最高漲200%！多家航司官宣國際航線油費暴漲，五一出行成本又高了

不少人早早就蹲好了五一出境游的特價機票，就等著放假拎包出發。結果臨出發不到三天，多家航司齊刷刷扔出個炸彈：五一剛一開頭，國際航線燃油附加費就要暴漲。這距離上一次漲價還不到一個月，好多人計劃都沒來得及調整，一下子心態就崩了。

春秋航空飛韓國方向，濟州島飛上海這條線，燃油費直接從4月的150元漲到了287元。濟州島飛沈陽更夸張，212元直接跳漲到396元。短途航線尚且漲成這樣，中長途漲價更是毫不手軟。飛行距離1000到1500英里的航線，單程燃油費直接標到了96美元。

日本方向的調整更讓旅客措手不及。全日空給代理人的通知寫得明明白白，從中國大陸飛日本的航班，單程燃油附加費從275元漲到441元，平白多掏166元。本來這筆高額費用是六月才該執行的，硬生生被提前到了5月1日。

這次漲價潮里漲得最猛的，還要數韓國航司。大韓航空飛紐約的長途航線，單程燃油費直接沖到了56.4萬韓元。韓亞航空直接用到了2016年收費體系建立以來的最高檔位。日本媒體報道稱部分航線漲幅觸達220%，說白了一張票的附加費能漲到原來的三倍多。

好多人第一反應都是，早不漲晚不漲偏趕五一漲，這是盯著節假日游客割韭菜啊？其實這次真不能全怪航司，幕后推手其實是中東的局勢。二月底波斯灣燃起軍事沖突，直接卡住了霍爾木茲海峽，全球五分之一的油氣運輸都走這條通道。

航運阻塞的風險直接變成了油價飆升的導火索，布倫特原油從不到80美元一口氣沖到118美元。航空煤油更夸張，直接從每桶96美元飆到了197美元，差不多翻了一倍。燃油本就是航司最大的剛性開支，占到總運營成本的三四成，成本漲成這樣，航司根本扛不住。

和國內航線不同，國內燃油附加費由發改委限價管控，國際航線這塊基本是市場化調節。航司可以根據自身的燃油儲備和對沖能力快速調價，只要航空煤油綜合采購成本突破聯動閾值，漲價就是必然的事，這其實也是符合國際慣例的自救操作。

成本傳到消費者端的速度快得驚人，航司同時也在悄悄收縮航班。航班管家統計數據顯示，今年五一假期國際計劃航班的取消率從去年同期的3.6%飆升到了7.4%。境內航司的國際航班取消率更是達到了10.7%。

西亞航線取消率高達三成，東亞方向也在兩成左右徘徊。背后邏輯很簡單，與其飛一趟虧一趟，不如直接取消減少損失。哪怕漲價又減班，消費者的出行意愿愣是沒被嚇退。航旅縱橫大數據顯示，五一假期出境航線機票預訂量已經突破50萬張，比去年同期還略有增長。

現在打開任何一款訂票軟件，評論區里全是網友的吐槽，機票本身七百多，燃油費就要三百四，看著別提多扎心了。有經驗的老游客早就摸出了對抗漲價的樸素辦法，那就是提前鎖票。航司執行的是票面開票日規則，只要趕在5月1日之前出票，哪怕你七八月才飛，也不用交這波新增的高額燃油費。

就因為這個竅門，最近各大航司訂票頁面頻繁跳出熱銷標簽，好多人都在搶著出票躲漲價。甚至還有人想得更長遠，直接在社交平臺曬出自己一口氣囤下一整年跨國機票的記錄，評論區清一色都是“學到了”。現在票價這么透明，提前知道調價消息果斷下手，這是普通游客唯一能握在手里的主動權。

這一輪燃油附加費暴漲，表面看是加重了節假日出行的負擔，背后其實是全球航路正在經歷的劇烈震蕩。霍爾木茲海峽的通行問題一天不降溫，航空燃油的成本就一天難以下調。業內人士普遍預判，六月份國際航線的燃油附加費仍有再漲一輪的可能。

眼下咱們多掏的每一分錢，某種程度上也是在為全球航路的通暢和安全買單。大家想要出去看世界的愿望很強烈，但也要提前做好準備，今年出行要準備的預算，確實要比往年厚上一截了。

參考資料：光明網 航線燃油費5月再度大幅上調！多家航司官宣！