浙江
五一假期即將開始，順風車行業已經提前“爆”了。據某順風車平臺發布的出行預測報告，今年"五一"假期期間（4月30日至5月5日）全國順風車出行需求量將突破6000萬單，跨城出行占比達55%，200公里以上出行超過20%。
平時運價低、挑單難，節假日終于輪到司機說了算。
五一期間路況擁堵，平時幾十分鐘的訂單可能要跑個把小時，時間成本直接翻倍。順風車本身單價已跌至每公里三到五毛，200多公里的路程甚至低至二三十元。
很多司機從年初就開始盼著假期，不僅因為單子多，更因為站在供需平衡的另一端，終于可以掌握接單的主動權。
需求端的傾斜也讓司機有了更多話語權。不少沒搶到票的乘客到社交平臺發帖求帶，平時不愿承擔高速費的人開始主動協商分攤，甚至愿意額外支付感謝費換取被接單的機會。
也有不少司機抱怨，順風車司機群里天天都有人在說平臺價格太低、跑不動，可一到節假日，3毛、4毛一公里的拼車價都被瘋狂搶單。
有司機在群里吐槽：跟乘客剛談好價格，回頭一看，乘客已經被原價單截走了。這種情況在假期格外扎眼——你不卷，有的是人卷。
假期訂單多、運力相對緊張，愿意多跑一趟的司機原本可以適度提高單價，填補平時單子少時虧掉的路費。可一旦有人在價格上把自己逼到無利可圖的境地，整個市場的接單價格底線就會持續下探。
有司機在群里直言：“不加價的別添亂，別打亂市場”
但是，加價歸加價，規則不能丟。感謝費最好通過平臺內置功能添加，避免私下轉賬扯皮或被判定違規。接到訂單后，無論價格談得是否滿意，都不要隨意甩客、半路加價或言語威脅。
節假日單多人忙，平臺和監管部門對投訴的處理速度一點不慢。守住底線，既是對乘客負責，也是對自己負責。
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