空客A320NEO獲三大航300多架訂單，C919未成首選

國產(chǎn)C919大飛機(jī)的運(yùn)營，體現(xiàn)出在國內(nèi)客機(jī)運(yùn)行正逐步取代空客、波音系列，基于未來的客機(jī)穩(wěn)定運(yùn)營，三大航一邊訂購A320，一邊預(yù)定下單C919兩不誤！

4月29日晚，南方航空發(fā)布公告稱，公司及控股子公司廈門航空分別與空中客車公司簽署協(xié)議，共計(jì)訂購137架A320NEO系列飛機(jī)。

其中南航購買102架，目錄價(jià)格約158.18億美元，計(jì)劃于2028年至2032年分批交付。

廈門航空購買35架，目錄價(jià)格約55.60億美元，計(jì)劃于2029年至2032年分批交付。

至此，過去半年內(nèi)已有國航、東航、南航、春秋航空、吉祥航空、華夏航空等6家國內(nèi)航司累計(jì)向空客下了356架A320NEO系列飛機(jī)訂單，全部為窄體飛機(jī)。

今年3月25日，中國東航與空客公司簽訂協(xié)議，購買101架A320NEO系列飛機(jī)，目錄價(jià)格合計(jì)約158.02億美元。

2025年12月底，國航公告購買60架空客A320NEO系列飛機(jī)，目錄價(jià)約95.3億美元，同期春秋航空購買30架、吉祥航空購買25架。

華夏航空也訂購了3架A320系列飛機(jī)，三大航集體采購空客A320NEO系列飛機(jī)，交易額累計(jì)已達(dá)數(shù)百億美元，這著實(shí)令不少關(guān)注國產(chǎn)大飛機(jī)的民眾感到疑惑。

中國民航客機(jī)市場明明已經(jīng)有了國產(chǎn)C919，且看好度很高，為什么三大航在集中采購中仍未將其作為首選？

首先，這是一個(gè)交付節(jié)奏與產(chǎn)能現(xiàn)實(shí)的錯(cuò)位問題，C919從2022年12月交付首架至今，累計(jì)只交付了37架。

2025年全年僅交付15架，而2026年第一季度的交付量更是急滑至3架。

盡管中國商飛計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)交付28架以上，但第三方機(jī)構(gòu)最新預(yù)計(jì)已將全年交付目標(biāo)下調(diào)至25架。

相比全球成熟的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和落地國內(nèi)多年的天津A320總裝線，中國的工業(yè)體系還需時(shí)間進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈的打磨與完善。

有消息指C919幾乎在供應(yīng)鏈所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)都面臨瓶頸，嚴(yán)重阻礙了穩(wěn)定生產(chǎn)飛機(jī)的能力，部分飛機(jī)甚至因等不到發(fā)動機(jī)而滯留在停機(jī)坪上。

反觀空客A320系列，其在全球民航窄體機(jī)市場具備統(tǒng)治級優(yōu)勢，A320NEO系列飛機(jī)采用高效能發(fā)動機(jī)，每座位燃油消耗與二氧化碳排放降低約20%，未來交付時(shí)間相對確定。

即便目前普惠GTF發(fā)動機(jī)頻頻發(fā)生因耐用隱患而間歇性停飛的事件，空客依靠其全球供應(yīng)鏈依然交出了遠(yuǎn)超對手的最終成績單，雖然產(chǎn)能仍未完全恢復(fù)，但對三大航來說，空客代表著穩(wěn)定預(yù)期。

背后是國際業(yè)務(wù)與維護(hù)成本差異帶來的考量，C919目前僅獲得中國民航局的適航認(rèn)證，僅限于飛國內(nèi)航線，無法執(zhí)飛國際航班。

三大航的國際航線占比超過30%，如果購買C919投入運(yùn)營，意味著飛行員需要接受專門培訓(xùn)，維修體系和航材儲備也要從頭搭建，這些成本都是短期內(nèi)無法回避的挑戰(zhàn)。

相比而言，A320NEO是全球最成熟的窄體客機(jī)平臺之一，在全球各大航空公司的長期運(yùn)營中積累了大量成熟的維修維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。

三大航若引進(jìn)同型號飛機(jī)，可以確保機(jī)型與現(xiàn)有保障體系實(shí)現(xiàn)完全貫通，利用現(xiàn)成的成熟航材備件與低成本、全覆蓋的維修能力，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)低于新機(jī)型的維護(hù)成本和停場時(shí)間。

對一個(gè)需要考慮每日航班運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率的商業(yè)公司而言，流程化的現(xiàn)成機(jī)隊(duì)與歷經(jīng)千萬次運(yùn)行檢驗(yàn)的產(chǎn)品穩(wěn)定性，意義不言而喻。

同時(shí)，這筆備受爭議的空客巨型訂單背后，有一個(gè)易被忽略的公開事實(shí)。

三大航在批量購買空客A320NEO的同時(shí)，也早已簽署了同樣體量的C919意向訂單，是國產(chǎn)客機(jī)產(chǎn)業(yè)最堅(jiān)定的資金支持方。

2023年海航官宣60架C919采購訂單，2024年4月國航、南航前后官宣再訂購100架C919飛機(jī)。

國產(chǎn)飛機(jī)目前正穩(wěn)定進(jìn)入市場導(dǎo)入期，其網(wǎng)絡(luò)仍在有序擴(kuò)張中，截至2026年4月，C919已商業(yè)通航達(dá)23座城市。

2026年春運(yùn)期間，國航、東航、南航三大航累計(jì)投入33架C919國產(chǎn)大飛機(jī)參與春運(yùn)保障，累計(jì)執(zhí)飛航班達(dá)4300多架次，運(yùn)輸民航旅客量超過60萬人次，同比增長約112%。

民航局也已批準(zhǔn)C919飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行，東航為此專門成立了C919飛行部和相關(guān)專業(yè)部門。

截至目前，C919累計(jì)承運(yùn)旅客已接近達(dá)到政府披露的“安全載客超過400萬人次”的里程碑，人均月準(zhǔn)點(diǎn)率和客座率均已逼近同類級別民航客機(jī)的平均線。

實(shí)際上，中國民航年旅客量已經(jīng)接近10億人次，每年還有大量老舊飛機(jī)亟待更換。

三大航在主力機(jī)型選擇上采用空客A320NEO來快速填補(bǔ)運(yùn)力缺口，以解燃眉之急，這屬于正常的商業(yè)邏輯。

但C919的長期前景依然是可觀的，中國商飛明確提出產(chǎn)能規(guī)劃的提速方案，到2027年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能150架，到2029年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能200架。

國產(chǎn)CJ1000A發(fā)動機(jī)已進(jìn)入適航取證階段，累計(jì)完成超過6000小時(shí)極限測試，預(yù)計(jì)“十五五”期間將逐步實(shí)現(xiàn)裝機(jī)應(yīng)用，這將進(jìn)一步加速國產(chǎn)大飛機(jī)的自主可控水平。

隨著未來供應(yīng)鏈的理順、國產(chǎn)發(fā)動機(jī)裝機(jī)進(jìn)度加快以及海外適航證的推進(jìn)，國產(chǎn)窄體干線客機(jī)將會在全球窄體客機(jī)市場中逐步崛起，與空客、波音構(gòu)成不容小覷的國產(chǎn)三足鼎立之勢。

屆時(shí)，伴隨著商飛產(chǎn)能規(guī)劃從每年50架提升到200架的躍遷，本土化的供應(yīng)鏈優(yōu)勢與近距離運(yùn)程服務(wù)的雙輪驅(qū)動才能真正凸顯出來，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化進(jìn)程從中長期來看對波音的超越和對空客的追趕。

三大航下單空客，既不意味著C919在產(chǎn)品實(shí)力上居于劣勢，也不是三大航對國產(chǎn)民機(jī)的不信任投票。

在當(dāng)下全球客運(yùn)市場仍處于波折期、機(jī)隊(duì)補(bǔ)強(qiáng)需求緊迫的客觀環(huán)境下，運(yùn)力確定性是第一要義。

確保機(jī)隊(duì)運(yùn)營的平穩(wěn)性和切換風(fēng)險(xiǎn)的可控性是重中之重，著眼三到五年后的長遠(yuǎn)布局，中國商飛產(chǎn)能的快速釋放和核心配套件的本土化替代依然是決定未來市場格局的關(guān)鍵。

但至少在目前，三大航用百億美元的真金白銀做出了選擇，那就是在商業(yè)運(yùn)營面前，效率和穩(wěn)定性擺在第一位。