你敢信?越南國家主席蘇林上個月訪華,最后居然沒坐專機回國,而是從廣西南寧坐火車經(jīng)憑祥友誼關回河內(nèi)——這哪是常規(guī)國事訪問?分明是把中國高鐵體驗拉滿了啊!一個管著近億人的國家領導人,放著舒適專機不坐,硬生生把四天行程變成“鐵路深度游”,背后的意思誰都懂:越南的高鐵夢,怕是卡殼在自己手里了。
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先說說越南最近鬧得沸沸揚揚的“高鐵開工”——4月12號剛搞了儀式,河內(nèi)到廣寧的120公里高鐵,總投資381億人民幣,合作方是德國西門子,還說要技術(shù)轉(zhuǎn)讓。越南媒體當時吹得天花亂墜,說“高鐵元年終于來啦”!可拉倒吧,120公里的短線,就像有人喊著要蓋百層大樓,結(jié)果先搭了個門衛(wèi)亭就放鞭炮——熱鬧是熱鬧,離真正的“世紀工程”還差十萬八千里呢。
越南真正的大頭是啥?河內(nèi)到胡志明市的南北高鐵,全長1541公里,總投資670億美元(約4900億人民幣),接近越南全年GDP的15%!這條線修成了,河內(nèi)到胡志明市就能從30多小時縮到5小時以內(nèi),妥妥的國運工程。可這工程折騰了20多年,愣是沒動工。
2002年就提出來,2005年寫進規(guī)劃,2006年定線路。一開始找日本要新干線技術(shù),2010年國會說“太貴了”直接否了。拖到2024年11月,國會才高票通過投資決議——這時候中國的中老鐵路通了,雅萬高鐵運營了,東南亞高鐵圈越來越大,越南坐不住了。
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越南首富范日旺的Vingroup集團本來都入場了,2025年5月遞交投資登記,12月17號剛跟德國西門子簽完合作備忘錄,所有人都以為板上釘釘。結(jié)果8天后,12月25號,Vingroup直接宣布撤資!消息一出,Vingroup系股票接連跌停,范日旺個人財富一天縮水近20億美元——連自己國家的首富都不敢賭,這項目的坑得多大啊?
為啥撤資?Vingroup的條件很明確:企業(yè)出20%,剩下80%要國家零息融資。可越南央行一算,這等于讓整個銀行體系兜底,風險太大。政府堅持PPP模式,說“企業(yè)自負盈虧,政府不兜底”——首富一算賬,這買賣虧到姥姥家,不撤才怪!
更坑的是,越南自己沒技術(shù),啥都得進口:螺栓、列車、信號系統(tǒng)全靠買,造價能不高?而且越南這些年搞“多頭下注”,一會兒找日本,嫌貴;一會兒找中國,要全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓+超長免息貸款+對方擔超支風險,談不攏就轉(zhuǎn)向德國,覺得德國技術(shù)有面子,還能“避免過度依賴”。可德國企業(yè)從不做賠本買賣,現(xiàn)在南北高鐵用啥技術(shù)都沒定論——這“竹子外交”玩來玩去,最后彈回來打自己臉,20多年了,南北高鐵一米軌道都沒鋪!
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反倒是跟中國合作的項目,推進得順風順水。2025年12月19號,越南老街-河內(nèi)-海防鐵路第一部分開工,用1435毫米標準軌,全長390多公里,設計時速160公里,直接對接中國西南鐵路網(wǎng)。越方計劃找4-5家中國大承包商組隊干,用中國貸款、技術(shù)、標準——不搞花架子,不玩博弈,速度反而最快。
還有越南第一條城市輕軌,河內(nèi)吉靈至河東線,中國中鐵六局建的,2021年移交后運行穩(wěn)定,全長13公里,12個高架站,現(xiàn)在成了河內(nèi)地標,老百姓都說方便——這就是實打?qū)嵉目诒o中國軌道交通攢了好名聲。
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正是這些背景,蘇林這次訪華的鐵路安排才格外耐人尋味。從北京到廣西的高鐵,途經(jīng)6個省市區(qū),2400多公里,加上往返雄安,蘇林坐中國高鐵總時長12小時,創(chuàng)了訪華政要的紀錄!他還走進列車駕駛室了解情況——這哪是好奇?分明是來取經(jīng)的!
更關鍵的是,蘇林這次帶了9位越共中央政治局委員,占了19名成員的一半;17個部委里11個部長跟著——半數(shù)以上核心決策層集體出動,這絕對不是禮節(jié)性訪問,是“押上政治信譽”的戰(zhàn)略對接啊!
為啥這么急?美國最近又搞關稅風暴,越南首當其沖。之前越南承接了不少從中國轉(zhuǎn)移的制造業(yè)產(chǎn)能,現(xiàn)在被美方盯上“轉(zhuǎn)口貿(mào)易”,關稅大棒直接砸過來,出口端壓力山大。這時候,基建就是拉動經(jīng)濟的救命稻草,而中國不僅是越南最大貿(mào)易伙伴,還是唯一能在技術(shù)、資金、施工、運營全鏈條支持的鄰居——換誰不選靠譜的?
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中越聯(lián)合聲明里明確說,把鐵路合作當戰(zhàn)略合作新亮點,中方愿意在貸款、技術(shù)、培訓、工業(yè)能力上幫越南。蘇林在列車上感慨:“規(guī)劃做不好、技術(shù)過不了關,就難有這樣的發(fā)展成就。”這話聽著簡單,卻是越南折騰20多年的教訓——別在面子和里子之間糾結(jié),別把基建當博弈籌碼。
德國那120公里短線,只能解決局部問題,解決不了南北通道的根本需求。670億的南北高鐵至今還在紙面上,越南政府說2026年底前開工,但現(xiàn)在融資難、沒技術(shù),這時間表能不能兌現(xiàn),誰心里都沒底。
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反倒是中越跨境鐵路已經(jīng)破土動工,中國標準正在越南北部落地生根,中老鐵路的示范效應在東南亞越發(fā)熱。蘇林12小時的高鐵體驗,最后坐火車回國——信號再清楚不過:繞了一大圈,越南終于發(fā)現(xiàn),最靠譜的鄰居就在隔壁。
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高鐵不是擺面子的奢侈品,是拉經(jīng)濟的發(fā)動機。越南啥時候想明白這道理,高鐵夢才能真落地。
參考資料:人民日報《中越鐵路合作共筑發(fā)展新通道》;新華社《越南南北高鐵項目進展及中越合作動態(tài)》
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