動智能空間”的轉變。