8X 殺入8 系豪華車，極氪爆款矩陣是怎樣煉成的？

文｜曉 風

編｜劉俊宏

2026年的北京車展，中國車企在沖擊更高端的“8系”、“9系”車型。

與2023年單純堆料的“大滿配”不同，今年的旗艦產(chǎn)品已將討論重點轉(zhuǎn)向L3自動駕駛、AI大模型座艙、艙駕一體、線控底盤等智能化豪華配置——“冰箱彩電沙發(fā)”之外的硬核能力。

中國高端豪華車成了，但同時競爭也更加激烈。

在高端豪華車玩家中，極氪是不能忽視的一個重要玩家。

這次展臺上的"雙旗艦"吸引了不少觀眾的注意。一邊是連續(xù)5個月穩(wěn)居50萬級大型SUV銷量榜首的極氪9X，另一邊是上市29分鐘大定破萬、平均成交價超40萬元的極氪8X。兩款同源卻定位不同的旗艦SUV，共同構(gòu)筑了極氪在30萬-50萬元價位的矩陣。

8X和9X，一款主打運動和性能，另一款主打豪華與商務(wù)。

為什么同樣是SUV，極氪要推出兩款定位迥異的產(chǎn)品？

這是因為，“大單品”策略正在失效，矩陣化穩(wěn)定性更強。

不同的產(chǎn)品定位策略，標志著極氪在智能化和高端市場已經(jīng)搭建出了一個成熟的矩陣，這個矩陣可以保證極氪維持住一條可持續(xù)的增長路徑。

換句話說，極氪現(xiàn)在已經(jīng)不是在推某一款車，而是在搭一套產(chǎn)品和技術(shù)的體系。這是極氪的產(chǎn)品策略在邁向成熟，也更是吉利體系在一體化戰(zhàn)略后，重新資源分配的結(jié)果。

9系大賣了 為什么又要做8系？

要理解極氪高端矩陣的意義，還要回到產(chǎn)品定義上來。

極氪8X是定位高性能SUV市場的大五座SUV。這款車一經(jīng)上市，就被消費者快速認可。按官方公布的預售信息，極氪8X在29分鐘內(nèi)預售突破一萬，平均訂單價格超過40萬元。假設(shè)對應(yīng)月交付1萬臺算的話，極氪8x差不多有資格對標BBA的“56E”了。

在極氪9系已經(jīng)大獲成功的背景下，極氪為什么還要推出8系？這背后是極氪對高端市場的精巧布局。

極氪9X主打50萬級全尺寸SUV市場，面向追求極致空間和豪華體驗的家庭與商務(wù)用戶。而極氪8X則瞄準30-40萬級中大型SUV市場，主打高性能與操控體驗，目標客戶相對年輕化。兩者形成了價格帶無縫銜接，用戶群體互補的產(chǎn)品布局。換句話說，極氪看到了高端SUV市場存在高性能賽道的空白。

長期以來，高性能SUV賽道長期被寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS等傳統(tǒng)豪華品牌牢牢占據(jù)，這些車型定價從30—200萬元不等，主打車型動輒百萬級價位。而在智能汽車時代，傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢正在快速消退。因為電動化讓動力和性能不再稀缺，智能化更是將傳統(tǒng)產(chǎn)品“甩出了好幾條街”。極氪8X，看重的就是“高性能+智能化”。

例如在性能操控上，極氪8X以SUV的“身軀”跑出了轎跑的數(shù)據(jù)。"在全球范圍內(nèi)，SEP浩瀚超級電混能夠把這么大的SUV，做到零百加速2.96秒"。吉利汽車集團CEO淦家閱在發(fā)布會上表示。為了配合性能表現(xiàn)，極氪8X的底盤也是“大滿配”。據(jù)了解，極氪8X搭載了浩瀚AI數(shù)字底盤，配備閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振器及主動穩(wěn)定桿。這代表著車輛可根據(jù)路況實時調(diào)整底盤狀態(tài)，以適應(yīng)不同駕駛場景，增強了車型的操控性能。

智能化方面，同樣也是極氪8X的重要賣點。

在交互上，極氪8X搭載了艙駕融合的超級智能體。座艙AI“超級Eva”能夠聽懂人類的模糊意圖，并拆解復雜任務(wù)推動執(zhí)行。比如，當用戶說"帶我去接孩子放學，順便找一家麥當勞，5點我要到學校"，超級Eva自主規(guī)劃導航路線，啟動智能輔助駕駛，并完成途中訂餐、臨停取餐、學校門口自動泊車等全鏈路操作。

此外，在“補能大戰(zhàn)”的2026年，極氪8X也落地了900V高壓混動架構(gòu)。這讓汽車能實現(xiàn)9分鐘電池從20%充到80%，用戶無論是當做混動車還是純電車，都沒有補能焦慮。

回過頭來看，極氪8X是極氪在填補高性能智能SUV的市場空白，也是極氪塑造高端差異化的體現(xiàn)。

站穩(wěn)高端市場 極氪的矩陣成了

極氪8X，有著非常明顯的極氪風格。

跟主打智能化的造車新勢力、追求全品類覆蓋的比亞迪和其他傳統(tǒng)車企都不同，極氪成立之初的目標就是走豪華路線。極氪科技集團CEO安聰慧曾經(jīng)說過，極氪的戰(zhàn)略"三板斧"是：從最難做起、走豪華高端路線和差異化。

經(jīng)過多年的發(fā)展，目前，極氪已逐步構(gòu)建起四大產(chǎn)品矩陣：以極氪9X為代表的極致豪華系列，以極氪8X為代表的高性能智能豪華系列，以極氪7X為代表的科技豪華系列，以及以極氪001等車型為代表的個性豪華獵裝系列。四大矩陣覆蓋了不同消費圈層，產(chǎn)品定位各有側(cè)重，形成互補極氪已經(jīng)構(gòu)建起了一個覆蓋多個細分市場的完整產(chǎn)品差異化陣營。

為了支撐起豪華系列的矩陣化產(chǎn)品，極氪搭建了一套高標準化的底座支撐：艙駕融合超級智能體、AI智能底盤、900V高壓平臺等。

一套標準化的底座，加上差異化的產(chǎn)品定位，讓極氪既能保持質(zhì)量，又能兼顧矩陣化布局。

如此一來，極氪在高端市場形成了品牌認知，從一眾國產(chǎn)品牌中殺了出來。目前極氪全球累計交付72萬輛，品牌成交均價超30萬元；極氪9X連續(xù)5個月拿下50萬以上大型SUV銷量第一；極氪009連續(xù)兩年在40萬以上豪華純電MPV市場排名第一；9系旗艦累計賣了超過10萬輛。

“第一個，硬件水平要上來；第二個，足夠懂車的人才會做平衡；第三個，你要有一套體系可以支撐，你得有這個能力做到。要不然，你裝備不夠到位就很難；你能力不到位，最后就是落不了地。極氪的平衡是在整個吉利打好的基礎(chǔ)之上，沉淀多年帶來的（結(jié)果）?！?/strong>極氪整車研究院院長徐云在北京車展稱。

面向智能化高端消費市場，吉利的確給了極氪充分的底氣。

“大單品”策略失效 矩陣化穩(wěn)定性更強

極氪的矩陣策略是必要的。

“2025全年有138款新車上新，僅有31款月銷突破5000臺。假如把月銷5000臺作為一個盈利線，新品成功率僅為22%。吉利去年上了9款車，有7款月銷突破了5000臺。所以，市場其實真的挺殘忍的，競爭很殘酷?！睒O氪品牌銷售公司總經(jīng)理林杰感慨說。

光錐智能也發(fā)現(xiàn)，從2024年之后，靠大單品的市場競爭策略越來越難以持續(xù)。

大單品策略失效的原因，本質(zhì)上還是偶然性太高、穩(wěn)定性太低。

“一個爆款，能讓一家車企好過 3 年?！币晃黄囆袠I(yè)從業(yè)者向光錐智能分享，這樣的現(xiàn)實也造成了新勢力“各領(lǐng)風騷三四年”。

一旦市場環(huán)境發(fā)生變化，或者競爭對手推出更有競爭力的產(chǎn)品，那產(chǎn)品就會喪失之前的銷量優(yōu)勢。一家車企要保持長期競爭力，就勢必要讓一個矩陣都成為爆款。

擅長資源整合的吉利，早已看到了這一趨勢。從2024年吉利發(fā)布《臺州宣言》開始，資源整合成為了重要導向。極氪作為吉利系的高端品牌，也承擔著銷售增量、打造中高端爆款矩陣，并整體提升吉利全品牌形象的重任。

根據(jù)規(guī)劃，極氪科技集團（含領(lǐng)克）2026年的銷量目標是70萬輛，2030年要突破150萬輛。根據(jù)過往產(chǎn)品經(jīng)驗，極氪打造過的爆款有極氪001、007、009和9X等車型，這說明極氪8x之前就已具有爆款矩陣經(jīng)驗。

在極氪不斷推出新品的過程中，吉利系也能借助極氪來攤薄高端配置研發(fā)的成本。

例如，極氪9x和極氪8x都基于吉利自研的浩瀚?S（SEA?S）超級電混架構(gòu)打造；在研發(fā)方面，吉利構(gòu)建了全球五大造型中心和五大工程中心，形成了統(tǒng)一的技術(shù)體系和標準。浩瀚架構(gòu)作為吉利集團的純電專屬架構(gòu)，已經(jīng)在極氪、領(lǐng)克、吉利銀河等多個品牌落地，實現(xiàn)了技術(shù)的共享和復用。

吉利一體化戰(zhàn)略，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“單打獨斗”向“體系化競爭”轉(zhuǎn)型的必然結(jié)果。極氪作為系統(tǒng)的受益者，正在將吉利的體系化優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場競爭力。極氪如今的多車爆款矩陣形成時，便是其中一個證明。

回過頭來看，在電動化和智能化的浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局正在被重新書寫。傳統(tǒng)豪華品牌的品牌溢價正在被快速稀釋，中國品牌憑借技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品力提升，正在加速向上突破。極氪用五年時間證明了，中國品牌也能打造出世界級的豪華汽車品牌。

于極氪而言，隨著更多爆款車型的推出，以及吉利一體化戰(zhàn)略的深入推進，極氪有望在全球高端新能源市場占據(jù)更加重要的地位。