2026款福特Jet對(duì)比24款，5速手動(dòng)擋的電車，2200馬力雙電機(jī)

電機(jī)和電池對(duì)比

傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)比

安全系統(tǒng)對(duì)比

福特Jet是一款直線加速賽車，相較于2024款的Jet 1800，新推出的Jet 2200車型，為何用上古老的5檔手動(dòng)變速箱和離心式離合器。

電機(jī)和電池對(duì)比

Jet系列是福特的千匹電車，2024款Cobra Jet 1800搭載四臺(tái)電機(jī)，并聯(lián)輸出，綜合功率1800馬力，由福特性能部門聯(lián)合專業(yè)的直線賽車工程團(tuán)隊(duì)打造，在1/4英里加速中跑出了7.623秒的成績(jī)，尾速293 km/h，可以看到這個(gè)起步很快，但尾速并不高，沒有突破300km/h。

到了2026款Cobra Jet 2200，福特直接換了玩法，電機(jī)數(shù)量從4臺(tái)砍到2臺(tái)，但輸出功率反而多了400馬力，福特采用新的雙繞組電機(jī)方案，每個(gè)電機(jī)內(nèi)部都內(nèi)置了兩套獨(dú)立的線圈。

這就好比一個(gè)電機(jī)有兩個(gè)獨(dú)立的心臟，每個(gè)心臟都配一個(gè)逆變器，因此兩臺(tái)電機(jī)有四個(gè)逆變器，單個(gè)逆變器的負(fù)荷降低了，整個(gè)系統(tǒng)的功率密度就上去了。

電池的變化更有趣，福特和MLe Racecars合作開發(fā)的電池不僅僅是單純的供電系統(tǒng)，除了底盤主電池和后部雙電池，福特還在前部加了一塊可移動(dòng)電池。這相當(dāng)于給車頭裝了一個(gè)可以來回挪動(dòng)的鐵塊，起步時(shí)壓住前軸抑制抬頭，中段優(yōu)化牽引力，根據(jù)不同賽道條件調(diào)整重心。福特把電池變成了可調(diào)的配重塊，在電池更小，電池能量密度改變后，相比2024款，2026款的重量減輕了408公斤。

傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)比

這可能是讓人看不懂的地方，都2026年了，電動(dòng)車為什么還在用看起來很復(fù)古的離心式離合器？以及5檔手動(dòng)變速箱。

2024款采用直線加速領(lǐng)域成熟的Liberty 5檔手動(dòng)變速箱，帶來更高的沖線尾速，讓電機(jī)在高速時(shí)也保持效率，2026款延續(xù)了這條路線，堅(jiān)持用多速變速箱，同時(shí)帶來離心式離合器，電機(jī)在前，后輪驅(qū)動(dòng)。

這個(gè)老古董有什么用？相比電控系統(tǒng)有哪些特點(diǎn)？由于電機(jī)一踩就滿扭矩，沒有緩沖，在直線加速中輪胎會(huì)直接打滑。軟件控制有延遲，在極限抓地狀態(tài)下不夠穩(wěn)定。而離心式離合器的工作原理，就像一個(gè)洗衣機(jī)甩干桶。

轉(zhuǎn)得慢的時(shí)候，里面的摩擦塊被彈簧拉住，離合器分離，相當(dāng)于空擋；轉(zhuǎn)速一上來，摩擦塊被離心力甩向外殼，動(dòng)力開始逐漸傳遞，高轉(zhuǎn)速全力加速時(shí)，摩擦塊完全貼緊，動(dòng)力100%輸出。

簡(jiǎn)單來說，普通電動(dòng)車一腳電門下去，像直接踹你一腳。帶離心式離合器，是先推你一下，再逐漸加力。本質(zhì)是一個(gè)機(jī)械限流器，避免1800Nm的扭矩輸出白白浪費(fèi)，防止輪胎起步打滑。對(duì)比2024款更依賴電控的方案，這套純物理結(jié)構(gòu)反應(yīng)延遲小，更適合直線加速賽。

賽道成績(jī)也證實(shí)了這一點(diǎn)，2026款0-400米加速做到了6.87秒，尾速356 km/h，直接從24款的的7秒?yún)^(qū)間跨進(jìn)了6秒俱樂部，時(shí)間縮短0.7秒，尾速升高了64 km/h。

安全系統(tǒng)對(duì)比

進(jìn)入2000馬力的世界，安全也要跟上，防滾架重新設(shè)計(jì)，2026款還引入了一項(xiàng)激進(jìn)的新技術(shù)，煙火式斷路器，簡(jiǎn)單來說就是微型爆炸裝置。工作方式很直接：發(fā)生事故時(shí)按下按鈕，一個(gè)微型爆炸裝置啟動(dòng)，瞬間把電池的高壓系統(tǒng)切斷，響應(yīng)快，可靠性高，無需用其他的方式來斷電。

同時(shí)后懸掛的幾何結(jié)構(gòu)也重新設(shè)計(jì)，防止大馬力的電車起步抬頭過高，影響穩(wěn)定性。

選車偵探觀點(diǎn)：作為福特的直線加速賽車，如今2026款的Jet系列已經(jīng)彌補(bǔ)了尾速低的缺點(diǎn)，使用傳統(tǒng)的離心式離合器，解決了電機(jī)扭矩難以控制的痛點(diǎn)，煙火式斷路器讓車手更安全，但缺點(diǎn)是這套動(dòng)力系統(tǒng)耗電量高，5檔手動(dòng)變速箱加上離心式離合器，機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)損失大量的動(dòng)力，很難真正量產(chǎn)，只能用在賽車上。大家覺得福特這套技術(shù)方案怎么樣？歡迎討論。